为什么电动汽车的电池寿命提升这么难？ 为什么电动汽车的电池寿命提升这么难？

为什么电动汽车的续航里程增加这么难？

受多种因素影响，首先我们要知道电池容量=能量密度*电池体积，所以想要增加电池容量，要么增加电池体积，要么增加电池能量密度。 此外，影响电动汽车续驶里程的其他因素还包括电机功率、设备质量和BMS管理水平。

增加电池容量，具体来说，增加电池容量有两种途径：增加电池数量和提高电池能量密度。 最简单的方法是增加电池数量。 但如果单纯依靠电池堆叠来增加电池容量，一方面，车身总空间太大，无法放置大量电池组；另一方面，车身总空间过大，无法放置大量电池组。 另一方面，随着电池数量的增加，车身设备的品质也随之提高，续驶里程也随之增加。 效果会有些欠缺。 而且随着电池数量的增加，电池容量可能会跟不上，车辆的成本也会增加很多。 因此，更好提高电池的能量密度。 然而，无限提高电池的能量密度是不可能的。 高能量密度带来高自燃风险。 在安全和续航里程之间，你只能选择安全。 提高电池密度。 电池能量密度是指电池单位体积内储存的电量。 电池的能量密度基本上是由电池的正负极决定的，但不仅正负极活性材料足够，还需要很多非活性材料，如导电添加剂、活性粉末之间的粘结剂、隔离膜等。 、正负极箔、绝缘固定胶带、铝塑膜外壳或钢铝外壳等。增加电机功率。 电机功率的大小实际上决定了车辆的加速和爬坡性能，同时也影响车辆的续驶里程。 在电池容量相同的情况下，电机功率较小的电动汽车的续驶里程也会相应更长。 装备品质的提升，实际上就是车辆 *** 裸的品质提升。 车辆越重，能量消耗就越大。 这很容易理解。 要解决电动汽车设备的质量问题，车身轻量化是一个不错的选择，但会带来成本的增加。 过高的车辆成本对于尚在推广期的电动汽车来说显然是不利的。

电动车适合在东北行驶吗？

电动车不适合在东北行驶。 东北地区推荐使用插电式混合动力汽车。 冬季可将该发动机作为主机，并可采用混合动力模式。 在其他季节，插电式汽车作为纯电动汽车运行。

东北地区纯电动汽车的使用主要存在三个问题。 1、低温下，电池活性降低，充电容量降低，续航里程降低。 这取决于制造商的电池热管理技术。 如果能利用充电枪的充电提前对电池进行预热，在使用过程中尽量保持电池温度，影响不会那么大。 2、调节低温条件下的热容量。 与压缩机制冷不同，制热消耗大量能源，而且没什么技巧。 目前主流的加热方式主要有电热丝、PTC、碳晶等，其中电热丝功率更高，发热最快，类似于吹风机，但难以长时间使用。 PTC 加热缓慢，类似于充油散热器。 加热后，功率将有效降低。 实在是太慢了。 冬天，东北地区室外温度很低，电池电量下降。 再加上需要加热，续航里程确实下降了不少。 3、车身结冰也是困扰寒冷地区纯电动汽车使用的一大问题。 燃油车行驶一段时间后，发动机发出的热量会融化车身上的冰。 纯电动汽车转换效率高，放电时几乎不产生热量，因此车体上的冰无法融化。 如果轮胎间隙、转向机构、制动机构等处结冰，可能会影响操作，甚至造成安全隐患。