如何区分中国苏27系列战斗机？ J-11A/B、J-15和Su-30有什么区别？

每次写中国的苏联战斗机，都有很多读者在下面留言，表示对中国空军装备的“侧卫”机群感到困惑，尤其是哪一架是歼11BS战斗机。 ，这就是歼16战斗机。

J-11BS 参加空军开放日

但仔细想想，这种情况也很正常。 毕竟敌我识别行动，尤其是目视敌我识别行动，一直是大多数国家军队的一大难题。 对于大多数人来说，要准确识别出具有相似整体外观特征但仅在某些子系统的细节上有细微差别的同型号设备的不同改进型号确实不容易。 这种“身份混淆”的极端形式就是之前发生的事情，比如美国国会议员将俄罗斯陆军的1144级核动力巡洋舰误认为是美国军舰。

*** 将我军直20直升机纳入目视识别范围，结果却是这样的事情，让士兵们叫苦不迭。 所以，今天我们专门写一篇文章，算是《大伊万问答》的加长版。 下面我们就来说说我军“侧卫”多个改进型号的不同识别特征。 让我们把它当作科普吧。

开始文章之前我们先来预览一下

中国空军的苏27

众所周知，中国空军的苏27战斗机引进和改进计划来自中央军委常委会1990年6月作出的战略决策和中苏两国签署的《第二次中苏军事技术合作委员会》 1990年10月与苏联的《两次会议纪要》，根据这两次会议和纪要的精神，中国于1990年12月28日正式与苏联签订了供货合同，采购24架苏27战斗机来自苏联。 首批26架战斗机实际交付，分为20架Su-27SK战斗机和6架同型号Su-27UB教练机。

第二批供货合同于1994年签订，1996年交付，分为16架Su-27SK型战斗机和6架Su-27UB型战斗机； 第三批供货合同于1999年签订歼击机，向俄罗斯采购28架同型Su-27UB飞机。 因此，中国空军从俄罗斯进口的Su-27SK/UB战斗机总数仅为76架。其中，共青城生产了36架Su-27SK，共青城生产了40架Su-27UB。 由伊尔库茨克 IAPO 制作。

苏27SK

作为“正宗”、“俄罗斯制造”，这些飞机都带有比较浓重的“毛味”，比如全机的深灰色喷漆、机头雷达罩两侧的浅灰色弧形色块、进气口。 两侧的RWR天线、单轮前起落架、直形翼尖导板（实战中经常携带翼尖干扰吊舱）、切点垂直尾翼等都是典型的识别特征。 因此，只要你看到具有上述特征的“侧卫”，毫无疑问，即使你看到的不是原版俄罗斯Su-27SK/UB，但至少是中国航空组装生产的型号强制通过许可证。

苏27SK

不过，既然我们提到了中国空军通过许可组装的型号，就不可避免地引出了“如何识别原装Su-27SK和国产J-11A”的问题——这个问题对于Su-27UB来说并不存在。 毕竟，一是中国空军还没有组装Su-27UB。 其次，其安装在驾驶舱中部的隐蔽式客舱支架（用于仪表着陆科目训练前排座椅）堪称“独一无二”，识别特征不能太明显。

苏27UB

中国空军于1993年开始规划，1995年12月与俄罗斯正式达成协议，并于1998年开始组装之一批两批量产的“934”项目（即苏27SK生产线引进项目）。 多批次103架歼11战斗机（后来升级为歼11A）的鉴定就稍微麻烦一些。 毕竟，这些飞机的技术状况基本沿袭了共青城1995年组装的之一架。第39批的状况、涂装、外部电子系统等特征与原来的Su-27基本相同。 这里伊万给大家讲两个一目了然的典型识别特征：一是前挡风玻璃挡风玻璃涂层，早期共青城制造的Su-27SK在前挡风玻璃上使用了第38批棕色玻璃涂层，而国产J-11系列采用的是无涂层透明风挡。

Su-27SK 棕色玻璃涂层

不过，由于这些Su-27SK在21世纪初进厂进行技术改造时，风挡全部更换为全透明玻璃，所以我们不得不求助于第二个识别特征。 第二个位于进风口两侧、RWR 天线上方。 俄罗斯生产序列号，即苏联制造的Su-27SK，继续使用以“38”和“39”两个批号开头的五位序列号，随后使用了更长的改进序列号。 这是俄罗斯原版Su-27与国产Su-27相比最明显的识别特征之一。

歼11

此外，我国制造的部分状况良好的歼11在2010年前后进行了有限升级，在机身上部两侧和垂直尾翼两侧安装了MAWS红外导弹接近警告探头。 可作为区分国产产品和俄罗斯产品的辅助识别特征。

MAWS探测器位置如下

在“906”和“934”项目推进的同时，中国军方也在同步推进吸收、消化、升级、改进苏27SK系列的计划。 本质是对Su-27SK进行一定程度的技术改进，以确保其航电和火控系统达到典型后期型号第三代战斗机的水平，并能与美国空军的F-15C竞争和日本的F-15J。 型战斗机并具有相当程度的多用途性能。 这个计划的最终产品就是著名的J-11B/BS战斗机（包括海军J-11BH/BSH）。

歼11B

但由于研制进度问题，J-11B/BS在项目之初一度需要的多用途能力最终并没有“实现”。 中国空军长期以来承担的战术任务是建立空战巡逻区域、夺取和维护战区制空权。 本世纪初，空军在作战中深度拦截的紧迫任务通过从俄罗斯进口76架Su-30MKK重型双任务战斗机得到暂时解决（后来海军也进口了24架Su-30MK2战斗机）。 这是我军“侧卫”计划“二期”即国产J-11B/BS战斗机和进口Su-30MKK/MK2战斗机的技术成果。 那么，这些飞机是如何识别的呢？

中国空军歼11

与Su-27SK/UB和J-11A相比，J-11B/BS的识别特征要明显得多。 毕竟是国产产品，“中国田园后香”的味道也浓郁很多。 大伊万在这里给大家介绍一下J-11B/BS的一些典型识别特征。

歼11B

再看驾驶舱，与原来的Su-27/J-11相比，J-11B/BS采用了全金属涂层的驾驶舱盖。 驾驶舱内，苏机上多年不变的耐火平视显示器，换成了大型西式衍射平视显示器。 当然，综合航电系统已经有了很大的改进，但如果我们看不到它，我们一般不会谈论它。

歼11B驾驶舱

其次看挂架，由于J-11B/BS将J-11A常挂在翼尖的ECM吊舱集成到机身内部，苏27/J-11常挂的两根“棍子”挂在翼尖上的东西在 J-11B/BS 上消失了。 替代品是J-11B/BS上非常有特点的L型翼尖发射器：由于PL-8B战斗炸弹翼展较大，挂架被修改为L型发射器。

歼11B

第三，看发动机。 不言而喻，除首架J-11B/BS外，后续各架均装备国产FWS-10A“太行”发动机。 银光闪闪的菊花堪称其标志。

歼11BS

再看飞机的机头，相比歼11的灰色机头+两侧浅灰色弧形色块，歼11B/BS直接采用了与歼10A相同的纯黑色天线罩，JH- 7A等战斗机。 喷漆，天线罩上有防雷条。 虽然空军型和海军型J-11B/BS的油漆色调存在一定差异（海军型的颜色更接近白色），但您可以直接应用这四个识别特征，以确保您不会误以为它们是俄罗斯制造的。 或者说国产组装的Su-27/J-11A与我们谈到的J-11B/BS混淆了。

歼11B

中国空军歼15

随着J-11B/BS的批量生产进入服役，国产“侧卫”的第二阶段改进也衍生出了一个极其著名的型号：J-15舰载战斗机。 由于这款飞机生产量不大，而且气动表面非常特殊，所以更容易识别：看喷漆，所有的歼15在垂尾和机背上都有“蓝海飞鲨”的LOGO机身侧面。 画出中国海军旗和“中国海军”字样。

山东舰上的歼15

其次，看气动面。 歼15舰载机是目前国产侧翼战斗机中唯一的三翼战斗机，垂直尾尖相对平缓。 第三，看细节。 J-15舰载机的尾椎比Su-27/J-11系列短，并带有着陆拦阻钩。 鼻锥附近安装有可伸缩空中加油管和夜间空中加油灯。 相应的EOTS（电子光电系统）位于驾驶舱正前方。 雷达探头也被移至驾驶舱右侧。 另外，位于进气道两侧的RWR（雷达预警探头）被取消，大翼内侧增加的一对导向架也算是歼15比较典型的识别特征舰载机。

歼15舰载机

中国空军的Su-30

作为世纪初“两航”部队进口的尖端战斗机，苏30MKK和苏30MK2不难识别——首先，它们都是双座战斗机，至少不类似于J-11A和J-30MK2。 它们可能与 11B 等飞机混淆； 其次，它们依然“蓬松”，比如机头雷达罩两侧的浅灰色弧形色块，绝对不会与国产的J-11BS混淆。

苏30MKK

同时，Su-30MKK/MK2还做了一定程度的细节优化，比如加装了空中加油管和夜间加油灯、机翼内侧安装了一对可以使用的导弹挂架能够承载较大的相反载荷，以及进气道两侧的RWR刀形天线被移至机翼前缘等，这也说明了这款飞机与Su-27UB的不同。 事实上，Su-30 拥有最独特的识别特征之一。 这里伊万戴就给大家介绍一下：我军引进的Su-30MKK/MK2的垂直尾翼采用了独特的平顶垂直尾翼，没有锋利的尖端。

苏30MK2

这在我军目前装备的所有“侧卫”中是绝无仅有的。 如果你拿不定主意，尤其是那篇文章中分不清歼16和苏30MKK的读者，当你遇到这种事情飞行时，可以直接看飞机的垂直尾翼。 只要看到独特的扁平垂尾，就说明从俄罗斯引进的苏30系列已经没了。

歼16

我们的《识别侧卫》文章就先到这里结束了，因为中国空军的“侧卫”三级改进型号模型越来越复杂，并且涉及到多项专门改进。 所以，我们得先挖这么多坑。 如果读者有兴趣，我们稍后会继续补充。 因为大伊万发现至少有六七个“侧翼”识别特征可以写，所以我颇为惊讶。