1.80分！ ……这不相符……

点击“民航之花”关注这个有趣的民航公众号

2021年6月30日，民航一智花发起问卷调查：

截至7月4日，已回收问卷近3000份。所有问卷调查结果将于近期公布，供大家参考。

7月5日，JR公布调查结果：

7月11日，OK调查结果出炉：

7月18日，ZH公布调查结果：

7月23日，MF公布调查结果：

7月26日，MU调查结果公布：

7月29日，HU公布调查结果：

7月30日，3U的调查结果出炉：

8月8日，G5调查结果出炉：

8月13日，HO公布调查结果：

8月18日， *** 公布调查结果：

正如上一条推文中所商定的那样，今天我们将发布点赞最多的航空公司的调查结果。

来，我们来看看这家航空公司的一些数据：

注：由于调查样本有限1.80，以上数据仅供参考。

参与问卷调查的广捷航空员工中，对公司的信心指数为0.09。（置信指数更高为1；员工对公司的置信指数=参与调查的对公司有信心的员工人数/参与调查的员工总数）

这个信心指数非常稳定，与2020年第三季度的调查结果相同

广捷航空员工给公司的平均评分为1.80 ，略低于“不满意”的水平。（满分为5分，平均分=参与调查的员工得分总和/参与调查的员工总数）

这个员工满意度得分较2020年第三季度的1.68分略有上升。但看看这家航空公司的员工信心指数和满意度，你怎么能想象他们的飞机在疫情期间像包饺子一样引进呢？

感觉公司蒸蒸日上，前途光明，但是员工的信心和满意度有点……这两者不相符……

记住这两个分数，我们稍后会总结并与其他航空公司进行比较。目前可用的比较：

3U航空员工对公司的信心指数为0.47，公司平均得分为3.30。

MF航空员工对公司的信心指数为0.40，公司平均得分为3.14。

HU航空员工对公司的信心指数为0.22，给公司的平均分为2.49分。

SCHU 员工对公司的信心指数为0.15，他们给公司的平均分为2.25分。

ZH航空员工对公司的信心指数为0.08，他们给公司的平均分为1.95。

HO航空员工对公司的信心指数为0.19，公司平均得分为1.94。

MU航空员工对公司的信心指数为0.06，公司平均得分为1.83。

G5航空员工对公司的信心指数为0.11，公司平均得分为1.72。

JR 航空员工对公司的信心指数为 0.02，公司平均得分为 1.24。

OK航空员工对公司的信心指数为0.01，他们给公司的平均分是1.44。

以下是广捷航空员工的一些内心想法：

注：留言较多，无法全部发布。一些较为极端的消息尚未发布或未得到适当修改。希望大家能够理解。

空姐：

1、公司今年的新政策是，对于被降职的空乘人员，必须签订协议才能复职。内容是，如果再犯错误，就主动辞职。主要原因是我们公司的空姐比较随意。最轻微的事情都可能导致降级。无论是地勤问题还是空姐问题，与空姐有关系的空姐肯定要承担责任。

2、公司涉案严重。你必须经常去办公室帮忙才能获得绩效点，或者向公司支付油票才能获得绩效点。休息期间，需要到公司帮忙，每月用48小时请空姐开始工作。视频会议。疫情发生以来，空乘人员无法换班，无法在食堂就餐，也无法入住公司酒店。所有福利都被削减了。

地面服务：

1、2017年的时候，被告知工资每两年涨一级，大概一千多。现在我21岁了，每年加薪5万……还不够扣除两个绩效点。以前有年会，有聚餐，但这两年什么都没有。顶多是部门领导自己承担不起。

2、“1、如何解决同工同酬的普遍问题？同工4000+，7000-8000的现象什么时候才能解决？员工的积极性从何而来？2.工资制度不明确，电子工资文章里只有一句话，补贴到底是什么？金额是怎么扣的？多扣、少扣的标准是什么？我给人力资源部打了 *** ，但没接 *** ，而且公司的微信联系一直没有回。我怎么这么忙？我去找他。人力资源都这么忙着看手机吗？3、为什么新员工的工资比老员工高？后期？为什么会这样，同样的学历，别人还不如老员工？部门那么大，领导那么多，缺工的就那么几个人敷衍了事，怎么解决？

飞行员：

1.》1.从开始工作到现在，总体感觉就是人走神，负能量很多，可能是因为我已经很多年没有工作了，对公司不是很不满意我只是觉得很多政策法规值得讨论。但是我没有归属感。这种感觉是真实的。说白了就是给老板打工，老板给你工资，但你不能再由于工作造成的身体原因，工作赚钱，对不起，请工资走人，有点冷，特别是对那些为你工作的人来说，有很多老同志为公司奉献了一生年资（虽然公司不算太老），还有真正在领导岗位上工作、技术过硬的领导，每个人都会变老，人生走下坡路时没有人愿意被取代，点个赞2. 公司发展很快，雄心勃勃，但有时结构有点小。比如去年的年终奖，花的是钱去发年终奖，但得到的却是更多的反向刺激。 3、准时值得肯定的是，工资、小时工资、节假日费用都是提前支付的，节假日期间从不拖欠。 4、真诚希望多做一些关爱员工、凝聚人心的事情。很多事情都是人心造成的。谁不想生活在一个气氛和谐、相互尊重的环境中呢？工作呢？”

2、我从业20年，从来没有经历过高收入。不过疫情期间没有出现拖欠工资的情况，在行业里还是处于较高水平的。所以我不会向那些行业前辈批评公司，我很感谢公司

维护：

1、授权和工资仍然不一致。说是民航维修工资试点单位，但开会时确实很难说什么，提出的意见也没有落实。三年过去了，我真的不知道该说什么，也不知道发展。很快，确实很快，但是员工们真的心急如焚。如果真有钱，那就万事大吉了

2、作为员工满意度试点单位，有多少员工知道这一点？公司的宣传落实工作做好了吗？目前有没有采取实质性措施？我看到的只是给局领导的报告。你画的蛋糕不能吃，吃多了也吃不了。

3. 将工资提高到应提高的水平并评定为ABCD。没有问题。请公平公正。和领导的关系并不总是很好。您可以评价AB。机车维修靠技术说话，而不是靠建立关系和拍马屁。

4、制定的政策都是为了管理而制定的。各种管理制度没有根据员工的实际工作情况制定。为局方提高维修人员待遇只是表面工作，只是为了配合局方，让员工认真填写各种调查问卷。

5、》1、晋升制度停滞，制约人员发展；2、公司考勤、打卡规定混乱，设备陈旧，数据冗余，人员无法正常打卡；3员工对自己的关心多于口号而非行动；对于公司的行政管理和制度相关问题或质疑，员工没有畅通的表达意见的渠道。

6、“维护老大的初衷是好的，就是为了方便一线维护人员的工作，不需要考虑其他备份的事情，专心做好维护就好。当遇到影响的情况时工作进展，尽快举手去做。” 做好执行阶段的工作。各级管理干部也要切实履行职责，杜绝 *** 、官僚主义、相互推诿。但经理级干部更多考虑的是如何讨好上司，多做一些面子工程。真正干实事的人屈指可数，认真做好自己的事情的人也屈指可数。整个管理氛围不好，员工的工资也不是很高。住在杭州郊区也不错。那么杭州的物价,尤其是房价,正在逐渐的上涨。生活成本非常高，人们承受着巨大的压力。如果他们想在杭州长期居住、买房，这就造成了大家的归属感较低，周围更多的人都在观望。寻找机会。 2019年通过技术晋升的，到2020年4月才涨薪。2020年通过技术晋升的，不知道什么时候才能加薪。我看到身边很多人都离开了。如果你继续留在这里，我建议你做一下维护。干部队伍要重新整顿，工作人员要好好带好，鼓舞士气，二十年提拔的要赶紧提高工资。”

7、“自从2019年升职以来，我的工资一直没有涨到今天，领导从来没有直接安慰过我，而是一个一个的问，一个一个的骂。当我们问起为什么加薪的时候，我们非常咄咄逼人。”没有增加。当我们被提升去做更多的工作时，发生了什么？” 真是太高兴了。基本许可证有效期为 5 年，模型许可证有效期为 10 年。这有点太难了。”

8、作为试点单位，我们看到两台自动售货机送到内场，解决夜班的夜宵问题。餐费补贴尚未恢复。我只能花自己的钱去自动售货机。希望后续措施有所改变。嗯，这取决于这个月

在这个公司工作了三年更大的感受就是整个系统感觉有点乱。程序多、培训量大，而且没有系统的执行计划。各种需求、各种系统基本上都是搁置几天，然后新的需求就出现了。员工幸福指数低，从薪资上看工作任务和工作量与薪资不成正比。他们必须承担责任、承担风险，但薪水却很低。说白了，就是用低水平的钱做高水平的工作，承担高水平的风险。非常失望。评论太多，我不想说什么。我都明白了。

9、和去年相比没有什么变化，只是规则越来越多，辞职的人越来越多！据说航空公司换了领导，一日只顾卫生。哪个作坊又发出 *** 稿，要求你抄各种规格，浪费时间，大家都累坏了！作为一线部门，如果不想办法提高自己的技能，提高工作效率，就整天搞这种 *** 。从表面上看，确实是没有希望了！不知道老板为什么要花这么不公平的钱……

10、希望公司能够兑现承诺，将2020年通过技术审核的人员工资提高到相应水平，希望领导善待一线工人。你没看到这么多人辞职吗？

11、近期，公司入选中国民航局提高飞机维修满意度试点单位。我个人是支持的，但感觉只是作姿态和宣传，并没有真正从员工的利益出发，认真做好、有效的改进。观点。近两年来，公司成熟技术人才流失严重。领导层不清楚是不可能的，但从来没有人关心过这些人为什么要离开，或者这些人离开公司是否会给生产带来不利影响。一旦关键人员走了，就无法再增加任何人，只会迫使剩下的人承担超负荷的工作。结果，剩下的人也纷纷抱怨，恶性循环开始了。 GJ的维护工资在行业内并不低，甚至高于平均水平。老板经常喜欢说，要对员工严格要求，要用爱心对待员工。严监管感觉到了，厚爱却没有察觉。在考勤、薪资制度，包括6S检查方面，作为一名员工，我感觉这些规章制度是行政部门手中的武器，是用来惩罚人的。如果员工觉得事情不合理，直属经理不会想着为员工争取利益，而是会尽快解决问题。我在公司已经好几年了，从一开始的义愤填膺到今天或多或少的疲惫和无助。抱着当和尚打一天的想法，看看还有没有其他合适的工作。相信很多同事都有同样的感受。如果再给我一次选择，我不会选择当机械师。如果再选一次，我不会选择GJ。

12、 *** 突出，尤其擅长画蛋糕。整天谈提高维修满意度，结果只是流于形式，没有任何实质性措施。人员流失严重，领导委婉地说，人少了，可以锻炼能力，提高机会。然后就是各种鸡汤，各种“正能量”，问题解决不了，就解决提出问题的人。

13、“1、2020年技术审核尚未完成，维修人员做着授权高的工作，拿着授权低的工资；2、如果1是公司因疫情收入不佳，则新实行的年假制度今年，只能用4个字来形容，令人发指，彻底恶心倒班工人；3.如果隔壁的浙航改名成功，我不知道我们公司的前两个字会被替换成什么。 ”。

调度员：

1、员工工作幸福感很低。除了正常的工作休息日外，每个人都花费大量的时间在会议上，也被迫承担大量占用大量休息时间的大型工作。关于薪酬问题，一直以来，公司的快速发展与员工无关，已经不抱任何希望。

营销：

1、我在GJ工作已经5年多了，业务营销的领导也换了又换。真的是一批比一批差！现在各个航空公司的营销人员都不愿意来GJ了。他们只能从西部机场公司/保险公司/广告公司招人。这些机场的领导根本就不懂业务，不懂营销……这样的环境，让一批厉害的人变成了所有的营销高手都被赶走了，剩下的基本都是平庸之辈！员工们纷纷表示，这个业务委员会的领导，已经彻底瘫痪了公司的业务系统！ GJ很好，可惜的是商委烂透了，着实让我们员工伤心！遗憾！

2. 我是一名来到GJ的应届毕业生。我已经两年没有涨工资了。我每个月只有4000元勉强维持生活。我没有任何好处。真心奉劝所有还没毕业的同学不要来GJ。

行政人员：

1.应届毕业生，工作已经2年了。疫情期间，我一年缴纳了60元公积金。我的表现还不到80%。我一分钱年终奖都没有拿到。更何况到现在，除了50元的工龄工资，我还没有得到过一分钱的加薪，看着那些能力和态度都远远不如我的新人，我真不知道该说什么好。实习期结束后工资和我一样。我从来没有想过一步登天，我只是想让自己的努力得到哪怕一点点的认可，但换来的却是疲惫。

。。。。。。

花评：

没有（bu）什么（gan）评论，

晚安

结尾

上述调查

因为样本有限

请仅作为参考

如果你仔细阅读

你应该对一些航空公司的政策和员工心声有一定的了解。

希望它有用！！！

终于