从风神L7身上，我们看到了插电式混合动力SUV的“更优方案”是什么样子。

目前，中国汽车市场又乱了！

随着比亚迪率先打响龙年车市价格战之一枪，所有参与者再次陷入中国汽车市场的疯狂竞争——从豪华车到经济型车，从燃油车到新能源汽车，一切都在这里。受价格战影响。

在价格战中，没有人能够独善其身，但我们也必须承认，这种降价游戏对于消费者、车企乃至中国汽车产业的长远发展都是极为不利的。毕竟，繁荣的汽车市场应该以价值提升和用户体验为导向，而不是忙着走“捷径”，搞各种价格战、舆论战。

3月30日，东风汽车发布东风马赫电动混合动力PHREV技术，这一“定义中国混合动力新标准”的最新技术首次搭载在东风首款插电式混合动力SUV风神L7上。发布会上，东风汽车集团党委常委、副总经理尤正表示：“造车是一种敬畏，技术需要积累。东风不怕‘滚’” ’我们认为，‘滚动’的底层逻辑是与技术进行比较。”创新，为用户创造价值。”

“五十五年的造车经验、5900万用户的坚强后盾、庞大的技术‘储备’，让我们有信心、有实力成为新能源赛道上的赢家。”尤正自信地说。

在笔者看来，风神L7的到来不仅为消费者增添了新的选择，也意味着东风风神正式吹响了进军插电式混合动力市场的号角。值得注意的是，这不仅蕴含着东风汽车的殷切期望，也代表着东风风神作为东风自主新能源转型主力军奋勇前进的决心。

让鱼与熊掌兼得成为可能

众所周知，尽管插电式混合动力市场增长强劲，但消费者仍有许多“痛点”没有解决，比如缺电油耗、纯电动续航等。

对于用户来说，最理想的插电式混合动力技术当然是动力充足、纯电续航足够长、纯电功耗足够低、功耗低。

作为汽车行业的“国家队”和领跑者，东风汽车的解决方案是——马赫电混合PHREV技术，可以是混合动力、增程型、纯电动型。它比插电式混合动力汽车具有更高效的驱动器。还具备增程式车的纯电动驾驶体验，解决了纯电动车的续航焦虑。尤正表示，“马赫电动混合动力PHREV技术创造了多项行业之一、中国之一技术，创造了行业最强劲的混合动力电驱动，将中国汽车工业的电动混合动力技术带入了新一代。”

那么，尤正口中的“业界最强混合电驱动”到底有多强大呢？我们先给出几组数字，东风马赫电动混合动力PHREV技术的核心优势就凸显出来了。

55年的整车制造经验和技术积累、20多年的新能源研发技术、16000余项有效授权专利……强大的技术基础，注定了东风马赫电动混合动力PHREV技术的实力不俗。

比如，在电力驱动方面，目前市场上最能体现PHEV车型技术含量的就是多速DHT技术，而东风汽车则将其提升到了一个新的水平。马赫电动混合动力PHREV采用行星排、两对定轴齿轮和两组同步器，实现多档串并联和双模式动力分配。这种结构使得该电力系统能够同时支持停车发电和纯电力发电。驱动、能量回收、串联驱动、多速直驱、多速并联以及独特的双模式功率分配，共7种能量管理模式，可同时派生多达26种工作模式，涵盖从城市到高速再到极地的所有场景。，我们需要性能和性能，我们需要节能和节能。

另一个例子是混合动力专用发动机。我们通常用热效率来评价发动机的性能。一般来说，热效率越高，发动机的经济性越好。这也是目前主流车企相互“竞争”的领域。例如，比亚迪DM-i的热效率达到43.04%，吉利的雷神电动混合动力为44.26%，奇瑞鲲鹏的电动混合动力超过44.5%。

如今，搭载东风马赫电混PHREV技术的1.5T混合动力发动机，实现了行业唯一量产热效率45.18%。是业内唯一量产并获得权威认证的混合动力专用发动机，热效率超过45%。 “这个天花板在行业里是独一无二的。”东风汽车集团有限公司研发中心主任杨延丁院长表示。

据尤正介绍：“目前在用的马赫混合动力专用发动机热效率超过45%，正在开发的发动机热效率已超过47%扬风神途，预计到2026年将超过48%。”

不难发现，马赫电混PHREV技术在每一个细节上都实现了创新和突破，也印证了官方强调的“要么行业之一，要么行业唯一”。东风重新定义了中国混合动力新标准。

今天，我们不能否认花哨宣传的吸引力。然而，随着汽车市场竞争越来越激烈，用户也越来越成熟理性，既然有像马赫电混PHREV这样的技术可以直接解决消费者日常用车的痛点，那么是不是呢？还有必要去追求那些不成熟、自成一体的车辆吗？技术BUG？

与其堆砌和炫耀你的技能，不如花更多的时间去了解用户。

在马赫电混PHREV技术的加持下，风神L7的下限已经拉得足够高。在此基础上，它还努力提升用车体验方面的上限，为消费者带来前所未有的出行体验。东风风神营销事业部总经理石建兴表示，“与同级品牌相比，你有的我有，我有的你确实没有。”

在短途出行场景下，风神L7可以作为纯电动汽车使用，让用户用更多的电、更少的油。在长途出行场景下，风神L7的油耗、综合续航里程、综合油耗表现也相同。表现出了显着的优势。

首先，结合插电式混合动力用户较为关心的纯电动续航需求，风神L7创造性地研发了“长续航”，足以全面覆盖用户日常电动出行的各种场景。

纯电动续航里程达到205km，也是目前纯电动续航里程最长的插电式混合动力车之一。相比之下，比亚迪宋PLUS DM-i荣耀版的WLTC纯电动续航里程仅为116公里，而 L7的WLTC纯电动续航里程仅为90公里。

例如，如果按照每天通勤30公里来计算，那些纯电动的插电式混合动力车型的续航里程一般在120-150公里之间。如果想要获得纯电动驾驶体验，必须每周充电，但风神L7来了，据说每两周可以给车充电一次，汽车可以作为纯电动汽车长期使用。甚至可以实现“京津、沪杭、广深”等城市之间的纯电动交通，享受电动汽车带来的好处。零碳、低成本出行的优势就来了。

得益于马赫电混PHREV的实力，风神L7可以实现综合续航里程和低至3.8L/100km（NEDC工况）的综合续航里程，可以彻底消除电动车用户的续航焦虑。相比之下，吉利银河L7的CLTC综合续航里程最长，油耗为5.23L/100km，综合油耗更低可达1.3L/100km（WLTC工况）；比亚迪宋PLUS DM-i荣耀版油耗为5.23L/100km。更低电动油耗为5.3L/100km。

当然，除了续航之外，马赫电混PHREV为风神L7带来的优势还在于性能——它可以输出265kW的更大功率和615N·m的峰值扭矩，并且可以从0加速到0加速。 6秒6秒。在同级别插电式混合动力SUV中，综合功率和综合扭矩能与风神L7相媲美的屈指可数。而且，即使在供电状态下，依然保持源源不断的动力，爬坡/超车能力较同级提升50%以上。

不难发现，在马赫电混PHREV技术的加持下，风神L7在用户关心的各个维度上都比同级车拥有更极致的表现，从而为用户带来“远距离、低油耗、卓越的驾驶表现” 。 “变得更快”的全场景无忧出行体验是风神L7的核心优势。

此外，风神L7在智能方面也表现出色，这是年轻消费者特别关注的——

风神L7搭载OS 3.0智能座舱。全系列标配高通8155芯片+14.6英寸液晶屏+10.25英寸液晶仪表屏。还配备128色流光节奏氛围灯和13个独立功放扬声器，提供完美的驾驶体验。带来身临其境的智能科技氛围。

同时，风神L7还支持L2级自动驾驶辅助功能和FOTA升级功能，让用户驾驶更加轻松便捷且经常更新。

在风神L7上，我们不仅看到了1500公里综合续航里程、205公里纯电续航里程、3.8L/100km（NEDC）饲料油耗、6s“零百加速”等行业领先的技术成果。，也进入新时代。在能源时代，东风汽车没有忘记自己的责任和使命。因此，与那些花哨的功能和技能相比，这才是消费者最想要的。

正如史建兴所说：“风神L7追求的不仅仅是长续航，更是一种长期主义。借用央视 *** 的一句话，‘长期主义是一种态度，也是一种能力，是关键。制造一辆好车。”标准设备'。汽车是用来开的，买车一定要选择大厂家。”

总结：从市场数据来看，2023年新能源汽车渗透率将正式超过30%，这一数据预计在2024年将提升5-10个百分点，更大的推动因素将是插电式混合动力车型。甚至有业内人士预测，今年插电式混合动力车型的销量可能会追平纯电动汽车，并随后超越纯电动汽车，成为新能源汽车更大的细分市场。机遇也意味着未来插电式混合动力市场的卷入将会更加激烈。

面对这样的市场竞争格局，东风汽车先谋后动，最善于行动——东风风神首款插电式混合动力SUV风神L7，除了在技术上拉高天花板外，还带来了顺应时代潮流的智能配置，为消费者提供卓越的享受。从消费者的角度来看，风神L7是现阶段插电式混合动力SUV的“更优方案”。

从东风Nano 01，到eπ 007，再到风神L7，东风汽车在新能源赛道的转型路上迈出了坚实的步伐。毫无疑问，东风汽车将在2024年的新能源市场给我们带来更多惊喜，肩负起“国家队”的责任。