扬风神途 350瓦时/公斤！东风固态电池“亮相”

距离展会还有43天

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同期举办：2024年第十届起点金鼎奖颁奖典礼

主办单位：起点钠电池、起点锂电池、起点充换电、起点研究院（SPIR）

展会规模：200+展商、2000+参展企业、20000+展览面积、30000+专业观众

展览时间：2024年11月6-7日

展会地点：深圳坪山燕子湖会展中心

首批参展商及赞助商：金纳科技、先辰智翔、成泰科技、海斯达、普纳能源、捷思图、斯沃新能源、华纳新材、银工科技、科达新能源、华纳能源、尚金科技、天纳科技、科迈罗、瑞阳新能源、华普森、景森源、普斯达、容纳科技、亮建纳电、国曼纳电、超力源、亿东新能源、研信检测、立信能源、超业精密、都力智能、英纳新能源、纳博恩、联鹏智能、中天和、四谷智能、智来科技、嘉纳能源、易泰钠、东腾锂电、恒大新能源、精工能源、国科炭美、潍坊能源、光宇旅游

随着固态电池的兴起，东风汽车能否借这个“东风”实现快速增长呢？

起点固态电池获悉，在东风秋季发布会暨第九届科技创新周上，东风汽车副总经理尤正透露，固态电池产品将量产，能量密度达到350wh/kg，下一代能量密度将超过550wh/kg。，公司布局已覆盖材料、电池、电池包、整车全产业链。

本月初，东风汽车还公开展示了一款285Wh/kg的固态电池。产品采用CTP配置，降低综合材料成本。电池组采用浸入式冷却技术和无线BMS系统，提高车辆的续航能力和安全性。今年4月，东风汽车还完成了405Wh/kg固态电池产品的研发，可支持车辆续航里程超过1000公里。

值得注意的是，在当前锂离子正极材料为主流的环境下，东风汽车还别出心裁地研发了钠离子固态电池。新车型东风纳米搭载的固态钠电池技术，能量密度高于传统锂电池，且成本低廉。、长循环等优势，电池支持超级快充技术，8分钟即可充电至80%。

今年以来，多家企业纷纷发布固态电池新产品。宁德/蔚蓝/泰蓝/青陶/赣锋/广汽/福能等相继公布相关进展，半固态电池渗透率已超过1%。多只固态电池概念股今日也出现上涨。早间，代表板块的电池ETF()上涨2.63%。典型公司有德方/当盛/天赐/容百/星源/恩杰等。

已部署6年

东风汽车固态电池于2018年首次布局，当时公司成立了固态电池项目组，从电芯及电池系统设计、车载应用等领域进行研究，重点提升固态电池的稳定性。固-固界面。次年7月，完成之一代半固态电池的系统开发流程。 2020年，之一代固态电池下线进行路测，并通过了167项严格测试。

不过，东风首批搭载固态电池的汽车测试产品并非完全自主研发电芯扬风神途，而是来自于与赣锋锂电的合作。赣锋锂业在投资者平台上表示，赣锋锂半固态电池最早将于2022年搭载在东风E70车辆上。这是全球首个固态电池汽车示范运营项目，50辆汽车将配备赣锋半固态电池。固体电池。产品东风风神E70已在江西、广州、浙江、江苏等省份投入示范运营。

当时，东风风神E70搭载的半固态电池采用固态柔性隔膜技术，并成功通过单体穿刺、挤压变形等测试。电池模组采用铝合金框架和高精度缝缝激光焊接技术，成组效率高达86%，固态电池系统也成功通过了防水、防爆、抗震等方面的测试。

进入2023年，有关东风汽车固态电池的消息将会更加频繁。

在2023年4月春季大会暨第七届科技创新周上，东风汽车还展示了其研发两年多的半固态电池产品。该产品采用电芯内串设计，形成长条模组，外观类似刀片电池。固液混合比超过90:10。

示范运营一直是东风汽车固态电池研究的重要一步。为与市场接轨，东风研究院联合东风风神相关部门搭建售后体系，利用大数据平台对固态电池相关产品的试运行进行监测和评估。

此外，东风汽车还在电池包结构、热管理、BMS等方面一一进行技术优化。电池组采用CTP配置设计，电芯可以串并联进行密封和冷却液匹配，将温差控制在5℃以内，有效提高安全性。定制BMS算法，不断优化实验数据形成数据库。同时还研发自主无线BMS技术，保证信号传输安全稳定。

中外车企共同努力

从车企对固态电池的重视程度可以看出，未来固态电池极有可能重新洗牌汽车行业，重新树立“三六九等”。命令。

国外，丰田的固态电池生产计划获得日本 *** 批准。大陆另一边的奔驰也强强联手，共克时艰。大众与日日合作建设固态电池工厂，三星则与现代联手进行固态电池相关研发。

国内首先采用半固态电池进行过渡。上汽与清涛、蔚来、蔚蓝结成固态电池联盟。智机汽车、广汽艾安等看好固态电池，也引起了行业热议。长安/广汽/北汽/吉利等也频频亮出技术“秀肌肉”。

中外都将2026-2030年定为变革时期，并以此为目标加紧研发和量产进程。不过，业内也有声音表示，固态电池量产进展需要理性看待。欧阳明高院士表示，要循序渐进，把电解液、正负极材料等一一解决。此外，还需要考虑固固界面问题和高生产成本等障碍。

值得一提的是，碳酸锂、钛、镧等原材料的价格波动可能会影响半固态和全固态电池的成本，从而影响商业化的进度。此外，金属锂负极和硅碳负极的应用以及正极材料的选择也存在争议。需要时间验证才能得到更佳的技术路线。产业链将形成多链体系，用自己的技术路线进行市场验证，已经经历了多个轮次。优胜劣汰，选择最适合市场的产品。