北京大兴国际机场有哪些世界之一、国内之一？

北京大兴国际机场正式开航。

9月25日16时23分起，南航空客A380、东航空客A350、国航波音747-8、中联航波音737-800、首都航空客A330-200、河北航波音737-800、厦航波音787-9等7架大型客机相继从北京大兴国际机场起飞，分别飞往广州、上海、成都、延安、杭州、福州、厦门，标志着北京大兴国际机场正式开通。

澎湃 *** （）记者了解到，截至目前，共有66家航空公司表达入驻北京大兴机场的意向，预计到2022年，该机场旅客吞吐量将达到4500万人次。

北京大兴国际机场介绍，机场民航部分投资达1167亿元，带动交通等市政配套设施投资3000多亿元，总投资达4500亿元。

据央视 *** 报道，北京大兴国际机场被誉为“世界第七大奇迹”。那么，北京大兴国际机场究竟有哪些世界之最呢？下面就由澎湃 *** 记者来盘点。

北京大兴国际机场IC资料图

全球在建更大新机场

北京大兴国际机场位于北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间，距天安门广场直线距离46公里，是目前世界上规模更大的新建机场。

机场现状红线内总用地面积约27平方公里，远期规划面积45平方公里，此外北京、河北两地共规划了150平方公里的空侧经济区。

机场规划有四纵两横六条民用跑道，现阶段将建设三纵一横四条跑道、268个停车位。

机场已构建“五纵两横”交通网络，一小时直达京津冀。

本期共建设各类建筑450万平方米，其中航站楼综合楼140万平方米，直接用于航空服务的核心区70万平方米，可起降飞机的指状墩长达4000余米。

北京大兴国际机场航站楼模型，9月25日拍摄。本文图片均来自新华社（署名图片除外）

世界上更大的隔震建筑

北京大兴国际机场建设难度世界罕见，其航站楼是世界更大隔震建筑，采用世界更大单体混凝土板建造。

据初步统计，北京大兴机场创造了40多项国际国内之一、103项技术专利、65项工法，国产化率超过98%。

五大指挥部共获得50余项重大奖项，工程一次验收率100%，13项关键建设指标全部达到世界一流水平。施工高峰期，上千个施工单位、5万余人同时作业，全程保持“安全生产零事故”，全面实现洁净工程目标。航站楼钢结构工程荣获中国钢结构金奖、年度工程奖，其建设和运营准备总体进度综合控制难度居世界之首。

9月4日拍摄的北京大兴国际机场内部。

“没有柱子”

大兴机场航站楼核心区仅有8根C型柱，“无柱”设计为旅客提供更大限度的通透公共空间。

据央视 *** 报道，航站楼屋顶钢结构重量超过4万吨，仅靠8根C型柱支撑，柱间距200米，柱子围成的更大空间可容纳一个水立方。

站在航站楼中央，五条连廊清晰可见，没有任何遮挡，直接通透的视线让旅客可以清晰找到自己想要去的地方，直观估算步行距离，这是交通大楼提供的非常友好的体验。

北京大兴国际机场航站楼内部（9月10日拍摄）。

首个“双进双出”航站楼

北京大兴国际机场是全球首个拥有两层到达层和两层出发层的航站楼，F1-F4分别为国际到达层、国内到达层、国内出发层、国际出发层。航站楼外的双层廊桥将高速公路和机场分别与F3和F4航站楼相连，国际出发层位于上层，国内出发层则可位于任一层。

全球首个地下有高铁穿过的航站楼

北京大兴机场投入运营后，运行效率达到世界领先水平。

具体来说，该机场航站楼是全球首个有高铁从其下方穿过的航站楼，其双层出发通道亦属全球首创，有效保证了旅客进出机场的效率。

全球更大浅层地热能耦合利用项目

北京大兴机场绿色指标也位居世界前列。

具体来说，北京大兴机场航站楼及停车楼荣获三星级绿色建筑认证和国内首个3A节能建筑认证，也是国内规模更大的绿色建筑，每年可节约标准煤约8850吨，减少二氧化碳排放2.2万吨，相当于种植119万棵树。

该机场是国内首个实现通用车辆100%新能源就地使用的全球枢纽机场，拥有全球规模更大的浅层地热能耦合利用项目，是国内可再生能源利用率更高的机场。

9月25日，北京大兴国际机场航站楼，旅客准备登机。

全球更大的空中交通管制自动化系统

机场跑道在国内首次采用“全向性”布局，采用全球规模更大的空管自动化系统，建立了国内更大的终端管制区，在飞机地面引导、低能见度条件下运行等诸多方面运用了世界领先的新型导航技术，确保运行效率和质量。

空管自动化系统是空管人员实施空中交通管制的核心系统，被称为空管人员的眼睛。通过自动化系统，空管人员可以看到飞机的各种信息，监控飞机的运行状态，实施空中交通管制。自动化系统在保障飞行安全、提高运行效率等方面发挥着重要作用。

据了解，大兴机场空管配套工程，华北地区将新建173个管制席位，与现有系统对接后将成为全球更大的空管自动化系统。

据华北空管局介绍，大兴机场空管主备自动化系统的飞行数据和相关管制员指令数据将实现双向同步，当发生故障或系统升级时，管制员可无缝切换到备用系统，飞行数据保持高度一致，提高自动化系统保障能力北京国际机场安检，进一步提升安全性。北京地区首次引入进出港排序（AMAN/DMAN）功能，自动对进出港航班进行排序，减少飞机盘旋和跑道等待，合理分配空域和机场资源，进一步提高运行效率。采用数据集成方案，实现空管自动化系统与进出港排序系统（AMAN/DMAN）、电子流程单系统（EFS）、高级地面引导系统（）、协同决策系统（CDM）之间的数据交互，有效解决目前塔台空管系统间信息孤岛问题，进一步整合系统功能。

9月25日，一架南方航空的航班从北京大兴国际机场起飞。

国内首个运营交叉跑道的机场

大兴国际机场采用“三纵一横”四条全向跑道设计，是国内首个采用交叉跑道的机场。“一横”设计立足于跑道资源丰富、跑道功能单一的特点，从跑道设计布局上高效引导大兴机场出港航班飞往华东、大连、青岛及偏远地区，同时有效降低大兴机场出港航班与首都机场进港航班之间可能出现的冲突。

此外，大兴机场在开航时就配备了HUD（平视显示器）RVR（跑道视距）75米起飞、ILS（仪表着陆系统）IIIB类进近着陆、A- *** GCS（先进地面运动引导与控制系统）4级功能三项新技术。这三项新技术代表了国际航空业界低能见度运行的先进水平，将有效保障大兴机场在雾、霾等气象条件下航班安全平稳运行。

9月25日，旅客在北京大兴国际机场航站楼登机。

综合交通枢纽的一体化、便捷性达到世界领先水平

对于一个新建的大型综合交通枢纽来说，可达性至关重要。为了解决这一矛盾，让旅客能够快速到达和离开新机场，国家规划了高效便捷的综合交通网络体系，以大容量公共交通为主，着力打造“五纵两横”的综合交通骨干网。其中，五纵是指京开高速（拓宽）、新机场高速、京台高速、京雄铁路、新机场快线；两横是指机场北线高速、廊庄城际铁路。

同时，为倡导公共交通优先理念，大兴机场交通设施规划中轨道交通（机场快线、城际铁路等）占比将达到30%；道路公共交通（机场巴士、省际巴士、公交车）占比将达到20%，公共交通总量将达到50%。

高铁、城际、快轨等轨道交通由北向南贯穿航站楼，车站设在航站楼下。其中，京雄城际铁路（设计时速350公里/小时）、地铁大兴机场线、廊庄城际铁路与航站楼同步投入使用。旅客可乘坐站厅大容量自动扶梯直达航站楼出发大厅，实现真正意义上的“零距离换乘”。航空旅客与其他交通工具的换乘区域控制在宽约500米、深约100米的范围内，实现“无缝衔接”。北京大兴国际机场综合交通枢纽的一体化、便捷化程度已达到世界领先水平。

9月25日，厦航工作人员在北京大兴国际机场航站楼迎接旅客。

四大航线运输时间位居世界前列

对于中转旅客来说，大兴机场集中中转手续办理区让中转流程更加便捷。该区域位于机场二层，处于国内混流流程与国际到达流程的中间。作为国际转国内、国际转国际、国内转国际三个中转流程的汇聚地，集中中转区实现了边检、海关等中转流程设施在同一现场办公，方便了旅客办理，也方便了相关部门的资源调配。

预计大兴机场30分钟内可实现国内转国内、45分钟内可实现国际转国际、60分钟内可实现国内转国际、60分钟内可实现国际转国内，最短中转衔接时间位居世界前列，为打造国际航空枢纽增添了筹码。

9月25日，南航工作人员介绍自助行李托运机的使用方法。

首次使用国产行李处理系统

这是我国如此规模的机场首次使用国产自动化行李处理和信息管理系统。

采用创新行李转运模式，出站行李采用两级分拣设计，提升行李系统处理效率，出站行李到最近机位平均距离约230米，提升行李搬运设备及人力周转效率，缩短值机、寄存时间；进站行李平均运输距离550米，首件进站行李13分钟内即可到达，避免旅客长时间等待行李，行李转运效率优于同等规模机场。

9月25日，东航工作人员（前排左二）通过“人脸识别”引导旅客办理乘机手续。

智能乘客安全系统有五大创新

智能旅客安检系统由自助验证子系统、人脸识别子系统、自动传输子系统、信息子系统四大子系统组成。

四大子系统相结合，贯穿整体智能旅检业务流程，使得智能旅客安检系统具备旅客自助验证、防漏检误判、非接触身份识别、人包自动捆绑、行李识别分拣、托盘自动归还、信息自动整合、信息快捷查询八大功能特点。