找sf 近700马力、上千扭矩，赛勒斯SF5和理想ONE有什么区别？

如今，增程式电动汽车在寒冷的冬季开始流行。气温骤降，进一步凸显了纯电动汽车续航短、充电困难、低温电池衰减等缺点。就连北美某新能源领先品牌，其国产车型更换电池后，在冬季也出现了续航大幅下降的情况，大大降低了纯电动汽车购买者的信心。在此背景下，市场上产品较少但技术非常成熟的增程式电动产品受到重视。

Ideal ONE 和 Cyrus SF5 是目前市场上增程式电动车领域的两款领先产品。理想ONE 11月新车型销量之一，理想美股估值升至中国车企前五。技术上起源于硅谷的今年冬天一直在马不停蹄地拓展零售渠道。上周末，其在川渝两地更是迎来“七店同时开业”。

嘉士牌走访终端经销商，发现人头攒动。很多消费者在驾驶完纯电动产品后前来进行比较。此外，还有消费者来对比理想ONE和赛勒斯SF5。

技术分析：增程式电动汽车与纯电动汽车相比的独特优势

增程式电动汽车的优势在于，既具有纯电动汽车的性能优势，又具有燃油汽车的长途便利性。同时，它们的充电里程比 PHEV（插电式混合动力汽车）更充足。

我们从结构上解释它。首先，增程式电动汽车将配备大容量电池。其容量介于纯电动汽车和PHEV之间，足以满足日常纯电动通勤。即使猛烈驾驶，也无需像PHEV那样担心电池过早耗尽；当动力充足时，在此基础上，增程式电动汽车通常会提供高性能的电机，电动汽车往往可以拥有几百马力的驱动力。还有增程电动汽车。

增程式电动汽车架构的另一个核心是增程器，它与汽车的燃油发动机没有太大区别，但它只产生电力，并不用于驱动车辆——增程式电动汽车的驱动是完全由电机驱动，因此增程器不称为发动机，而是称为增程器。由于不作用于驱动器，增程器通常工作在经济转速下，相当于普通燃油车发动机匀速行驶60-80km的情况，所以非常省油，可以变得更顺畅。

当然，如果消耗电量较多，需要快速发电，增程器还是要提高速度，“努力工作”。

区别很明显，Cyrus SF5 & Ideal ONE 产品核心对比

赛力斯SF5和理想ONE是增程式电动车领域仅有的两款产品性能突出、定位相对较高的产品。但他们实际上有很多不同之处。 的核心优势是：

一、理想ONE的增程器是1.2T三缸发动机；而赛力士SF5的增程器则是国内消费者更信赖的1.5T四缸发动机；

第二，性能。 Ideal ONE只有一种动力配置，采用前后双电机。叠加后系统总功率240kW，峰值扭矩530N·m； Cyrus SF5 有两种动力配置，其中一种采用单电机。有后轮驱动版本和双电机四轮驱动版本。两驱版本的电机功率为255kW，峰值扭矩为520N·m。四驱版双电机总功率510kW，峰值扭矩达到惊人的1040N·m。

因此，赛勒斯四驱版的动力表现大大超过了理想ONE。这种动态优势实际上很有意义。理由一：两款车都是中型SUV及以上，电池大，需要足够的性能。理由二：增程式电动车用于日常驾驶，由于纯电动续航里程充足，驾驶行为普遍不吝啬。毕竟，用私人电桩充电的电力成本非常便宜，与汽油车相比甚至可以忽略不计。因此，基于性能的增程式电动车比传统性能燃油车更容易发挥出车辆的全部性能。

理想ONE的核心优势在于它是六座和七座的产品，对于多乘客的家庭更具吸引力。不过，从另一方面来看，赛力斯SF5其实更适合对七座没有刚性需求的消费者。毕竟4.7米的车身能够更好的兼顾操控性的同时还能拥有较大的五座空间，比理想状态还要好。 ONE更容易驾驶，停车也不像长度超过5米的理想ONE那么困难。

Ideal ONE的另一个优势是进入市场较早。事实上，理想ONE对于增程式电动汽车的技术形态为消费者所熟知做出了很大的贡献。可以说，赛勒斯SF5进入市场时，借用了理想ONE的一部分光芒，因为消费者对增程式电动车不再那么陌生。 。

但另一方面，定位为五座中型SUV的赛力斯拥有比理想ONE更主流的产品形态，因此也有利于继续推动增程式电动产品的整体发展。它还与 Ideal ONE 有着相辅相成的关系。

至于理想ONE和赛勒斯SF5的产品力，嘉世派已经多次推送过理想ONE的评测，所以本篇我们主要讲的是赛勒斯SF5。

实车体验，赛力斯SF5感觉豪华，运动属性极强

Cyrus SF5首先在外观上给人一种美国高性能车的感觉。它在中型SUV的尺寸上采用了流线型的COUPE设计，这使得这款车极具视觉辨识度。赛勒斯SF5轴距达到10万平方米，车身较长，因此有着鲜明的短前悬、短后悬的跑车比例。此外，设计细节也很好地呼应了运动气质，包括极具冲击力的前唇设计、20英寸“风暴之眼”运动铝合金轮毂以及倍耐力P-Zero高性能轮胎。

内饰方面，赛力斯SF5呈现出传统豪华品牌的豪华感与新势力品牌的科技感相结合的风格。其皮革包裹面积大，触感温暖，缝线精美。 T型环绕座舱以17英寸中控屏为中心，提供12.3英寸仪表与HUD组合的三屏联动。这样的规格非常豪华。相比理想ONE副驾驶座上加装屏幕形成的四屏结构，也更具冲击力。

去店里的时候尝试了一下车机系统。由于中间的屏幕足够大，操作起来相当方便。可以在一个界面上形成不同的功能分区。每个分区的展示都比较大，很容易用眼睛搜索。比较方便。另外，这款车机还支持语音操作，识别率比较高。

▲萨利斯SF5

▲理想一号

空间方面，由于轴距比较到位，即使赛勒斯SF5的尾箱做得很大，后排腿部空间依然充足。 175mm的高度，从驾驶位移至后座后，膝部空间约为两拳。前面的空间。事实上，后排座椅的坐感比空间表现更好。座垫泡沫层足够厚，支撑力充足，有很好的舒适放松感。人体工程学和横向包裹性都比较出色。这对于赛勒斯SF5这样操控性好的车来说是必须的。

动力性能方面，赛力斯SF5采用轻量化底盘，提供四球节双横臂前独立悬架和梯形臂多连杆后独立悬架，其四驱版本拥有近700马力。爆破性能比较匹配。难怪有组织宣称萨利斯的麋鹿测试成绩达到了75公里/小时。

另外，从37.28秒的100-0（km/h）制动成绩来看，制动系统配置一定非常高，这对于性能车来说是非常必要的。此外，赛力士SF5还拥有纯电动NEDC工况下150km的续航里程以及56L油箱带来超长续航里程。

Cyrus SF5的动态表现非常值得一试。后续我们会尽力找机会为您进行测试。我们的兴趣还包括长距离表现。本文最后，赛勒斯品牌也有一些与新造车品牌一致的个性。我们简单说一下这方面的事情。

首先，我们将重点通过购物中心店、体验中心模式进行渠道的深度布局。这方面在上周的“每天七家店同时开业”中表现得非常明显。位于川渝两地的7家门店包括重庆龙湖源筑天街、融创茂、龙湖利家天街、成都凯德天府、成都龙湖滨江天街等，地点均位于两个中心城市。大型主流繁华商业区。从店面设计来看，有着与蔚来、理想、小鹏等新势力类似的鲜明风格。商场店售前售后分离，更容易贴近人群，提高看车便利性。体验环境往往充满现代感，很容易呈现个性、潮流、运动的品牌内涵。

除川渝市场外，大力士在北上广深一线城市的体验店和中心店目前已投入运营，更多的体验店正在全国核心城市建设中。从已经展现的规模和即将达到的规模来看，显然已经成为新能源品牌世界的一线品牌之一。

其次，在服务方面，赛力士也比传统汽车品牌更注重建立消费者信心。赛勒斯SF5拥有7年或15万公里整车保修、三电8年或16万公里保修（动力电池终身保修）等售后政策。它还提供终身免费道路救援（包括高速拖车）。 。

在销售政策上，并不像传统品牌通过讨价还价获得折扣找sf，终端价格不一致。而是统一价格、统一促销政策。目前，终端卖场正在执行官方统一的“购车首年含险”销售政策。

公务结束>>>

综合来看，在电桩规模较小的情况下，增程式电动汽车是一个非常务实的选择。同时，他们可以享受电动汽车的性能和燃油汽车长途出行的便利。它们特别适合有里程焦虑和长途旅行的人。有需要的人。

目前该领域的典型代表产品是理想ONE和赛勒斯SF5。一方面，两款车有明显的不同，适合不同的人群；另一方面，它们并不是零和关系，而是可以叠加的。规模效应，扩大消费者信心，共同提升增程式电动车市场主流，共同拓展这个市场。

文字|张俊岭

图片｜作者与网络