飞机为什么会飞 飞机为什么会飞起来的原理

飞机为什么会飞啊？

飞机飞行原理如下：

在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力。在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成。

通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同，导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘，后驻点位于翼型上方某点，下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合。由于流体黏性（即康达效应），下方气流绕过后缘时会形成一个低压旋涡，导致后缘存在很大的逆压梯度。

随即，这个旋涡就会被来流冲跑，这个涡就叫做起动涡。根据海姆霍兹旋涡守恒定律，对于理想不可压缩流体在有势力的作用下翼型周围也会存在一个与起动涡强度相等方向相反的涡，叫做环流，或是绕翼环量。环流是从机翼上表面前缘流向下表面前缘的，所以环流加上来流就导致后驻点最终后移到机翼后缘，从而满足库塔条件。

由满足库塔条件所产生的绕翼环量导致了机翼上表面气流向后加速，由伯努利定理可推导出压力差并计算出升力，这一环量最终产生的升力大小亦可由库塔-茹可夫斯基方程计算：L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）这一方程同样可以计算马格努斯效应的气动力。

根据伯努利定理——“流体速度越快，其静压值越小（静压就是流体流动时垂直于流体运动方向所产生的压力）。”因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，这就产生了升力。 升力的原理就是因为绕翼环量（附着涡）的存在导致机翼上下表面流速不同压力不同。

扩展资料

喷气式客机的时速在810千米左右，机动性高。飞机飞行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根据客、货源数量随时增加班次。

据国际民航组织统计，民航平均每亿客公里的死亡人数为0.4人，是普通交通方式事故死亡人数的几十分之一到几百分之一，是比火车更为安全的交通运输方式。

二十世纪最重大的发明之一，是飞机的诞生。人类自古以来就梦想着能像鸟一样在太空中飞翔。而2000多年前中国人发明的风筝，虽然不能把人带上天空，但它确实可以称为飞机的鼻祖。

20世纪初在美国有一对兄弟他们在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献，就是莱特兄弟。在当时大多数人认为飞机依靠自身动力的飞行完全不可能，而莱特兄弟确不相信这种结论，从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞，终于在1903年制造出了之一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。同年，他们创办了“莱特飞机公司”。这是人类在飞机发展史上取得的巨大进步。

参考资料百度百科-飞机

飞机为什么会飞？它的动力来源是什么？

飞机起飞原理：飞机机翼的翼型都是经过特殊设计的，当气流经过机翼上下表面时，上表面路程要比下表面长，气流在上表面的流速要比在下表面流速快。

根据伯努利定理知，流速大的地方压强小，流速小的地方压强大，因此下表面的压强大于上表面的压强，由此产生压力差，这个压力差就是使飞机飞起来的升力。

飞机动力来源：飞机动力装置用来产生拉力（螺旋桨飞机）或推力（喷气式飞机），使飞机前进。采用推力矢量的动力装置，还可用来进行机动飞行。现代的军用飞机多数为喷气式飞机。喷气式飞机的动力装置主要分为涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机两类。

飞机结构

1、机身

机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。

2、机翼

机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个翼面。机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。机翼前后绿都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。

以上内容参考 人民网-飞机为什么能飞起来？“伯努利原理”了解一下

以上内容参考 百度百科-飞机

飞机为什么可以飞起来？原理是怎样的？

飞机为什么可以飞起来？原理是怎样的？

飞机的起飞，靠的是空气动力！假如飞机场在空气中推动，当它达到一定的速度与其他条件才可以时就可飞出路面，飞机场由动力系统造成前进动力，由固定不动飞机翼造成推力，达到一定的推力后，就可起飞。实际上，飞机机翼并不是一般屈伸的，反而是往上突起一些，那样当飞机场水准前行时，迎面而来的气旋就在那飞机翼上造成向上的推力，使飞机场升上上空。

飞机飞行速度越来越快、飞机翼总面积越多，所产生的推力也就越大，因此直升机在飞机起飞必须在飞机跑道上行驶一段距离才可以起飞，并且飞机场不能飞到没有空气的区域。有一些科普类书籍说，飞机翼上边突起，下边较平，气体从上边流过的间距长，从下边流过的间距短，因此下方的流速大，下方的流动速度小。这种说法好像言之有理，但其实是错的！

不正确的原因在于，它预置了一个前提条件，便是气体沿两点间不一样的路径会走同样的时长，即从飞机翼外缘出发的2个气体简谐运动会到飞机翼边缘与此同时汇合。但这是错的离谱的，一点不存有这种双向性标准。北大力学系退休教授武际可教师写了一篇文章讲述了这种情况。假如在流内场同一高度的AB两点间用一根塑料管连起来，在管道入口分离出来的两个简谐运动，一个沿平行线抵达B，一个沿塑料管抵达B，难道说它们会与此同时抵达吗？极而言之，假如塑料管的长度是AB直线距离的100倍，难道说它们会与此同时抵达吗？当然不会。所以这种与此同时性的解释是毫无根据的。

不难看出，针对飞机场为什么会飞下去，伯努利原理的解释是一种半截子的解释。它只是告知你了这个现象，即下边流得慢、气体压强高因此造成推力，但并没有对你说这个现象的主要原因。再来看另一种表述，反冲力的解释。飞机翼只需歪斜一点，即对气体有一个俯仰角，就会把一部分气体反射面到下边，换句话说他在往下压气体。依据牛顿第三定律，气体对飞机翼会产生一个向上的反冲力，这便是推力。所以只要能飞充足快，俯仰角不以0，那样一切形状的四轴飞行器都可以飞起来。在枪迷含有一句名言“力大砖飞”，即只需汽车发动机气力足够大，一块砖头也可以飞起来，说的就是这种情况。