1.85 之一学年，校车日均运送学生1.85余人次，解决了特大城市学生上学难题。

首都交通无小事，“祖国花朵”出行更是千家万户的一大心事。但北京车流量大、出行热点多，通勤路线面临巨大挑战。家长们期盼接送孩子“减负”。

2023年9月1日，全新绿色公交投入使用，接送不同年级的中小学生上下学和放学。目前，学校共开通273条上下学线路，服务学校106所，每天接送学生超过1.85人次，解决了家长接送孩子的问题，缓解了校园周边的交通拥堵。

从无到有的校车，成为多元化公共交通的新成员，为首都公共交通发展开创了新格局。

“送校”纳入公共交通保障范围

长期以来，北京中小学周边地区都是交通拥堵的热点地区，开车、骑电动车的人把学校门口围得水泄不通。“社会车辆错峰出行，尽量避开学校周边地区。”每次开学，交通部门都会反复提倡“社会车辆错峰出行，避开学校周边地区”。

上学也很困难。“如果开车，学校门口没地方停车。骑电动车虽然方便，但夏天太热，冬天又太冷。”家住西城的一位三年级学生家长说。

中小学生迫切需要安全、可靠、高效、便捷的交通工具上学。

“在研究了国内外‘校车’经验，并结合首都定位、城市规划后，我们清醒地认识到，解决新发展阶段首都中小学校车出行问题，尚无现成的经验可以复制。”市交通委研究室副主任林兴胜说，但明确的是，校车要坚持安全之一，以创新精神破解校车出行中的痛点、瓶颈、堵塞，着力在政策创新、标准创新、制度创新上，构建具有中国特色、首都风格的新型校车公共交通体系。

2023年春季，一项涉及全市多区多部门、覆盖40万名小学生的调查启动，市领导带队深入学校，当面征求教师、家长意见。

经过集思广益、反复研究，一系列待解决的问题都得到了更优解——每个试点学校情况不同，校车会按照“一校一策”制定运营方案；常规公交车不能完全满足学校交通需求，市里组织北汽福田为中小学生“量身定制”纯电动、绿色环保、安全舒适的新型校车；校车站周边交通环境复杂，市里采取清单式实施、督促式推进，累计制定制度文件近30份，协调解决校园周边治理问题7760件……

当年秋季开学，北京校车在西城、朝阳、海淀、丰台四个试点区亮相，立即成为关注焦点。从此，中小学生的上下学被纳入首都公共交通范围。

“乘坐校车比亲自开车送孩子更安全！”

充满活力的“春晨绿”车身、高级别的安全防护配置、适合中小学生身高的座椅……一踏上校车，你就能立刻感受到设计师的用心。

整个车厢内有十余个摄像头，可以记录图像和声音1.85，还具备生命体征监测功能。运行结束后，若摄像头检测到有学生留在车厢内，就会自动连接终端主机，通知云平台报警。

值得一提的是，校车的安全性也全面升级，地板、车顶、侧围均覆盖纳米防火毯，并填充高隔热阻燃材料，将底盘设备与车身彻底隔离，为整车结构构筑起一道防火墙。ADAS（高级驾驶辅助系统）、BSD（盲点预警监控）摄像头、DMS（驾驶员行为监控）摄像头、全时轮胎温度胎压监测系统……一辆车集成如此多高科技设备，在公共交通领域尚无先例。

今年春季校车投入运营后，经过一个学期的试运行，第二代升级版校车投入使用，增加了后安全门、停车标识等一系列新功能，服务学生数量也从平均每天1000余人增加到1万余人。

在市民看不见的地方，公交集团搭建的校车管理调度平台，将车辆信息采集、大数据实时分析、线路站点规划、道路安全运营等指挥调度统一起来，相关数据同步接入交通、交管、教育等部门的监控调度平台，让全市校车运行状况和战略规划“全览”。

效果立竿见影，与校车投入运营前相比，校门口接送学生车辆数量减少12%，平均交通指数4.91，处于“轻度拥堵”级别，试点学校周边交通高峰拥堵得到缓解。校车实现了运行“零事故”、车辆“零故障”，准时率达100%。

符合首都标准的优质校车赢得了家长们的一致好评。“坐校车比自己开车送孩子还安全！”一位低年级学生家长告诉记者，坐了一周校车后，就让孩子自己上学了。“真是解放了我们！”

1000余辆多元化公交车提供个性化服务

校车作为北京多元化公共交通的新成员，开创了首都公共交通发展的新格局。

“北京多元化公共交通发展源于2011年，是为了满足广大市民差异化、个性化的公共交通需求，倡导绿色出行，缓解交通拥堵。”公共交通集团相关负责人介绍，多元化公共交通通过网络预约、拼车、智能调度等创新手段，满足市民不同场景的精准需求，提供多元化、集约化、高品质的新型地面公共交通服务，是对常规公共交通的补充和服务升级。

定制化是多元化公交“家族”的更大特点，比如校车线路的停靠站点数量、上下车地点、发车时间等都可以“协商”并动态调整。

“校车属于公益性车辆，除了服务于日常上下学交通，课余时间还可以用于学校研学、外出游玩，可以提高车辆利用率，降低运营成本。”林兴胜说，现在除了接送孩子，还能看到绿色校车补充常规公共交通的运力。

绿色是美好生活的底色，也是缓解城市交通拥堵的“钥匙”。

全市多元化公交线路增至1000余条，其中定制公交车605辆，工作日日客运量近5万人次；学校、旅游、医疗等“沟通”线路385条，日客运量2万余人次；通勤等多元化服务线路147条，工作日日客运量2万余人次。个性化公交车解决刚需，吸引更多群众绿色出行；

地铁网络是缓解交通拥堵的“良药”，十年来，北京城轨线路由17条增至27条，网络总里程由465公里增长至836公里，动辄数千万的庞大客流，让其成为全球最繁忙的地铁；

绿色换乘、速度更快，公交地铁“两网融合”，城市跟着轨道，公交围绕地铁“转”，绿色出行融入“一张网”；

大力提升慢出行品质，自行车独立道设置率达95.4%，水网、绿网、路网融合，让市民可以在河边、树荫下骑行回家，共享单车全年骑行量突破10亿次，自行车回归城市！

北京作为特大城市，正以日益智能化、多样化的公共交通吸引市民绿色出行，缓解特大城市交通拥堵，提升首都城市形象。

首都交通无小事，“祖国花朵”出行更是千家万户的一大心事。但北京车流量大、出行热点多，通勤路线面临巨大挑战。家长们期盼接送孩子“减负”。

2023年9月1日，全新绿色公交投入使用，接送不同年级的中小学生上下学和放学。目前，学校共开通273条上下学线路，服务学校106所，每天接送学生超过1.85人次，解决了家长接送孩子的问题，缓解了校园周边的交通拥堵。

从无到有的校车，成为多元化公共交通的新成员，为首都公共交通发展开创了新格局。

“送校”纳入公共交通保障范围

长期以来，北京中小学周边地区都是交通拥堵的热点地区，开车、骑电动车的人把学校门口围得水泄不通。“社会车辆错峰出行，尽量避开学校周边地区。”每次开学，交通部门都会反复提倡“社会车辆错峰出行，避开学校周边地区”。

上学也很困难。“如果开车，学校门口没地方停车。骑电动车虽然方便，但夏天太热，冬天又太冷。”家住西城的一位三年级学生家长说。

中小学生迫切需要安全、可靠、高效、便捷的交通工具上学。

“在研究了国内外‘校车’经验，并结合首都定位、城市规划后，我们清醒地认识到，解决新发展阶段首都中小学校车出行问题，尚无现成的经验可以复制。”市交通委研究室副主任林兴胜说，但明确的是，校车要坚持安全之一，以创新精神破解校车出行中的痛点、瓶颈、堵塞，着力在政策创新、标准创新、制度创新上，构建具有中国特色、首都风格的新型校车公共交通体系。

2023年春季，一项涉及全市多区多部门、覆盖40万名小学生的调查启动，市领导带队深入学校，当面征求教师、家长意见。

经过集思广益、反复研究，一系列待解决的问题都得到了更优解——每个试点学校情况不同，校车会按照“一校一策”制定运营方案；常规公交车不能完全满足学校交通需求，市里组织北汽福田为中小学生“量身定制”纯电动、绿色环保、安全舒适的新型校车；校车站周边交通环境复杂，市里采取清单式实施、督促式推进，累计制定制度文件近30份，协调解决校园周边治理问题7760件……

当年秋季开学，北京校车在西城、朝阳、海淀、丰台四个试点区亮相，立即成为关注焦点。从此，中小学生的上下学被纳入首都公共交通范围。

“乘坐校车比亲自开车送孩子更安全！”

充满活力的“春晨绿”车身、高级别的安全防护配置、适合中小学生身高的座椅……一踏上校车，你就能立刻感受到设计师的用心。

整个车厢内有十余个摄像头，可以记录图像和声音，还具备生命体征监测功能。运行结束后，若摄像头检测到有学生留在车厢内，就会自动连接终端主机，通知云平台报警。

值得一提的是，校车的安全性也全面升级，地板、车顶、侧围均覆盖纳米防火毯，并填充高隔热阻燃材料，将底盘设备与车身彻底隔离，为整车结构构筑起一道防火墙。ADAS（高级驾驶辅助系统）、BSD（盲点预警监控）摄像头、DMS（驾驶员行为监控）摄像头、全时轮胎温度胎压监测系统……一辆车集成如此多高科技设备，在公共交通领域尚无先例。

今年春季校车投入运营后，经过一个学期的试运行，第二代升级版校车投入使用，增加了后安全门、停车标识等一系列新功能，服务学生数量也从平均每天1000余人增加到1万余人。

在市民看不见的地方，公交集团搭建的校车管理调度平台，将车辆信息采集、大数据实时分析、线路站点规划、道路安全运营等指挥调度统一起来，相关数据同步接入交通、交管、教育等部门的监控调度平台，让全市校车运行状况和战略规划“全览”。

效果立竿见影，与校车投入运营前相比，校门口接送学生车辆数量减少12%，平均交通指数4.91，处于“轻度拥堵”级别，试点学校周边交通高峰拥堵得到缓解。校车实现了运行“零事故”、车辆“零故障”，准时率达100%。

符合首都标准的优质校车赢得了家长们的一致好评。“坐校车比自己开车送孩子还安全！”一位低年级学生家长告诉记者，坐了一周校车后，就让孩子自己上学了。“真是解放了我们！”

1000余辆多元化公交车提供个性化服务

校车作为北京多元化公共交通的新成员，开创了首都公共交通发展的新格局。

“北京多元化公共交通发展源于2011年，是为了满足广大市民差异化、个性化的公共交通需求，倡导绿色出行，缓解交通拥堵。”公共交通集团相关负责人介绍，多元化公共交通通过网络预约、拼车、智能调度等创新手段，满足市民不同场景的精准需求，提供多元化、集约化、高品质的新型地面公共交通服务，是对常规公共交通的补充和服务升级。

定制化是多元化公交“家族”的更大特点，比如校车线路的停靠站点数量、上下车地点、发车时间等都可以“协商”并动态调整。

“校车属于公益性车辆，除了服务于日常上下学交通，课余时间还可以用于学校研学、外出游玩，可以提高车辆利用率，降低运营成本。”林兴胜说，现在除了接送孩子，还能看到绿色校车补充常规公共交通的运力。

绿色是美好生活的底色，也是缓解城市交通拥堵的“钥匙”。

全市多元化公交线路增至1000余条，其中定制公交车605辆，工作日日客运量近5万人次；学校、旅游、医疗等“沟通”线路385条，日客运量2万余人次；通勤等多元化服务线路147条，工作日日客运量2万余人次。个性化公交车解决刚需，吸引更多群众绿色出行；

地铁网络是缓解交通拥堵的“良药”，十年来，北京城轨线路由17条增至27条，网络总里程由465公里增长至836公里，动辄数千万的庞大客流，让其成为全球最繁忙的地铁；

绿色换乘、速度更快，公交地铁“两网融合”，城市跟着轨道，公交围绕地铁“转”，绿色出行融入“一张网”；

大力提升慢出行品质，自行车独立道设置率达95.4%，水网、绿网、路网融合，让市民可以在河边、树荫下骑行回家，共享单车全年骑行量突破10亿次，自行车回归城市！

北京作为特大城市，正以日益智能化、多样化的公共交通吸引市民绿色出行，缓解特大城市交通拥堵，提升首都城市形象。