试驾东风风神L7：明显是针对家用设计的，耗电量比纯电动车还低？

3月底，东风风神L7正式亮相，作为一款紧凑级插电混动SUV，新车将直面竞争最为激烈的细分市场。挑战“老炮”宋PLUS DMI-i，东风风神L7究竟有哪些产品亮点？开起来感觉如何？未来售价会如何？话不多说，就让我带你“试到底”吧！

产品力无明显短板

风神L7 PHEV

更低售价：元更高降价：7000元

图片参数配置询价底价

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我们先来看看东风风神L7的基础产品力。新车的设计并不算惊艳，封闭式前脸、贯穿式前后灯组、隐藏式门把手、悬浮式车顶等都是新能源SUV常见的设计元素。不过在细节方面，新车依然通过突出的高腰线、镂空尾翼凸显其力量感与运动感，更加符合年轻消费者的审美需求。

具体车身尺寸方面，东风风神L7的长宽高分别为4670/1900/，轴距为，因此无论从视觉感官还是实际参数上，我们也都能感受到新车“长轴、短悬、宽体”的设计理念。

内饰方面，东风风神L7采用了14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏的双屏组合，科技感的视觉体验自然是没话说的。使用方面，其OS 3.0系统在高通骁龙8155芯片的加持下，使用起来也是十分流畅。此外在用料和配置方面，内饰也采用了皮质包裹，还拥有13个扬声器、多彩氛围灯、一体式运动座椅等，保证了豪华感和舒适感。

马赫混合动力+205km纯电续航

对于购买插电混动车型的消费者来说，最看重的自然是动力系统，这也是东风风神L7的核心优势之一。东风风神L7在动力方面首次采用马赫电混PHREV。全系动力系统搭载热效率高达45.18%的混动专项发动机，配合电机系统，其综合功率可达265千瓦，为燃油经济性和动力性提供了最基本的保障。同时在动力管理方面，东风风神L7拥有7种混动能量管理模式，可根据不同工况自动选择最合适、最经济的启动方式，包括增程式和插电式混动模式。

东风风神L7还在纯电续航方面投入了不少，搭载了30.2度超大电池，续航里程达到205公里。这样的电池容量和续航里程还是明显优于顶配宋PLUS DM-i（电池26.6度，NEDC续航150公里）。对于消费者来说，一周五天的通勤时间，都可以实现纯电出行，不需要额外的发动机干预，也不需要充电。

以家庭为中心

从纸面上的产品实力来看，东风风神L7可以说非常全面，尤其是动力系统的数据实在是让人眼前一亮。那么新车的实际动态表现究竟如何呢？首先在驾驶感受方面，东风风神L7的底盘调校和转向手感比较家用。整套悬架对于大颠簸的过滤非常好，即便是在经过井盖、减速带的时候，车内也不会出现明显的震动，能够很好的保证车内乘客的乘坐舒适性。不过这样的底盘调校也让车辆在高速、急转弯的时候缺乏一定的支撑性，需要我们更加注重对车身姿态的控制。

为了配合舒适性至上的底盘，东风风神L7的转向手感也非常柔和，转向阻力和回正力都不会太轻，操作时给人一种比较不错的沉重感。另外中控屏的语音控制系统也非常好用，大部分功能都可以通过对话的方式使用，基本不需要手动操作。从综合的驾驶感受来看，东风风神L7是一款非常有家庭感的SUV，上手容易，坐起来比开起来更舒服。但有一点需要吐槽的是，高速状态下整车的风噪比较明显。

实际能耗比汽车还低？

除了驾驶感受，我更关心的还是马赫混动PHREV的实际能耗表现。为了模拟我们日常的驾驶情况，我还特意选择了纯电模式，在国道和乡村道路上进行了20多公里的测试。整个测试过程中，我都没有吝惜电量，该加速就加速，该超车就超车，驾驶风格比较激进。从最终的结果来看，在纯电模式下行驶了27.4公里后扬风神途，东风风神L7的百公里表观能耗为11.2度电。这样的电耗水平，已经比不少纯电动车都要低了。

不过值得一提的是，在纯电动模式下，车辆的驾驶模式只能设置为经济模式，当车速超过70公里每小时时，车辆的加速性能会明显减弱。不过从日常代步的角度来说，这样的能耗水平需要什么样的单车呢？东风风神L7不仅用大电池做到了“量大价足”，在能耗上也兼顾了高效。

最终价格是多少？

风神L7 PHEV

更低售价：元更高降价：7000元

图片参数配置询价底价

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在“车逸泉”看来：单从产品力上来看，东风风神L7的马赫电混PHREV确实很强，再加上舒适的驾乘感受，这两点对于家用消费者来说确实很有“杀伤力”。不过，再强的产品力也要和价格结合起来看，目前官方还没有公布东风风神L7的售价信息，不过我们可以参考一下同级别车型以及目前的市场环境。

以宋PLUS DM-i最新款荣耀版为例，它的售价区间在12.98万-16.98万元之间。不过相比两款车，东风风神L7采用了1.5T发动机，电池容量明显更大，整体成本更高。因此，新车的起售价自然也会更贵一些，很有可能超过13万元。不过结合目前的市场竞争环境，东风风神L7的主力卖价也不会太贵，权哥预计在15万元以内。那么如果是这个价位，你会选择东风风神L7吗？