用量产车“偷工减料”？ “视频编辑器”挑战别克传奇S曲线

我叫亚侨，我的工作是为《蜗牛车》杂志拍摄视频。 没想到孟哥给了我一个很大的挑战。 去广州参加别克S弯道操控体验营。 虽然这项活动已经做了9年了，但对我来说非常重要。 对于我来说，这是我之一次正式在赛道上比赛和比赛……现场共有三种车型可供选择，分别是昂科威、君越、君威GS。

今年的行前介绍用了更多的篇幅来介绍别克的9AT变速箱，齿比更窄、平顺性更好、响应速度更快等，官方称这款2.0T发动机搭配9AT变速箱，是现款别克的黄金组合楷模。

这一天，我在城市驾驶时分配的车型是配备9AT变速箱的远景28T。

我们直接进入正题吧。

普通模式在城市路况下行驶时，油门响应和换挡速度都非常快，换挡感觉可以说非常平顺，因为这款车型的调校扭矩可以放大到400牛米。 ，在任何模式的超车过程中你都不会感到力不从心。 深踩油门，你就能听到涡轮最轻微的轰鸣声传到驾驶舱。 由于今天不是公路驾驶之家，还有很多我喜欢的细节和优点，就不一一列举了。 我简单说一下我不满意的地方。

1.悬架整体舒适性不错，但过坑洼时，体验比平路差一点。 当经过大的减速带时，后悬架甚至会感觉到弹跳。

2、后备箱空间相比同级竞争对手没有优势。

来到主菜，场馆驾驶体验环节。

之一部分，越野挑战，模型， 28T

此连杆有扭驼峰（带滑轮组上坡）、大角度下坡和十字轴三项。 考验的是昂科威的四驱系统、陡坡缓降、车身刚性。

新昂科威可以在100:0到0:100之间自由分配后轮的左右扭矩。 带滑轮组通过驼峰时没有压力。 整个攀登过程中没有任何障碍物。 稳定油门并直线行驶。 方向盘使您可以轻松到达顶部。

然后来到陡坡下降，点击陡坡下降按钮，松开刹车，车载电脑将车速控制在5km/h以内，使下降平稳，不会让驾驶员感到恐慌。

说到横轴连杆，新昂科威车身的刚性受到了考验。 整个通道中，身体并没有听到任何异常的声音。 此次越野挑战赛取得圆满成功。

第 2 部分，单圈时间挑战，车型，Regal GS

这条用锥体排列的赛道模拟了通用广德试验场的G0赛道，包括直道、高速S转弯、紧急变道等，但由于场地面积有限，整个场地看起来就像是缩小版G0轨道的。

由于赛道较窄，整个行驶过程中对刹车时机和过弯角度的要求更加严格。 君威GS的标准四活塞卡钳发挥了重要作用。 每次过弯前，刹车点都会下意识地延迟，以获得更快的单圈时间。

转向精准度和车身追踪都值得称赞。 由于迷你版场地限制，无法感受到高速时的操控表现。 261马力的2.0T发动机和9AT变速箱的动力组合，即使在场地的直线行驶中也能应对自如。 路段也无法发挥出应有的实力。 体验短暂的推背感后s 弯道视频，轻踩刹车，准备入弯。

总结：一整天的试驾安排得相当紧凑。 别克新款9AT变速箱的短暂体验，个人还是好评。 对于乘用车来说，能够经受住时间的考验更为重要。 对于大多数人来说，S曲线驾驶体验就是君威GS的模拟赛道驾驶环节，但我期待下次有更多时间体验昂科威以及普通版君威和君越的悠闲公路驾驶体验。 毕竟这是我们老百姓最看重的车型。

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