为什么新款Toura仍然采用鼓式制动器？ （新款Toura还是鼓刹吗？）

新途达有鼓式制动器，因为它是由制造商设计的：

1、途达顶配车型也存在配置不完善的情况。 途达全系后制动系统均为鼓式制动器。 这也是这款车最受诟病的地方。 起价16万元的合资越野车，即使更多的是工具车，也不能把后刹车改成鼓刹；

2、就连五十铃的mu-X也全系标配前后盘式制动器。 自从途达公布配置以来，媒体就不断“刷”鼓式刹车，为鼓式刹车找各种借口，比如鼓式刹车防水防沙、制动力矩大等等。鼓式刹车的成本确实比盘式刹车低，而且刹车衰减稳定性也不如盘式刹车，鼓式刹车再好。 纵观普拉多、牧马人、珠穆朗玛峰等车型，后刹车均采用鼓式刹车尚无先例；

3、非承重的车身结构其实并不先进，甚至有些陈旧。 常见于重型卡车和皮卡车上，但大多数越野车都采用这种车身结构。 其高抗扭性和耐用性是其更大的特点。非承重车身的特点是车架和车身分为两部分。 车架负责承载传动机构和行走机构，车厢承载构件。 非承重体如梯子，两侧有横梁，中间有横梁。 横梁数量众多，分布均匀。 底盘的整体强度和抗扭性能越好，在弹坑路况下车身变形越小。 即使车架严重损坏、变形，后续更换和维修也会更加方便；

4、途达底盘布局合理、平整。 油底壳、变速箱底壳、底盘管路、油箱、排气管等易损坏的重要部件均布置在底盘纵梁内侧。 只要车辆不进行剧烈越野或粗暴驾驶，一般不需要安装底盘护板。