雷军造车：小米汽车的前途，似乎只有一个

日前，雷军正式公布了造车计划。经过多年的传奇手游传闻，终于正式落地。“小米汽车将是我996传奇人生最后一个重大创业项目”、“未来小米将用100亿美元的启动资金推进汽车项目”，小米创始人、董事长兼CEO雷军集团，亲自带头，喊出了“为小米汽车而战”的口号。当晚，自带流量的雷布斯瞬间刷屏。

事实上，就在雷军宣布正式进军汽车行业的前一天，长城汽车正式公布了氢能源战略。全球首款氢能源SUV将于年内上市。到2025年，魏建军的目标是占据全球三分之一的氢能源。这是魏建军对未来汽车行业的豪赌。与魏建军的氢能赌局不同，雷军的汽车赌局是新势力的入局。考虑到雷军光芒四射的流量和小米的天然气场，市场其实对小米汽车充满了期待。小米汽车的未来似乎足够乐观。

No.1 小米车天时地利人和

首先，从大环境来看，电动/智能汽车已经度过了最艰难的创业阶段，发展方向已经明确，不确定因素基本消除，周边生态正在快速完善和形成。动力电池和人工智能逐渐奠定了坚实的基础。消费者和市场已经开始接受依靠电池提供动力的更智能的汽车。小米此时入局，可谓天时地利人和。

更重要的是，小米有钱，雷军也很有钱。发布会上，雷军很轻松的抛出了100亿美元，并透露了自己1080亿的现金储备。100亿美元或1000亿人民币对于汽车行业来说可能不是天文数字，但对于一个新品牌来说完全足够了，小米和雷军都是有钱人。1000亿不够的话，雷布思再筹集1000亿难度也不算太大。与理想、小鹏、威马、爱驰相比，拼命筹资，蔚来仅用了几十亿元就把总部从上海搬到了安徽。小米造车的条件可谓更加优厚。

小米的另一个优势在于，雷军拥有极其丰富的投资经验和管理才能，拥有超人的眼光和判断能力。过去多年，雷军几乎成为行业最成功的投资人，先后投资了金山、小米、顺为、拉卡拉、UC等一系列公司。这些企业普遍经历了艰难险阻的创业阶段，在与强大竞争对手的肉搏战中幸存下来，成为市场领导者，尤其是小米的成功，代表着雷军杰出的商业才华。

同时，小米品牌具有良好的口碑和影响力，庞大的米粉群体成为小米汽车的后备军。2020年小米手机销量1亿部，庞大的米粉规模还在快速增长。据悉，在发布会前，小米官方微博进行了一项调查。在10000多名参与者中，近90%的米粉投票支持小米造车。小米良好的品牌形象将助力小米汽车未来快速进入市场。

此外，小米的另一个优势是逐渐形成的小米生态，这也是雷军进军汽车行业的基础支撑。目前，小米已经建立了从手机到智能家电、智能家居的生态体系。一部手机几乎可以连接所有的家电。链接，填写重点环节，形成生态链闭环。被梦想窒息的贾跃亭的梦想，即将被雷军复制并实现。

即便是困扰蔚来和理想的生产资质也不是太大的障碍。反正小米有钱买任何一家上市公司，不管是众泰还是力帆，国内上市的外壳和汽车生产资质全部都有。

小米汽车的未来似乎非常美好。天时，地利，人和，有的人有钱，有品牌，有底子，有经验，有合适的温度，就像春天的种子埋在湿润的土壤里，很快就会发芽生长。

No.2代工模式在汽车行业没有出路

但是造车真的那么容易吗？小米一定会成功吗？

答案当然是不确定的。尽管雷布斯很有钱，之前也取得过很多成功的经验，但是做汽车跟做手机甚至做家电是完全不同的。

一部智能手机有一千多个零件，一台空调有几百个零件，一辆汽车有几万个零件。汽车的复杂性和组成远远超过手机、空调和所有家电。最直观的对比就是手机可以是一个独立的产品，空调可以是一个独立的产品，电脑可以是一个独立的产品，但是在汽车里，手机、空调和电脑只是一部分汽车，它们不是核心部件。

汽车几乎是人类制造的最复杂的日常消费品。汽车工业是目前世界上更大的工业体系，具有非常强的体系深度，涵盖了钢铁、冶金、机械、化工、电子、IT、纺织、石油等几乎所有人类工业门类，其复杂性和社会影响力远超过家电或手机。

在小米之前，无数手机、家电、摩托车企业进入汽车行业，包括春兰、美的、格力等家电巨头，波导等手机先锋，乐视等互联网企业。英雄。当然，这些家电/手机巨头后来在汽车行业几乎全军覆没，他们在手机/家电行业积累的经验并没有在汽车行业成功复制。这个原理并不复杂，因为汽车比普通家电要复杂得多，研发模式和生产模式完全不同。

尤其是在智能手机和IT行业，由于产品实力高度同质化，代工模式已经成为常态。世界上几乎所有的智能手机、笔记本、台式电脑都是代工，小米本身也基本靠代工。模式，只负责设计和研发，不自建工厂。

但在汽车行业，由于投资巨大，制造管理复杂，加之产品的独特性，代工模式几乎没有立足之地。凡是管理能力优秀的工厂，都会积极推出自己的品牌，而优秀的品牌也不希望自己的产品出自不如自己的工厂。此前，蔚来已找到江淮代工生产。因为蔚来没有生产许可证，只能借鸡下蛋。宝马也找了长城代工，后来两家公司谈成合资。

因此，在汽车行业，小米想要坚持代工模式可能会非常困难，而制造从来都不是小米的强项。自己造车对小米来说是一个巨大的挑战。

No.3 小米的技术短板

小米面临的更大挑战其实不是制造，而是技术。小米一直标榜自己拥有强大的研发设计能力，是一家科技公司。在小米的三大铁律中，性价比和产品分列二、三位，技术位列之一。但从手机/家电行业到汽车行业，小米的技术优势能否保持还未可知。

一个典型的现实是，中国的汽车工业几乎是世界上竞争最激烈的市场。中国市场几乎拥有全球所有的汽车品牌，各行各业的资本已经进入或正在进入汽车行业。这导致汽车行业经历了30多年。多年的三维残酷厮杀终于逐渐形成了今天的基本秩序。目前，勉强获得出线权的长城、长安、吉利和比亚迪汽车，各自为冲出尸山血海而拼命杀出重围。出去的路。

长城汽车在核心技术的研发上已经达到了执念。不仅掌握了燃油车发动机变速箱等核心技术，还掌握了动力电池核心技术。就在几天前，长城刚刚公布了氢能战略，并推出了自主研发的氢燃料电池。长城汽车几十年的技术积累，绝不是小米能比的。

长安汽车在中国汽车行业拥有最深厚的产业积累。其制造历史可追溯到1862年的晚清，历代都是国家支柱级工业巨头。这是小米无法比拟的。.

吉利几乎是中国汽车行业最坚韧的企业。是真正的泥土里长出来的草根。

比亚迪是科技狂人，也是全球唯一一家动力电池厂商。无论是燃油车的发动机变速箱，还是电动车的电机电池，比亚迪都可以实现自主研发、自主制造。作为真正掌握核心技术的企业，远非小米可比。

小米虽然自称是一家科技公司，但在手机行业，小米通过组装高通芯片、三星屏幕、安卓系统，然后委托代工生产，给市场留下了更深的印象。在汽车行业，据了解，小米虽然拥有800多项汽车专利，但遗憾的是主要集中在无线通信网络、电子数字数据处理、数字信息传输、影像、导航等周边领域。 . 至少以小米目前的技术实力，与长城、吉利、比亚迪等不在一个档次，这会限制小米汽车的发展速度。

No.4离“大公司”越来越远

因此，小米要想在汽车行业复制手机领域的成功，将面临艰巨的挑战。当然，小米是一家有远大理想的公司，一直立志成为一家伟大的公司。但是，小米进入汽车行业，可能还不足以成就伟大，甚至可能离伟大更远。

苹果无疑是一家伟大的公司，因为它的发明和设计颠覆了整个行业，改变了世界。

华为无疑是一家伟大的公司。以一家企业的实力，有力推动中国从工业大国向科技大国迈进。它在一些最重要的前沿领域取得了全球领先地位手机传奇，甚至带领美国将力量倾注于一国。压制。

特斯拉无疑是一家伟大的公司。师父承载着人类征服宇宙的梦想。在征服宇宙之前，特斯拉正在颠覆传统汽车行业，迫使大众等企业放弃开发下一代燃油发动机，转而全力转型电动车路线。

如果长城汽车在氢能领域取得成功，那一定是一家伟大的公司。30年来，长城汽车一直引领着自主品牌的发展方向。刚刚公布的氢能战略一旦成功，将彻底实现变道超车。带领自主品牌追赶丰田大众。

但小米进军汽车行业，无助于小米做大。小米进军汽车行业，既不是先行者也不是领导者。它只是在汽车行业发现了市场机会，然后可以弥补自己的短板。即便雷军在车市上取得了成功，也只能是精益求精，远谈不上伟大。

当然，小米有很大的机会，而机会就在它最擅长的手机领域，比如用澎湃芯片替代高通的骁龙芯片，用国产系统替代美系，用自家屏幕替代三星，并真正掌握智能手机。核心技术，而不是沦为高通占领中国市场的排头兵。

如果是这样，小米一定是一家伟大的公司，其意义远大于小米汽车。