7月车企排行榜：日系车正式超越德系车，国产车终于胜出 | 一句话评论 - 神途手游资讯

责任编辑：朱金斌

在正式讨论这个问题之前扬风神途，《一句话评论》回忆了今年年初的一篇分析文章，文章分析称，大众品牌SUV增长乏力，轿车受到抑制，同时日系品牌不断完善的轿车与SUV双车战略，将助力日系品牌超越德系品牌。

或许是运气好，或许是“芯片荒”的助力，让年初的这个分析预测成真。乘联会批发数据显示，今年1月（22.2%：22.8%）、4月（23.7%：23.9%）、7月（17%：23.5%），日系品牌均已超越德系品牌。尤其是7月，德系品牌份额大幅下滑至17%，推动日系品牌在今年前7个月累计销量上全面超越德系品牌，最终取得了22.2%：22.7%的成绩。

世事瞬息万变，德系与日系品牌之争从本月开始进入新阶段，未来在中国市场，我们或将看到日系品牌继续在混动领域强势发力，德系品牌则在纯电动领域举步维艰，这源于技术路线的差异。

值得一提的是，在德系品牌“下滑”的同时，国产品牌却也“逆势增长”，7月国产品牌份额达到45.6%，几乎是近年来国产品牌表现更好的一个月。

当然，这并非只是国产品牌因芯片、库存等客观因素所获得的优势，相反，如果正确看待国产品牌的发展，市场份额的提升并非偶然，无论是新势力还是传统燃油车市场，国产品牌都在凭借自身技术和实力破圈、向新领域拓展，夺回失去的岁月、重新占领新领地是大概率事件。

奇瑞快速挺进国产品牌前三，大众集团中国与大众集团中国分道扬镳

首先需要说明的是，今年7月市场进入传统淡季（剔除2月季节性因素），乘用车市场已经连续三个月出现负增长，-8.1%的降幅看似是一个比较糟糕的市场状况，背后原因有芯片短缺、原材料价格上涨等因素，但也和市场以及同期基数有很大关系。

去年车市处在疫情的漩涡中，2-4月车市受到很大影响，所以去年5-7月的市场需求很大一部分转移到了2月到4月，促进了去年同期淡季的消费，所以去年下半年整体的汽车销量趋势是呈上升趋势的。

由于去年基数较高，今年5-7月自然会出现负增长，再加上供应链上一些客观、难以改变的特殊情况，车市降温在所难免。其实从车企排名就可以看出，今年7月，TOP10、TOP30企业中，有一半出现了负增长。

例如大众（一汽大众-40.9%、上汽大众-47.8%）、奔驰（-44.4%）、宝马（-31.8%）、两大本田（东风本田-48.7%）、上汽通用（-20.2%）等均出现了不同程度的高度负增长，尤其是大众（一汽大众）和大众（东风本田-48.7%），7月跌幅均超过40%，尽管一汽大众凭借领先第二名300余辆的成绩夺得7月单月冠军，而上汽大众7月的车企排名却跌至第十位，这几乎是上汽大众历史上排名最差的一个月。

至此，大众北方与大众南方的差距逐渐拉大至近50万辆，两兄弟在这条赛道上开始分道扬镳。

上汽大众的失利也给国产品牌前三名留下了机会。吉利7月千辆优势超越长安，以微弱差距保持乘用车冠军位置。不过，长安在累计销量方面，包括环比、累计同比增长，仍略占优势。长安的势头依然超越吉利，但从产品价值和向上突破的能量来看，吉利“中华之星”系列和领克的实力不容小觑。随着双方新产品的推出，两者的僵持局面还将继续。

本月，自主品牌前三甲中出现了一张新面孔，奇瑞汽车在狭义乘用车市场超越长城近2000辆，跃居自主品牌第三名。对于奇瑞来说，这个久违的第三名来得太晚了。7月份，在奇瑞、捷途等品牌的共同努力下，奇瑞以60.3%的增幅，成为十大品牌中增幅更高的品牌，位列十大品牌中第七名。这很不容易。

市场竞争就是这样，不进则退。如果上汽大众（第10名）、上汽通用五菱（第12名）和东风本田（第16名）没有在7月份退赛，奇瑞也不会有如此光荣的时刻。不管怎样，结果导向的竞争，销量和排名就是这么残酷。

当然，市场有起有落，有跌有涨，除了上面提到的奇瑞，比亚迪（88.8%）、特斯拉（199.3%）、红旗（45.4%）、Aion（109.7%）、风行（67.4%）、风神（102.3%）、理想汽车（251.3%）等品牌在7月都取得了不错的增长，其中理想汽车成功斩获7月造车新势力之一名、车企30强第30名，造车新势力和中国品牌在新能源领域的追赶速度远超预期。

德军倒台，中日战争正式爆发

回顾《汽车公社》杂志11月刊的封面故事《中日必有一战》，我们判断未来德系汽车在中国市场的份额将逐渐萎缩，无论是以大众为代表的普通品牌，还是以BBA为代表的豪华品牌。

前者遭受日系、国产品牌的冲击，后者在新造车势力的竞争中充满不确定性，最终国产品牌与日系品牌将走上正面交锋的道路，“中日战争”即将正式打响。

从7月各系列的市场表现来看，德系品牌当月销量下滑39%，直接导致德系品牌的市场份额从去年同期的25.8%下滑8.8个百分点至17%。这应该是德系品牌近几个月表现最差的一个月。由于7月表现不佳，德系品牌前7个月累计市场份额也下滑至22.2%，逐渐远离一个季度的优势。这背后的责任，应该主要归咎于上汽大众。

文章开篇也提到，虽然7月德系车企销量全线下滑，但前7个月累计销量中，只有上汽大众出现15.3%的负增长。换言之，德系车市占率 *** 是从上汽大众开始的，从一汽大众到豪华车领域还有进一步扩大的可能。

毫无疑问，这是德国体制崩溃的标志。

事实上，在年初总结德系品牌败给日系品牌的分析文章中，“一句话评论”也指出，随着德系SUV战略进入中后期，其产品力和竞争优势必然呈现下滑趋势，同时在电动化战略推进中，德系品牌难免会受到燃油车经验的桎梏，最终存在重此轻彼的可能。

日系品牌在产品大年和双车战略的推动下，实现了知名度和市场占有率的不断提升，产品周期决定了日系品牌势必会对德系品牌发起压制性进攻。

比如今年7月，丰田、日产和马自达在市场下滑的情况下依然实现了销量持平，累计丰田、日产和马自达也实现了销量正增长。7月，虽然日本市场同比下滑了17.2%，但对比日系和德系品牌，日系品牌依然表现强劲，市场份额同比下滑2.6个百分点，仍高达23.5%。

这直接导致日系品牌前七个月以22.7%的市场份额超越德系品牌22.2%的市场份额，日系品牌在中国市场开启了新的征程。

再来看美系车，受特斯拉持续走强，福特、林肯品牌复苏等利好推动，美系车销量和市占率实现同比增长，7月美系销量环比增长0.7%，市占率提升0.9个百分点至9.9%，下一步美系车10%的市占率基本可以维持。

德系、日系品牌的市场份额不断下降，美系品牌的市场份额增长不多，其实收益都集中在国产品牌身上。数据显示，在国产轿车/SUV新品集中发力、造车新势力崛起的带动下，7月国产品牌实现销量68.82万辆，同比增长22.9%，远高于市场平均表现。

从市场份额来看，国产品牌从7月份的34.1%上升到45.6%，这是一个巨大的跨越，最终国产品牌在全年的总体市场份额中稳定维持在40%左右。

当然，自主品牌的崛起并非仅仅是德系、日系品牌市场份额下滑，自主品牌占据优势，而是自主品牌在产品设计、研发、技术、产品力、对消费者需求的洞察等方面都实现了全面的进步和进化。

这一点从吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞等近两年来的产品和市场表现，以及蔚来、理想、小鹏等产品对豪华车市场的冲击中可以看出，中国消费者对中国品牌的认可度正在向更好的方向发展。

｜杜雨欣｜