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前言：

本次评测使用的SF90为S级

ecu为0，修改为3级+电控4级

它的设计满足了大多数玩家通常使用的级别，并且更加通用

（sf90的电控有很大提升，建议先升级）

1/ 调优建议

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SF90非常稳定，开放式电子控制可以大大提高

这是平衡（抓地力+漂移）的一般设置，你也可以使用极限速度设置进行长直线行驶

2/ 起动加速度/直线速度

起步较慢，如果后面有追赶者的话，需要3秒以上。

但同性能的情况下启动速度比m8快

前端加速介于GT和M8之间

中段加速还可以（在印第安纳波利斯起跑直线距离不落后太多好sf，靠近名人堂，GT 赛段也差不多）

中高速转向能力也强

后期和更高速度都还不错，有的还可以恢复。

3/ 果岭漂移角下的漂移性能/长距离漂移稳定性

非常适合在果岭漂移角度进行漂移，并能长时间保持稳定角度的高速漂移

值得一提的是，sf90漂移的特别之处就在于能够自主保持稳定的漂移角度，漂移过程中并不需要方向键来保持漂移角度。

这使得SF90的漂移半径非常稳定，漂移起来非常舒适且轻松。

M8和GT在漂移的时候能够轻松直出弯道。

f8 容易出现过度内向漂移和失控

SF90卡在漂移角度基本不变的状态，这种情况非常罕见，可以大大减少漂移过程中微调操作的复杂度。

可以这么说，如果你熟悉手感的话，sf90浮起来的感觉非常舒服。

不过，有两点需要注意：

首先SF90的漂移难度比较大，整辆车比较重，需要猛打方向盘，拉手刹才能漂移，对操作的精准度有一定的要求。

SF90开始漂移的速度非常慢，不像其他车那样一下子就以大角度漂移。

这也是为什么SF90适合在绿区漂移，不适合在红区漂移的原因，它的漂移角度变化太慢了，要花很长时间才能变到红色漂移角度，所以基本接触不到红色漂移角度区域。

即使碰上了，转弯后车头回到正确位置的后续等待时间也很长，而且收益很低

第二，SF90操作过度容易失控（如下图）

这里有一个轻松摆脱失控状态的解决方案。只需再次按下手刹按钮，漂移条就会重新出现。车辆将瞬间从失控变为可控。

这是防止失控的通用方法，非常有效，不用油门和方向键也能救车，其他车也可以用，小技巧。

这是防止车辆出弯时被甩出去的另一种方法。由于 SF90 的漂移状态变化非常缓慢，车辆在出弯前就会开始加速，很容易失去控制。

解决的方法也很简单，只要先松开油门，再松开其他所有按钮，然后只踩油门不按其他任何按钮，就能立刻切断漂移，达到快速过弯的效果（这也是一个小技巧，其他车款也可以借鉴）

最后补充一点，SF90 在高速入弯前刹车非常灵敏，感觉很重，但刹车效果出奇地好，再加上出色的绿色漂移性能，SF90 在过这些 U 形弯时也占有优势。

4/ 整体稳定性

稳定性很好，绿区漂移/抓地弯道收益比较高。

比如在上，兰博基尼SVJ很容易飞起来，失去抓地力，但是SF90的感觉非常好，稳定性几乎没有变化，完全可以控制。

有了高 ecu，你也许能够从 svj 手中夺走记录

因为车子较重，漂移角度变化较慢，所以漂移时被撞到几乎不会有什么影响。

等你充分熟悉了sf90的手感之后，你就可以成为一名“稳定漂移狂人”了，这种漂移稳定性在白云山用得好是很舒服的。

总结：

SF90是一辆非常稳定的车，但感觉很重（操作时有延迟感）

开始漂移需要稍微费点力气，但是漂移过程中能够保持较高的速度，而且极其稳定，漂移半径非常稳定。

前期动力一般，中期动力偏上，极速和转向都不错。

相比于其他赛车，驾驶SF90需要熟练掌握各种操作、预判比赛变化、熟悉各种赛道，才能取得高分。

驾驶员的“技术”对这辆车有很大的影响

但一旦习惯了，跑在SF90上会让你感觉非常舒服，而且充满成就感。

详细评测视频传送门：【视频链接】