蔚来ET5是一款热门车，它的表现如何？

蔚来ET5续航评测

收集了网上各方的评测结果，75kWh的ET5的高速续航其实还不到300公里。在各种评价中，我选择了最客观的评价路线。

可以直观地分别看到ET5高速续航和城市续航的真实情况。

高速电池寿命

高速耐力路线是在电池充满电后从北寨路的公司地下室出发，沿外环线行驶至G60沪昆高速，然后一路前往金华。到达萧山东出口后，下高速立即返回上海。。

10月26日，即测试当天，气温为24℃。车载空调采用夏季标准：22℃、风速2级、开空调。轮胎压力前后2.7Bar，使用舒适（标准）驾驶模式，动能回收调整为标准（更大）。

ET5充满电后续航为500公里，与官方数据一致。在高速公路路段行驶了355公里后，显示屏显示电量还剩26公里。当天路况总体平稳，仅部分路段出现短暂拥堵。全程耗时3小时23分钟，平均时速105公里/小时。

ET5高速运行时的能耗为19.6kWh，指示续航时间与实际掉电值的比例为1：1.34。根据该数据，75kWh的ET5在高速行驶下充满电理论续航里程为373公里。

城市电池寿命

如果你觉得ET5的高速续航还可以，那么城市工况下的实际续航可能并不乐观。城市耐久试验由两部分组成：一是50公里地面路段，途经定西路、世纪大道、徐汇滨江、武康大厦等重要交通要道；然后沿着外环路高速行驶，那里常年都停满了大型汽车。，共100公里。

测试当天10月28日，气温19℃，车辆设置与高速耐久测试完全一致。车辆空调调节至22℃，风速2，开启AC。轮胎压力前后2.7Bar，使用舒适（标准）驾驶模式，动能回收调整为标准（更大）。

在城市耐力测试中，我们实际行驶了150公里，总共用时5小时49分钟。由于城市道路前半段车流量较大，红绿灯处出现大量走走停停的情况，整个测试过程的平均车速仅为25.8公里/小时。

蔚来ET5的续航减少了230公里，外环路段行驶能耗为17.7千瓦时/100公里。但在城市地面道路上行驶时，平均能耗往往超过20千瓦时/100公里。最拥堵的地区有时甚至达到26千瓦时/100公里。指示续航时间与实际电量损耗值的比例为1：1.53，理论续航里程为326公里。

蔚来ET5充电速度评测

众所周知，蔚来采用换电池的方式来补充能量，喊着“充电比加油更方便”的口号，但很多时候蔚来车主还是要靠充电来补充能量。为了测试75千瓦时ET5的充电效率，我们来到更大充电功率为180千瓦的蔚来超级充电站进行充电测试。

测试于下午16点25分开始，恰巧是充电高峰时间。等了一会儿，才有了充电口。虽然可能存在分流导致电量降低的情况，但这只是模拟了大家日常充电时遇到的真实情况。

可以看到，蔚来ET5在SOC低于60%时峰值功率可以维持在100kW左右，但60%后功率会逐渐下降，90%时功率仅为32kW。

由于电池较小，41分钟5%-80%的成绩还算不错。虽然减少了80%-95%的电量，但是18分钟还是可以接受的，整个5%-95%的时间也控制在1小时之内。之内。不过，充电功率在 95% 到 100% 之间大幅下降，充满电需要长达 15 分钟。

蔚来ET5性能与驾驶

在ET5上，你还可以享受蔚来的自由驾驶模式调节。除了四种常规模式外，还可以在自定义模式下调整加速性能、动能回收强度和转向手感。

由于大部分驾驶都是在耐力测试期间，所以按照我们的标准，只能在舒适模式下驾驶。该模式下，百公里加速将被限制为7.9秒且无法调节，但动能回收强度仍可调节。

实际体验中，在城市中变道、超车时7.9秒的表现完全够用。甚至可以说是最适合普通人驾驶的档位。

舒适模式下，油门踏板反馈适中，既不会感觉踩起来费力，也不会感觉踩起来太生涩。但更大动能回收强度介于Model 3和P7之间。松开踏板后，动能很快恢复。需要一段时间来适应，否则同行的乘客很容易感到头晕。

如果将转向手感调到“平稳”，转向时的反馈感觉会更接近 Model 3 上的“舒适”转向。不过，当你需要调头并全程转动方向盘时，你会明显听到“砰”的一声，我想这种声音不应该出现在这个价位的车上。

综上所述，作为一款运动型轿车，ET5拥有蔚来车型中更好的底盘和悬架调校，但又没有Model 3那么极端，也想给驾驶者一些舒适感。

蔚来ET5外观

从尺寸上来说，ET5明显比ET7小一号。长、宽、高、轴距均比ET7短。但与同级别汽车相比，ET5的尺寸仍然会更大。

门把手依然与ET7相同，采用可伸缩隐藏式门把手。电吸门也不缺。您只需将手放入门把手，无需实际拉门，门就会自动弹开。关门时也是如此。只需轻轻关上门即可，十分优雅。

底部的扩散器也是首次出现在蔚来量产车型上的设计。它拥有+1的跑车属性，后雾灯也放置在这里。

充电口与ET7一样位于车辆左后侧。按下充电口盖底部即可打开。而且只有一个直流充电口，无法采用常规交流慢充来补充能量。

说在最后

作为一款运动轿车，ET5无疑是足够优秀的。最快百公里加速3.75秒，百公里最短停车距离30.73米，在跑车中也是非常骄人的成绩。再加上蔚来车型中更好的悬架和底盘调校，其在激烈驾驶时的操控性确实非常出色。

不过，得益于蔚来在电池更换和能量补充方面的先天优势，续航能力不足成为ET5的致命缺陷。甚至是否需要选择版本也完全取决于用户的使用场景。与ET7相比，ET5继承了高端智能驾驶硬件、1000W 7.1.4声道杜比全景声、全系电吸门等卖点配置，但长期乘坐的座椅舒适度较差，而后排空间和后备箱空间也并不突出。豪华的内饰以及缺少HUD注定在某些方面不如ET7。

如果你需要一辆像Model 3这样的运动型轿车，或者考虑把ET5作为加入蔚来系统更便宜的门票，那么这款车是一个非常不错的选择。

但如果你只是想花更少的钱，买一辆与ET7相当的车，那么ET5很难满足你。在这两辆车上，我看到蔚来赋予了它们不同的使命，这注定不会给它们同样的体验。