前段时间，东风汽车吊人胃口(图)，吊人吊人(

前段时间，东风汽车旗下高端品牌岚图，一年来吊足了人们的胃口，揭开了它的神秘面纱。

不得不承认扬风神途，东风给了岚图很大的尊重。无论是星空、银河，还是大会现场的光柱、月亮；或湖北省、武汉市所有重量级领导出席； ……这一切都透露着东风的野心：我们的目标是星辰大海，浩瀚宇宙！岚图，一定要赢！

但问题是，岚图还好吗？

笔者从来都不愿意与自主品牌进军高端的决心和信心作斗争，发自内心的希望自主品牌高端之路能够走得更顺一些，再顺一些. 不过，还是希望能够客观的表达一些内心真实的想法。当然，仅供参考。

在笔者看来，岚图并不好做。

生不逢时的岚图

纵观目前成功的自主高端品牌，除了国企背景的红旗，还有民企的领克、WEY。红旗的背书，是其他自主品牌无法比拟的历史、行政地位和民族情怀；领克借鉴了沃尔沃的影响力和技术； WEY是基于哈弗在SUV领域的成功。

相比之下，岚图有什么？

此外，补贴退坡、国产特斯拉的强势扰乱，也加剧了新能源汽车的竞争。新型自主造车格局基本形成。强弱之势早已成定局。造车少的新势力都被淘汰了，剩下的连鸡毛都没有。

综合各种因素，市场留给“新人”的机会其实越来越少。显然，当前的汽车市场处于存量竞争时代，竞争的是技术力和品牌力。如果没有一定的技术积累和品牌效应，一味走高端路线，失败的概率很大。岚图诞生于此时，或许生不逢时。

万事俱备，东风未至

就算岚图诞生的时间合适，也无法站稳脚跟。

首先，靠“东风”乘凉并不容易。上半年，东风乘用车销售30211辆，同比下降7.2%。这几年，自主品牌发展迅速，但东风乘用车几大品牌的存在感却越来越低。

众所周知，东风目前拥有5条独立的业务线，分别是风神、风光、（丨）、风行和启辰。

先看风神，可以看到它这几年的进步，但是还有很大的提升空间；再看看风行，2019年全年总销量为台湾，但仍无法与吉利、长城、长安等一线自主企业相比；至于金星，去年的销售额与风行相当，只有台湾；风光应该算是东风五个儿子中销量更好的了，但是去年的总销量只有台湾；最后一个是，和其他四个相比，差的远了，销量还是个未解之谜。

这就是东风自主发展的实际情况。虽然有五大品牌、几十款车型，但加起来销量也不过40万多台。另一方面，吉利2019年销量136万辆，长城销量106万辆。他们之间的鸿沟不是那么容易弥合的。

其次，东风在电动车领域也没有什么代表作。相信很多人会说，岚图的定位是高端新能源车，燃油车的经验没有参考价值。那么我们就来分析分析东风能否助力岚图在自主高端新能源领域腾飞。

还是用事实说话。能够进入乘联会新能源汽车年度销量榜单的东风自主车型只有风行新能源、新能源、新能源。这五款车型合计年销量仅为25,119台。更不用说和特斯拉这一代相比，一辆EV（2019年销量61551辆）的光能覆盖所有。

看到这里，可以发现岚图什么都没有，东风也没有来。

红旗做不好的朱彦峰，能做澜涂吗？

朱彦峰今年59岁。不能立大功，恐怕只能是平淡遗憾。然而，只比他小三岁的许留平却坚持将年销量3000到4000台的红旗单月销量推至17500台的高峰。

之所以将两者放在一起比较，也不无道理。朱彦峰曾经是一汽集团的一把手，也想让红旗随风飘扬，但在投入大量人力、物力、财力后，却损失惨重。红旗不但没有飘扬，反而成了烧钱的无底洞。

所以，当徐留平接手红旗，在2019年提前实现年销量突破10万台的目标，并在寒冬中继续逆势上涨时，朱彦峰心里肯定有不爽。毕竟，红旗在他手里是黑洞，在别人手里却是奇迹。

当然，朱彦峰来到东风之后，在自主高端领域也有不少大动作，但结果也是不堪入目。

朱彦峰上任不到一年，东风一号诞生； 2016年4月，东风自主乘用车品牌旗舰产品A9问世。媒体称，A9仅投入10亿元研发，代表了东风集团近50年来在中国汽车工业上的更高成就。

但交出的成绩是这样的：2016年上市时，A9销量仅为1768台，2017年下滑至1651台，2018年大幅下滑至257台，2019年仅售出228台A9累计销量不足4000台，但召回量高达3773台，占比96.64%。

岚图的推出，或多或少与朱彦峰和解了。他们都说只有三件事。前面是红旗，后面是东风A9。兰图会是第三个吗？这真的很难说。