“国产883”上市，浙江摩企有多爱太子摩托？

日前，两艘美国巡航艇在国内下水，一艘是来自宁波龙嘉的V-BOB，另一艘是来自台州的逸奇V8，被称为“国产883”。

逸奇V8

龙嘉V-BOB

两款车有很多相似之处，都是浙江公司出品，都是V缸车，都是250级别的车，连名字都差不多，一个是VBa，一个是V8，售价分别是2.08万和2.18万，都是谈妥的吗？

逸动V8大家应该都很熟悉了，虽然“国产883”这个名字内涵上有很大差别，但外观上确实有几分相似。

一汽V8搭载银翔V缸250发动机，更大功率18.5KW，更大扭矩20.1Nm，渝安减震器，前双盘、后单盘，15L油箱，标配CBS，ABS正在匹配中。

逸奇当天还发布了一款边车，该车基于GT250车型开发，为工程车状态。

GT250

如果你放眼目前市面上稍显个性化的摩托车，就会发现浙江摩托车企业几乎垄断了中国的太子摩托车：

钱江摩托车：轻型系列

一骑摩托车：V8、GT250

龙嘉摩托车：V-Tu、V-BOB

奔达摩托车：BD250、BD400

摩托车：MG500

地鹰王：DD王子系列

除了这些在售的品牌和车型外，还有永源这个曾经的“国产印第安”，以及现在迁往重庆的森马，森马原本是在台州成立的，现在有MV800/900两款太子车。据我所知，还有一家浙江摩托车公司正在筹备推出太子车，而且排量可能超过1000。

钱江王子

懿旨太子：

隆嘉太子：

本达王子

莫晓版小火神

曾经的中国太子之一品牌：大地英王

国产印度：永源350

当时在全球开始没落的美式巡航机车为何会在中国卷土重来？浙江摩托车企业为何如此钟爱太子摩托车？

我对这两个问题还没有很自信的答案，所以我只是简单分享一下我的想法。

太子车的没落应该和美国巡洋舰的起源有关。经济危机之后，美国摩托车消费疲软，玩摩托车的年轻人越来越少。以前喜欢摩托车的年轻人年龄都大了，摩托车换代的需求也不那么强烈了。这也是哈雷、印第安日子不好过，胜利倒闭的原因。在美国人过得还不错的时候，日本摩托车公司迎合美国人的需求，制造了很多太子车来迎合北美市场，包括本田的和 VTX，雅马哈的，川崎的和 VN，铃木的等等。

当时不仅大排量的美式巡航机风靡，小排量车型在世界各地也有不错的销量，在国内还有雅马哈的超级巨星125/250，虽然也是走私的，但当时都是可以上牌的，体验过的人都懂。

雅马哈xv250被称为中国太子车的鼻祖

或许是因为当年的美式巡航风，国内开始兴起了一个主打美式巡航车的品牌，那就是地球鹰王。虽然没有V型缸体，但地球鹰王用镀铬件和金属件营造出了美式巡航的味道。我曾经有一辆150双缸地球鹰王太子车，挺酷的。

后来国内的太子摩托生意不好做，大概是受全球摩托车消费潮流变化的影响，大地英旺也开始做电动三轮车了。

地球鹰王电动三轮车

接下来将太子车类别推向热度的品牌是奔达，虽然当时也有钱江的凯威、永源的太子、金城的太子，但整体来说都不是很受欢迎。奔达太子一出现就以全新的外观设计刷新了大家对太子车的认知，原来太子车不再古板，也可以很年轻很运动。

钱江凯威250，一款被质量打败的产品

金城250

利用这个市场空白，奔达凭借太子摩托重新崛起，很多摩托车经销商靠奔达赚得盆满钵满。此时，很多苦于车型不足的浙江摩托车企业看到了新的机会，太子摩托还是有货的。在这个过程中，浙江摩托车企业充分发挥了灵活、高效的优势。

很多车主都说，一个企业不能自己造发动机就无法生存。这种说法在国外或许有道理，但在中国却不存在。造发动机的嘉陵、建设等企业都破产了，而浙江很多没有发动机的企业却生意兴隆。我们该去哪里讨回公道呢？

最初奔达没有自己的发动机，靠维森特的发动机；龙嘉找到力帆，让封存已久的V缸焕发新生；摩晓找到隆鑫，拿到了当时最火爆的KE500发动机，做出了其实供不应求的国产小火神；一汽重机找到银翔，在两年前做出了GT250，但款式太老，销量很一般，于是又改变主意，搞出了这款“国产883”V8太子车。

太子车为何在国内再度火爆？