我花了6000买了一辆碳架公路车。 这值得么？

刚开始骑行的之一件事就是买车！ 对于骑行者，尤其是骑行新手来说，买车是一件值得操心的事情。 你期望它满足太多的条件。 更好有一辆“钱少、车好、品质高、碳刀专业又漂亮”，横评“物超所值”。等等，这个条件是不是有点高了？

但努力是有回报的。 在看了市场上的一辆又一辆公路自行车后破风公路车好骑吗，我终于发现了这一款：Smith 的新款 Pro。

史密斯的前身是黑科技（沃克过去也推出过这个品牌）。 团队经过一年的测试期终于正式发布了新品牌，同时也推出了这款Pro。

作为一款破风镜架，Pro的重量仅为980g（原重920g），甚至比SK、SK等专业级镜架还要低。 测试车架的中轴刚性也达到了140N/mm，这对于风衣车架来说是一个相当不错的数据。 （由于坡峰车架的异形结构，中轴刚性一般不如圆管攀爬车架。史密斯的Pro攀爬车架可以达到150N/mm的刚度。TT的刚度环法自行车赛的车架可以达到160N/mm，但车架重量却堆到了1200g以上。）

Smith在Pro设计中延续了平衡风格。 虽然极轻的车架在销售和宣传中更受欢迎，但即使是很多骑手也无法体验到刚性差距。 不过，从打造综合性能更强的车架角度出发，史密斯还是选择了目前的均衡路线。 事实上，当车架进入700g范围时，虽然研发可以生产出完全符合标准的车架，但即使是更好的工厂也无法保证量产质量的稳定性。 因此，各大品牌的超轻镜架大多用于促销目的，不会大量生产。

要达到这样的表现，当然首先需要物质上的支持。 Pro的主要碳纤维材质是Toray T800。 碳布其实是一个比较容易混淆的概念。 由于碳布只能在0°以下保存3个月，而且随着编织技术的成熟，国内几乎没有人会直接从东丽购买碳布。 一般都是进口碳丝到国内，然后用自己的树脂配方编织成碳布（国内树脂技术比较成熟）。 东丽目前在碳丝领域拥有比较大的技术优势。 同等模量下，东丽比泰力（台塑集团的产品，此时你想到的是王品台塑吗？）和神鹰的性能和稳定性更高。

其次，来自于碳布贴合的研发设计，这也是史密斯所擅长的。 史密斯的创始团队本身参与了多个环法自行车赛品牌车架的层压设计，甚至主持开发了环法自行车赛使用的TT车架。 他们善于在正确的地方使用好的材料。 强度也设计比EN标准高30%，以抵消不可控因素对批量产品质量的影响。

剩下的就是在足够严谨、稳定的生产线上生产出高性能且品质稳定的车架。 由于碳纤维车架的大量工序需要人工完成，质量控制也比较困难。 这就引出了“每个碳纤维车架本质上都不同”的说法。 不同工厂由于生产设备、质量控制严格程度、工人熟练程度和质量意识的差异，其质量稳定性也不同。 因此，史密斯还选择了具有环法自行车赛品牌代工经验的生产线进行生产，以确保量产的车架也具有较高的稳定性。

因此，每个 Smith 车架均享有 5 年保修期。 史密斯的工作人员表示，由于碳纤维在5年后就会开始自然老化，因此终身保修听起来很棒，但并不严格。 事实上，五年后你可能不会再骑这辆车了。 因此，他们推出了1年无条件保修。 购买后的之一年内，即使车辆因意外碰撞而损坏，也可以享受保修。

史密斯的创始团队基本来自国内代工厂背景，负责层压研发或生产质量控制，因此他们对框架的性能和稳定性非常有信心。 “厦门碳素的名声不好，但其实很多你认为牛逼的车架都是厦门制造的。当然我们不在厦门，我打个比方，其实并不是中国制造的车架。”不好；品牌不愿意加钱做好的产品，我们代理过很多品牌的生产，出厂的时候都是比较粗糙的，进入喷漆车间贴上不同的标志后，价格就会差10倍。但实际上，我们工厂的成本没有任何区别。感觉就像投胎一样。我们明明可以做出很好的镜架，但我们却要 *** 自己，只是为了便宜一点，抹黑我们的车架。同行。我觉得不合理。所以我们做了史密斯，只是希望能填补这个中间市场。成本多一点，东西就会贵一些，甚至可能会牺牲自己前期的利润来保证竞争力。 ” 但史密斯也表示，由于团队成员的铸造背景，他们对几何和绘画并不熟悉。 设计并没有那么深入地理解。

这次，史密斯为沃克的“法国嘉年华”准备的大奖是一辆完整的史密斯自行车，配备了DT350花鼓的碳刀。 轮圈厂家是一家来自台湾的老厂，为梅花、佳能代尔提供代工、变速箱和变速箱。 轮胎采用可靠的 22 速 5800 和 Grand Sport Race。 我相信我可以向你展示我的诚意。

Smith目前在电商上有售。 5800套件+RS11轮组版本售价6999元。 电商 *** 的Sport（3500包）和Elite（5800包）零售价仅为3999元和4999元。 这样的定价似乎很符合史密斯给自己设定的目标：利用环法级别的研发，在环法品牌的生产线上，将专业级车架的价格降低到甚至远低于国产品牌。