2022年比亚迪销量突破186万辆，2023年能否突破400万辆？

多年来，合资汽车在国内汽车市场上一直处于有利地位。一线合资品牌根本不担心销量。即使是二三线合资品牌也能以合资的形式在国内汽车市场蓬勃发展。从2018年开始，中国合资车横行的时代开始走向没落，到2022年宣布合资车一统天下正式成为历史。

据说，2018年是国内汽车市场的转折点。从今年开始，国内汽车市场进入存量时代。很多合资品牌销量下降，但中国品牌却繁荣起来，中国品牌的市场份额逐年上升。这背后是合资汽车的市场份额。

随着2023年的到来，国内汽车市场长期由合资品牌主导，最终被比亚迪打破。

超额销售目标比亚迪有望坐稳销量冠军

2022年初，比亚迪设定了120万辆的销量目标，这对于2021年只有73万辆的比亚迪来说并不算太多。随着比亚迪2022年的销量不断刷新品牌历史新纪录，比亚迪上调了2022年的销量目标。其年度销售目标再创新高。 “确保150万辆，力争200万辆”。销售目标。

比亚迪早在2022年11月就提前实现了150万辆的销售目标。12月，比亚迪销量再次突破20万辆，同比增长137.3%。至此，比亚迪2022年总销量已达1000辆，其中乘用车销量达1000辆，同比增长155.1%，是2021年全年销量的两倍多。

同时，2021年前11个月，比亚迪与一汽大众的差距不足2万辆。一汽大众要想在销量上超越比亚迪，必须在2022年12月之前交出20万辆以上。按照一汽大众14.45万辆的月均业绩，12月销量突破20万辆基本不可能。

也就是说，比亚迪基本可以确认2022年销量将超越一汽大众，成为2022年销量冠军。这是一汽大众近年来首次丢掉销量冠军，也是自2022年销量冠军以来，一汽大众首次丢掉销量冠军。中国汽车品牌首次夺得年度销量冠军。

依靠e平台3.0和DM-i/DM-p两条腿走路的比亚迪，不仅彻底解决了困扰中国汽车品牌多年的发动机和变速箱问题，还实现了“绕道超车”全球领先的混合动力系统，让合资车引以为傲的发动机和变速箱无处发挥。

2022年“确保150万辆，力争200万辆”，超额销量目标的完成也让比亚迪对2023年信心十足。2023年比亚迪也将继续发力，U8、海鸥、驱逐舰07等新车型，全新电动皮卡也将陆续推出。比亚迪的产品矩阵将进一步扩大，销量目标也设定在400万辆的新高度。

坦白讲，比亚迪要实现2023年400万辆的销量目标，难度很大。要知道，整个大众品牌在中国最巅峰的时候，年销量也不过400万辆。更致命的是，2023年新能源汽车将不再享受补贴政策，消费者购买新能源汽车的成本也大幅增加。 2023年国内新能源汽车市场也充满不确定性。从理性的角度来看，以比亚迪目前的市场表现来看，2023年销量300万辆应该问题不大，但400万辆确实有点勉强。