赛车弯道类型及其弯道驾驶技术（第二部分）

【Xquip赛车头盔知识分享】今天我们来研究一下如何针对不同的弯道类型来改变我们的驾驶技术。 这些是赛道技术的理论方面，根据赛道的具体弯角，您的制动、赛车路线和整个方法可能会发生变化，因此了解这些差异非常重要。

短直线前向曲线

下图显示了我所说的短直道的示例，该赛道只是两个弯角之间的短直道连接，并且汽车没有时间长时间加速或超车。

对于这种类型的弯道，我们赢得时间的机会都在弯道入口处和第二个弯道出口处，具体取决于后面直线的长度。 为了简单起见，我们暂时忽略第二个角。

因为之一个转弯后的直道很短，所以优先权不是退出，只有在我们必须制动第二个转弯时才会发挥作用，因此我们所采取的任何额外的退出速度都不那么重要。

由于我们不需要关注退出速度，因此您应该尝试尽可能提高到达之一个顶点的速度。 这个想法是：尽可能长时间地按住油门并比我们想象的更早地接近顶点。

从上图中可以看出，许多转弯都是在顶点完成的。 我们在制动区域行驶得更远，这使得骑手即使在转弯后也能施加更多制动动作。

一旦你通过了顶点，你就必须调整你的车的位置，以便更大限度地从第二个弯角退出。

在我们的例子中，转弯前有一段很长的直道，所以我们应该及时改变技术，打开第二个弯道的出口，并尽快达到全油门。

以下是您需要执行的操作的摘要：

1. 尽可能晚刹车，为直线赢得时间

2. 比平时早点入弯，将车开至 APEX 点。 这会切断几米的赛道，为您提供一个更平坦的赛车平台。

3. 您应该以很大的速度进入顶点，然后继续减速并定位以更大速度退出第二个弯道。

曲线主要有两种类型：发夹曲线和复合曲线。

发夹弯：形状如发夹，又称U形弯。 汽车转弯角度达到180度！ 就好像转身一样。 这是所有弯道中最慢的过弯速度。 即使是号称“弯道之王”的F1赛车，也会被迫以每小时50至60公里的速度过弯。 过弯速度慢，难度高。

过这种弯道最基本的做法就是慢进快出，内外兼修。 有时发夹弯会安排在直线后面，所以入弯时减速的制动点会早很多，甚至可能早在早上七八点就开始制动。 发生减速。 驾驶员更好不断测试各种制动点和过弯速度，以找到更佳的过弯方法。 经过 APXE 点后加速时需要小心。 由于过弯速度极低，驾驶员有时会在匆忙出弯时犯加速过猛的错误。 RWD车有打滑的风险，一定要小心！

驾驶员最常见的情况是在直线行驶后进入发夹弯。 他们错过了制动点并且无法减速到足以顺利进入和退出转弯。 所以这绝对需要大量的练习。

复合弯道：有些弯道彼此距离很近，因此通过之一条弯道的路线恰好与第二条弯道的入口路线相连接，成为一条转弯路线，但经过两条弯道。 情况。

因为一口气要经过两回合，所以必须对两回合都进行综合考虑和计算。 关键是要找到一条可以一次性通过两条弯道的路线。

S形曲线

S型曲线的布置可以说是赛道上最有趣的。 考虑将 6、7 和 8 转入 或 COTA。

不过，它们确实给骑手带来了一些困难。 这就是为什么当你弄清楚这些类型的弯曲时，它们对你如此有益。

当一条曲线跟随另一条曲线时，一条曲线的出口线是下一条曲线的入口线。 那么我们如何决定哪个弯角最重要，应该选择哪条赛道呢？

与往常一样，要记住的最重要的事情是下一个长直道之前的拐角s弯道怎么过，任何额外的出口速度都沿着直道，并且我们可以在那里加速。

当考虑赛车路线时，我们需要考虑直道之前的最后一个弯道。

想象一下系列中的最后一个弯角，就像长直道之前的任何弯角一样。 瞄准较晚的顶点并在出口处尽快加速以更大化速度。

您可以在下面的角落地图上看到，我们已尽可能地打开了大院的最后一个角落。 之前的转弯是一种妥协，但我们的想法是保持较高的势头，并为最后一个弯道做好准备。

当你把你的车放在抓地力的边缘时（有关抓地力的教程，请参阅我之前的文章），你的驾驶路线每圈都不会完全相同。

我不是在谈论巨大的错误，而是在赛车线上发生的小变化，因为赛车本身会比预期更紧或更宽。

在一系列弯道中，动态调整非常重要。 如果您在转弯处走得更宽一点，您就会获得一点时间，但这意味着您已经在前往下一个弯道的路上了。

这些变化是可控的，不会花费您任何时间，但前提是您不要偏离理想的赛车线太远 - 在整个弯道保持良好的视野对于实现这一目标至关重要。

PS：对于这个S型曲线来说，速度是最重要的！ 如果太快，之一关就过不了； 如果太慢，你的过弯节奏就会混乱！ 但速度到位的话，就像蜻蜓点水一样。

路线选择没有什么特别的。 只要连接各个拐角的最短路线的速度足以控制小车在这条线上行走即可。 不过，慢进快出的节奏依然保持着。 不仅要让车子上线，还要达到加速出弯的目的。

总之

当我在赛道上行驶时，我发现如果我感觉自己正好穿过拐角线，我就会开得更快。 这需要经验和练习时间，但希望本文能让您更好地优化不同弯道的赛车路线。