扬风神途 东风另起炉灶搞出一个独立高端新能源品牌，这一勇气和魄力

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风打造自主高端新能源品牌的勇气和胆识值得我神途手游们鼓掌，但蓝图能否给东风喘口气，至少目前，这项繁重的任务比西西弗斯将巨石推上陡峭的山顶还要困难。

文本|三个没有女孩

在这个地狱模式的开年，做任何事情都需要勇气和勇气。比如新能源汽车“国家队”代表之一的东风蓝图。

上周五晚，东风蓝图首款中大型智能电动SUV亮相，名为FREE。定价约40万元，续航里程可达860km，打着“油电，适合城市与远方，告别里程焦虑”的营销口号，都在向全世界宣告：我传奇手游认真玩高端纯电动。

坦率地说，东风打造自主高端新能源品牌的勇气和胆识值得我们鼓掌，但蓝图能否给东风喘口气，至少目前，这项繁重的任务比西西弗斯把巨石推到陡峭的山顶还要困难。

这很难是有原因的。

首先，东风蓝图的发展道路非常大胆。两个字总结，跳过级别。

国内自主品牌

几年来一直飙升，对领克、WEY和星途来说，高端自主品牌已经经历了两轮。如今，以新能源为契机的高端新三轮也正式拉开帷幕，自主车企纷纷推出能够代表其未来出行的新品牌，如北汽ARCFOX、广汽永恒塔、上汽智机等。

看来，这一轮独立高端是打造独立高端品牌的热门。它们有一个共同的特点，市场基础比较扎实。当然，这要归功于母公司早期的辛勤工作。

以ARCFOX为例，它是北汽新能源旗下的高端品牌，于2019年问世。当时，北汽新能源连续六年位居中国纯电动汽车销量榜首，在新能源市场的地位比特斯拉更稳固，这也为ARCFOX先发制人奠定了基础。

另一个例子是智集汽车。早在2016年，上汽集团和阿里巴巴就高调打造了首款互联网SUV荣威RX5，一炮而红。此后，上汽集团的互联网造车模式吸引了众多车企效仿。作为一家科技创新型公司，智集汽车保留了上汽在互联网汽车领域的优秀基因，这也将成为志集汽车引领未来移动革命的资本。

包括一汽红旗和广汽永恒塔在内，可以说，在新能源品牌独立、推出新的高端品牌之前，都是通过现有的新能源品牌一步步发展起来的。大家先打好坚实的市场基础，再计划如何结束高端棋局。

相比之下扬风神途，东风的兰图是整个过程中最快的一个。

首先，东风虽然是央企，但在新能源领域的技术储备和战略模式非常匮乏，导致其在新能源市场的基础薄弱;其次，在新能源市场，既没有前期低端车型打下基础，也没有坚实的新能源技术储备，但兰途FREE的野心很高，一开始就是40万元的高端新能源汽车。

第三，关于兰图的一切都是全新的。新的H部门战略、新的团队、新的组织机制和新的商业模式，让蓝兔看起来更像一家新的汽车制造商，而不是第二大国有汽车企业。

因此，从发展路径来看，蓝图的诞生确实是

时间档不错，但与其他“国家队”成员相比，兰图的路径跳跃确实大了一点，节奏的跳跃也高了一点。

从第二个方面来看，蓝兔一出现就是独立高端，市场基础和口碑积累几乎为零。在新品牌如潮水起潮的当下，后续的市场发展和品牌建立不是小问题。

一般来说，一个自主电动车品牌的诞生，要么是靠大树撑腰，要么有无穷无尽的资金和NB技术储备，才能经得起未来市场的考验和磨练。这是大多数新汽车制造商面临的问题。

除了东风风

神E70 500，过去东风几乎没有从主板推出过几款像样的纯电动乘用车，更别说终端销售了。与竞争对手相比，在目前的纯电动汽车销量榜单上，五菱宏光mini、广汽永恒S、比亚迪秦EV、长城欧拉R1、奇瑞eQ等都是榜单上的常客，而东风则一直默默无闻。

按照蓝图的想法，就是要以40万元以内进入高端电动车市场，而蔚来，理想三部分世界，而后两者的市场积累现在已经成了一种气候，今年前11个月，理想ONE销量达到26498辆，蔚来汽车累计交付36721辆。

不可

否认，作为站在巨头东风肩膀上的新品牌，蓝图与其他新品牌相比，具有无可比拟的优势和信心。不过，这并不意味着蓝图的困境会小，主要是因为东风自主品牌原有新能源汽车业务板块的市场积累相对薄弱。

虽然东风给了蓝图强有力的资金支持，但新团队一直称蓝图为“造车新势力”，蓝图首款车型也展现出足够的信心。不过，市场对东风自主新能源的认可度和价值尊重度不高，因此很难快速认出东风生产的蓝图。

至于蓝兔的市场前景，早在东风发布兰图品牌的时候，业内就已经有过广泛的讨论。

在前两轮的独立高端方面，东风没有尝试过。业内最关注的时刻，是东风负责人朱延峰南下后的“之一火”东风A9。东风在2016年推出的这款高端轿车并没有取得预期的效果：上市当年的销量仅为1768辆，2019年228辆的销量基本失败。

与老对手一汽红旗近几年的崛起相比，东风近几年在高端方面几乎没有取得太大的成绩，此次发布蓝图可谓是孤注一掷。

从此次发布的蓝兔FREE车型来看，动力方面有两种选择：500公里纯电动版和860增程式版。主要配置无非是全镁铝合金材质的“可升降三屏”，4种手势交互，四音区语音识别，触摸屏，触摸板，物理按键五大交互功能，20种智能驾驶辅助功能。最难能可贵的，或许就是专门配备豪车的“空气悬架”了。

按照不到40万元的价格，兰图FREE未来的竞标车型是自有的蔚来ES6、EC6和理想ONE车型。后两个品牌今年累计销量一直在3万台左右，这也说明兰图FREE的价格区间确实有很大的潜力。

然而，要取得这样的市场表现，在营销、营销、品牌、服务等各个环节，蔚来和理想在前期经历了无数的考验和磨难。如果蓝兔FREE想要在这个高端市场站稳脚跟，它将面临无数未知数。

从目前国内新能源汽车市场的整体表现来看，包括头部特斯拉等品牌来看，早期高端车型确立品牌后，以更多低价车型冲击更热门的市场是一个常见的招数。就连以ES8打开市场的蔚来汽车，也在通过ES6、EC6等机型做更多的市场下沉工作。

从这个角度来看，什么兰图

FREE首先需要做的是建立蓝兔的品牌美誉度和市场基础，然后需要通过更亲民的模式打开更多的市场门槛。根据“将从2021年开始每年推出新车型”的Lantu的说法，测试可能还很遥远。