Beast LEOPARD PRO公路车评测：加速轻快，骑行舒适

1. 初识野兽

当我刚开始骑公路自行车时，我之一次认识了这头野兽。去年五一节我买了我的之一辆公路自行车。初中的时候，家里有一辆破旧的老凤凰伪公路车，所以2015年五一我毅然选择了某某达的入门级铝架公路车。

同时，我也开始选择骑行APP。相信大家刚开始接触骑行的时候都和我一样。基本上，他们会检查每个骑行软件并测试功能，看看它是否适合他们。在开始选择之前，先拿度我看了骑车人的推荐，包括使用的、使用的等等。。。。。。

但是，当我接触这些软件后，感觉界面和功能都不是我想要的，我个人不太喜欢。于是我用360手机助手搜索骑行工具，野兽骑行就出现在我的面前，我顺利地下载了。打开软件后，看到的是一个黑色的豹头界面。界面超级酷。我在上下班途中尝试后感觉很好。还有时不时的小任务只要完成就可以获得物质奖励。这就是我需要的。而且，该软件还在不断更新和改进。然后野兽发布了一台超级计算机。由于我已经购买了另一台GPS计算机，所以我路过了Beast计算机。

快进到 2016 年 3 月，我有了更换自行车的想法。我想和 Beast Girl 讨论一下我要找的自行车好不好，但我被告知 Beast 会寄出整辆自行车，我可以在 5 月份去取。结果，我有幸通过微信抽奖赢得了一辆 Beast 山地车，因为我一直都骑公路车。同时，从Beast大会开始我就一直在考虑Beast Road PRO版本。它拥有全隐藏式内部线缆设计，堪称全球最强。刚性的五通、UT电动变速套件、全碳纤维设计、智能中控，这些都是吸引我的设计。于是我联系了工作人员，询问是否可以补补差价转走高速公路。在被告知可以后，我支付了差价并痛苦地等待。。。。。。

终于到了5月中旬，得知延期到了6月中旬。六月中旬没拿到，所以改到七月中旬了。。。。。它已被推迟到九月。 9月底，在等待近乎绝望的时候，车子发货了！ 10月1日正式收车组装！

2. 拆箱

首先，盒子的外观确实很大。比我在某车店开新车时大很多。正面的大豹头尤其显眼。

从背后挑战自己，让不可能成为可能

边54框PRO

接下来就可以看到上面大大的公司名称和印章，还可以看到钉得严严实实的印章。

箱子打开后，整个车就很简单的放在了箱子的中间。它没有被塑料泡沫包裹。不过，野兽却很贴心，把车固定得很好，保证运输过程中不会发生碰撞。你可以看到车轮和汽车。车架接触的区域用尼龙搭扣夹住泡沫，以固定未安装的轮组，同时确保车架不被划伤。

盒子右侧的中央控制部分也被厚纸板夹住，防止晃动。智能中控屏上面还有一层。

保护贴

然后取下保护中控的保护纸板，就会看到弯曲的车把已经组装在把立上，但是角度不对破风公路车好骑吗，需要后期调整。我们稍后会讨论这个。车把用泡沫和胶带紧紧包裹，保护良好。

接下来是左上方纸箱里的所有东西，分别是信封、Beast写给车友的信、之一张保修卡、三包卡、充电线、座杆标贴、Beast LOGO贴纸、六角扳手X3 、前轮快拆杆、踏频磁铁、UT电动转换器说明书、碳纤维防滑剂、两兽自行车说明书、UT电动转换器充电器及配件。如果是众筹的话，里面应该有一个盒子，里面有车灯和衣服……

然后将车从箱子中取出，用魔术贴将车架和座管前轮固定在一起，并用胶带将座管处的电源线固定到座管上。

3. 安装

首先，将前轮上的尼龙搭扣和胶带取下，将快拆杆穿过前轮轮毂，然后将快拆杆拧紧，直至感觉拉紧，然后锁定快拆杆。

然后拆下座管，小心地拔下电源线，并将其连接到座管的插头上。此时，中央控制应同时启动。（这里提醒一下不要把电源线扔进座管里，否则要用线钩。）

然后将碳纤维防滑剂涂抹到适合自己的高度，通常以髋骨为基准，然后用座管下方的螺丝固定。

安装踏板时，建议在踏板螺纹上涂抹黄油。这样做的好处是可以将踏板尽可能锁紧，减少车架感，并且可以防止拆卸时踏板在曲柄上生锈。

然后将踏频磁铁安装在曲柄背面。踏频磁铁是根据踏板设计的。

调整弯曲的手柄。弯曲的手柄上有一个靶心。将手柄的中心调整到阀杆的中间，这是更佳位置，然后拧紧阀杆的螺钉。目前整车已安装完毕。

4. 详情

撕下薄膜后，短按阀杆上方的按扣按钮即可点亮智能中控。中控目前只有三个页面，分别显示：速度、踏频、总公里数、平均速度。至于其他天气和训练功能，目前还没有提供。可能要等官方更新慢慢发布后才能实现。

然后按住快闪键两次，打开手机蓝牙，短按中控右键即可连接手机。之一次连接将更新定位文件。请耐心等待较长时间。每次骑行结束后，手机APP都会提示有新信息。同步，此时同步会自动同步数据。我这边有问题。如果无法同步，则不会显示上图。

轮胎内的高压胎垫使用正确。就连平时看不到的部分，也考虑得非常周到。使用高压胎垫的目的是为了堵住轮组的辐条孔，防止轮胎在高压时爆胎。

50MM碳纤维叶片环在破风时尤为突出，保证外观的同时又不牺牲性能。如果喜欢爬山，更好换成底架。维多利亚的外胎重量轻，同时胎压可以达到-。这里我想吐槽一下内胎。内管实际上使用了60L的阀门。为什么不是80L？！与铝合金轮圈相比，碳纤维轮圈更轻，起步时没有铝合金的厚重感，加速时有更快的提速体验。

黑红相间的边框在阳光下显得格外耀眼。法拉利红色上管被漆成闪亮的。 PRO 印在侧面，ROAD BIKE 印在顶部。下管上印有Toray T1000字样，但车架应该是T800。添加T1000进行加固，毕竟全车T1000不太现实。水平上管设计，面对风阻时更省力。

您可以在弯曲的车把上看到“Toray T800”字样。虽然不是T1000，但是T800的实力也足够了。

变速套件和压盘为电子变速套件，包括前拨链器、后拨链器、曲柄组、曲柄、手动变速杆。电子变速消除了机械变速时的咔哒声，取而代之的是电子变形声。感觉就像进入了另一个时代，变速非常顺畅。速度变化不仅快，而且让人感觉非常舒服。只有尝试了才知道速度的变化是在毫米之间。这里我要说的是UT换手器，它与一般机械手换手器不同。略有不同。它采用了与制动器分离的设计。这种设计的优点是可以让骑手在刹车时改变速度。由于套件是日本产的，所以说明书没有中文版，所以先说一下充电问题。当中控台下方的电池闪烁红灯时，表示电量不足。这个时候就应该充电了。等待充电器和中控台下方的电池充满电。当所有灯都熄灭时，它就已满。

座位是fi'zi:k R7，中文也叫飞贼。这是汽车爱好者中很受欢迎的座椅。座椅靠背上有银色字体的fi'zi:k字样。这种小汽车座椅的设计也是为了破风。车座的重量也有所减轻，但这会牺牲一些舒适度。骑完之一个100公里后，我的 *** 就不再想碰车座了。。。。。

前后轮毂是台湾久宇代工的，品质没得说。前后轮毂真的很顺滑，一次能坚持几分钟。尤其是后轮毂，怠速声音特别大。有了如此大声的集线器，您甚至不需要在道路拥堵时使用车铃。

最后，车头的Beast公司标志确实有点小，缺乏霸气的感觉。如果能放大的话，整辆车的野性可能会更大。期待Beast未来给我们带来更多惊喜。

5.骑行体验

经过Beast Road Bike PRO的100公里试骑，我基本上感觉非常好。加速很快，没有拖沓感。全隐藏的内部走线和隐藏式刹车确实为破风做出了很大的贡献。你可以感觉到它比外置走线车明显轻了很多。 35左右的骑行速度巡航很轻松，即使全隐藏刹车也很灵敏。电子变速会自动调节，不会有链条摩擦。

集成电脑位于把立正前方，让骑手在观看电脑时感觉非常舒适。

根据官方数据，一次充电可以续航800公里，所以对于一般通勤骑手来说，每月充电一次就足够了。电池寿命仍然非常令人印象深刻。虽然不是爬坡车架或者底架轮组，爬坡时有点无力，但是爬坡时却很刺激。上坡时要特别注意碳刀和刹车点，以免烧坏轮组，造成不必要的损失。

综上所述：

优点：整个车身采用黑红配色，内部走线完全隐藏，刹车隐藏，智能集成中控是这款车的亮点。有一种引人注目的感觉。起步加速快，无滞后，巡航毫不费力，而且电动变压器和中控续航时间长，不用担心突然没电。

缺点：60L的内胎显然不太美观。如果中控受到正面碰撞，是非常危险的。的座垫太硬，骑手需要适应一段时间。如果能改进一下就更好了。原厂下管上的水壶架螺丝太短。，我更换了所有安装水壶架的螺丝。

最后，我要感谢Beast 给了我获得Beast自行车的机会，让我拥有了如此高品质的骑行体验。