日均订单量1.67亿，“农产品物流”能造出另一个拼多多吗？

电商界从来没有出现过像拼多多这样传奇玩家，短短五年多时间，已经成长为国内第三大电商平台，用户规模和包裹量均仅次于阿里系平台。

近日，这匹“电商黑马”发布的2021年财报显示，拼多多2021年交易额（GMV）为2.4万亿元，同比增长46%；全年总营收940亿元，较2020年同比增长58%；日均订单量1.67亿笔。

易宝网发现，虽然已经建立了强大的电商业务，但眼前的危机也不容小觑。随着下沉市场的用户红利见顶、电商竞争日趋激烈，拼多多正想方设法“提质”。而“物流”领域，正是拼多多业务版图亟待填补的短板。

无论是推出自有电子运单，还是试水多多站，亦或是搭建“新物流”技术平台，拼多多在密集“颠覆”物流行业中究竟有何意图？在竞争激烈的物流市场，拼多多物流是否值得期待？

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没有物流护城河

“我们不做采购和销售，也不碰物流配送。阿里巴巴已经做得很好了，你为什么要做？”很久以前，拼多多创始人黄峥就公开表达了对物流的态度。

不过，随着阿里巴巴旗下菜鸟物流由轻到重，深入仓储、配送等重资产领域，以及京东物流通过收购扩容、深耕下沉市场，这匹“电商黑马”也开始意识到自建物流的重要性。

自建物流的好处不言而喻，一方面，自建物流的电商可以有效保障企业的数据安全，比如海尔集团张瑞敏就曾斥资数亿元自建物流，目的就是保障企业的数据安全。

另一方面，拥有或控制物流的电商企业也能为用户提供更优质的服务，在竞争中拥有更多优势；自建物流的企业能以更快的速度解决物流活动管理过程中出现的问题，大大提高时效性和满意度。

从目前的电商情况来看，除拼多多外，其他各大电商平台都有自己的物流公司，或者直接入股多家物流公司，拼多多在物流方面还处于劣势。

易宝网了解到，目前拼多多主要依靠“联姻”拓展物流版图，一年来拼多多相继与国美旗下的安信物流、极兔快递、德邦快递、中国邮政等展开合作，布局覆盖全国的物流网络。

电商离不开物流，一个强大的电商平台更离不开背后强大的物流能力。这已经成为行业共识。拼多多若想前行，物流是必须攻克的一道坎。

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放弃“重资产”模式

在打造自有物流方面，拼多多也有着自己的步伐。

2019年2月底，拼多多正式上线自己的电子运单系统，希望掌握可控可管的数据资源。结果不负众望，短短半年时间，拼多多就成为全球第二大电子运单系统，也打通了物流链中的运输、仓储、配送等环节。

易宝网了解到，相较于阿里菜鸟、京东物流，拼多多并未采用“重资产”模式进入物流行业，而是利用技术手段监控和增强物流能力，并提出了“新物流”技术平台的概念。

2019年第二季度财报发布后，黄峥在财报发布会上表示，“拼多多正在开发‘新物流’技术平台，将采用轻资产、开放的模式，专注于通过技术为商家和用户提供解决方案。”

简单来说，新物流体系在人工智能等新技术的支持下，为商家提供路线规划、自动化仓储、包裹分拣以及提升配送效率的特定系统等服务。

一年后，拼多多申请并公布了与快递物流相关的专利，包括“订单物流时间管理方法、系统、设备及存储介质”、“包裹重新派送方法、包裹派送方法及相关设备”、“物流服务地点覆盖数据更新方法及相关设备”等专利。

不过完善物流服务并不是拼多多的最终目的，为了提升在物流市场的竞争力，拼多多也开始在终端配送等方面发力。

2022年春节后，多多买菜布局快递终端市场的消息不胫而走。多多买菜的快递代收点被命名为多多站，融合社区团购+快递代收模式，意图打通“最后一公里”，实现流量闭环。为了吸引有资质的站点入驻，拼多多以高额补贴进行推广，吸引站点入驻。

然而好景不长，随后多地邮政管理局表示多多买菜代收点不具备经营快递业务资质，但拼多多的物流梦并没有落空，反而调动各方面资源轻变传奇，调动终端快递网点的积极性，积极进行备案管理和合规运营。

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借农产品物流实现弯道超车？

拼多多董事长兼首席执行官陈雷在财报发布会上表示：“过去一年，拼多多在仓储、物流、农产品源头等方面进行了新一轮的重磅投入，大幅提升了农产品的规模和效率。”

为配合重农业转型，拼多多作为“农产品之王”，在物流、供应链上确实下了功夫。

一方面，拼多多通过创新分布式物流模式，提升仓储物流和服务配送能力。去年拼多多连接了超过8.5亿用户和超过1600万农户，重构了中国原有的农产品物流基础设施，建立了新型冷链运输路线，大大缩短了农产品流通环节，实现了农产品从产地到餐桌直连新模式。

易宝网了解到，目前拼多多在全国范围内持续投入巨资建设冷库、生鲜冷链物流体系等基础设施，建立适合生鲜农产品的供应链体系，拼多多在农村物流方面的投入也得到了外界的认可。

近日，全球知名商业杂志《快报》发布“2022年十大创新物流与供应链公司”榜单，拼多多成为唯一上榜的中国公司。

众所周知，“快递进村”是快递行业的老大难问题，真正有能力深入农村、深入乡镇的快递公司少之又少，即便是菜鸟，也需要和百世快递深度合作，才能在乡镇站稳脚跟。

除了在农村投入物流基础设施，整合农产品供应链、提升进城效率也是必须的。农产品是拼多多的基本盘，拼多多物流也借此优势，先扎根稳扎扎、扎实扎实的下沉市场，再“农村包围城市”。

从财报中我们可以看出，拼多多进军物流的时机已经成熟。一方面，拼多多拥有庞大的订单量和大量的活跃用户，从数据上看，拼多多日均订单量超过1.6亿，快递量占全国的1/3左右。

截至2021年末，拼多多年度活跃买家数达8.687亿，同比增长10%；第四季度拼多多APP平均月活跃用户数为7.334亿。

反观拼多多，已经连续三个季度盈利，资金充裕。物流是一个极其“烧钱”的行业，京东物流已经连续14年亏损，亏损额高达300亿元，菜鸟物流至今仍处于持续亏损状态，而阿里巴巴还在持续投入菜鸟。

毫无疑问，拼多多的物流也需要大量资金铺垫，好在拼多多2021年实现净利润77.69亿元，同比扭亏为盈，并实现上市以来首个年度净利润。

《朱子家训》中提到：“欲速则不达，不达则废。”对于拼多多来说，“新物流”技术平台的落地，是其未来在电商竞争中取胜的关键。如今，拼多多的物流已经蓄势待发，至于农村能否包围城市，还需时间来证明。

来源 | 易宝网 作者 | 宁缺 编排 | 萧昱