别说东风风光了，就连东风风神都没听过

华为聪明的选择，千百种选择，最后还是选择了找平台一根“烂棍子”。

周末，我们的小伙伴们召开了选题会，聊了一阵子很火的一个话题——华为终端零售店，开始拼车卖车。

之一款进入华为线下展厅的车型，并不是华为官宣的战略合作伙伴，北汽、长安、广汽的产品，而是很多消费者从未听说过的产品——赛利斯SF5。

什么？赛利斯SF5？

名字听起来“很洋气”，到底是什么神仙？

小康社会的希望之光，美国“镀金”中国发展

对于普通大众和吃瓜群众来说，之前的新车品牌赛丽丝太陌生了。

直到华为高调做自己的“平台”，华为消费者BG CEO余承东连续发了十条微博，很多人注意到了这个品牌，很好奇。

毕竟，随着近几年新能源电动车的大潮，各种新老新跨界造车势力如雨后春笋般涌现，不胜枚举。

新品牌太多了，大家一般都能记住，唯有蔚来、理想和小鹏这几个。

赛利斯、金康新能源、顺丰汽车、金国电动...

同一辆新车有很多名字，奇怪的是人们能清楚地记住和区分它们。

公开资料显示，金康赛力士全称SERES（英文名SERES）是重庆金康新能源汽车有限公司旗下的电动汽车品牌，金康新能源是重庆小康集团的全资子公司.

总之，Celis是重庆小康集团（老牌车企）打造的电动车品牌。

与东风集团类似，为了适应新能源汽车的转型升级，成立了蓝途品牌。赛丽丝之于小康，就如同兰图之于东风。

事实上，消费者熟知的东风小康（旗下拥有风光品牌）就是小康与东风合资成立的汽车公司。当然，现在东风已经基本淡出，东风小康成为小康集团的全资子公司。

要知道，现在车市环境不好，竞争很激烈。别说东风的风光，就连东风风神这样的东风直系乘用车品牌，也有过艰辛的生活。

因此，小康集团必须另辟蹊径，孵化出自己的电动汽车品牌，在新能源产业的改革中努力奋斗。

Selis的前身Golden Fruit EV

至于SF MOTORS和金国EV，本质上是Celis的前身。重命名和重命名...

2016年前后，小康在美国创立了SF MOTORS。通过并购和自研，在新能源汽车“三电”领域积累了一定的技术。2018年，品牌中文名称“金国EV”在中国正式发布。

在市场反应不佳没有掀起波澜后，更名为SERES。

Celis SF5之前卖不出去，华为带着它“起飞”

如前所述，Celis 实际上在几年前就已经存在，它的之一款车型 Celis SF5 一点也不新鲜。

2018年，该品牌也被称为金国EV，各种亮相和热身。2019上海车展，27.8万-45.8万元的预售价，惊动全场！

四驱高性能版将于2020年重庆车展上市，售价33.9万元。

美国被“镀金”的是不同的。起点是在中国诞生的新生力量，比如蔚来、理想、小鹏，排名高了一个。

一辆不起眼的“紧凑型”SUV，敢卖到30万到40万元的价格，实属难得。

时间给出了答案，结果相当悲惨。

Seris SF5价格昂贵，没有市场，去年也没卖上百台，到底是通过什么渠道卖给了谁，又卖了多少给私人消费者，至今仍是个谜。路上更是少见。

坦白说，Celis SF5卖得不好是正常的，但卖得好就奇怪了。

品牌知名度不高，产品本身在“卖”方面也相当普通，但价格却与BBA一线奢侈品牌相媲美。

说到买特斯拉，再怎么划算，也没有人能装上C指数。蔚来、理想等一线新势力在品牌营销方面做得很好，产品力确实不亚于同价位甚至更高的BBA燃油车。

Celis SF5 怎么了？

除了消费者难以感知的所谓三电科技外，更大的噱头就是创立于美国的“伪洋品牌”的身份。

为什么强的华为“爱”弱的赛利斯？

昔日名气不大、卖不出去的Celis SF5为何会被华为如此“青睐”？

一段时间以来，这已成为汽车界、科技界等各界广泛讨论和热议的话题。

华为官方的回应也非常明确，北汽、长安、广汽是华为现阶段“造车”的战略合作伙伴。

在这种情况下，华为为何选择 Celis SF5 作为之一款进入华为线下展厅“开售”的机型？

在乐豆汽车看来，原因再简单不过了。

正是因为Celis相对于其他神途品牌来说“很弱”，强势的华为才有机会在合作中占据更大的主导地位和话语权。

也就是说，即便华为要“青睐”那些同样强势的汽车品牌，也得问人愿不愿意。

别说长安和广汽，他们的销量已经足够好了，与华为的战略合作更多是一种“平等”互利的类型。

我可以和你建立深厚的合作关系，但我永远不会依附于你，更不会“臣服于你”。

在与这些同样强大的车企的合作关系中，华为不可能占据绝对的主导地位和话语权。华为的介入程度和发挥空间都比较有限。

即便是北汽极地福克斯比长安广汽相对“弱”，与华为的合作也推进得更快，但北汽在一些根本利益上也有自己的想法和坚持。

比如在零售渠道上，极虎的后续产品可以在华为门店销售，但极虎仍会积极拓展线下门店和展厅。

北汽极狐也在加快建设自有直营店

而自家直营店将占据主导地位，对外合作的渠道只能是“协助”。

说白了，背靠北汽的极湖品牌再弱，也不足以完全依赖华为。

赛利斯不同。

在拥抱华为的大腿之前，我从美国搬到了中国。我改了名字，还是没能赢得中国消费者的认可。我花了很多钱搭建了一个平台，一条工厂生产线，量产了Celis SF5。就是卖不出去。

再这样下去，估计会像很多新车品牌一样被市场淘汰。

因此，Celis SF5与华为合作的四驱版不仅采用了华为的智能座舱和智能驾驶解决方案，还采用了华为的后置电机、变速箱、电控三合一电驱动系统。

这正是官方表面上所说的，为什么北汽极地福克斯Alpha S未能进入，而赛利斯SF5反而进入了华为智选。

Celis SF5四驱版采用华为电驱动系统

总之，华为与Celis的深度捆绑营销，正是“强与弱”的有机结合。

蔚来、理想、长安、广汽等巨头不会愿意成为华为在造车行业的“炮手”。靠自身在激烈的竞争中难以“生存”的赛利斯与华为一拍即合。

对华为来说，“我非常需要你”。对华为来说，“你对我来说是最容易使用的”。

能否借华为之光逆袭东山再起，机遇将更具挑战性

需要指出的是，与蔚来、理想、小鹏等新势力相比，赛利斯在造车方面有着自己的优势。

毕竟，作为一家从“一个弹簧”起家，逐渐发展成为减震器、摩托车、汽车的老牌制造企业，小康集团在汽车零部件和整车领域都有所拥有。二十、三十年的研发制造积累。

这一背景也是华为愿意合作的一个重要原因。小康虽然比较弱，但也不是没有真正的努力。只能说竞争对手太强了。

但话又说回来，主人公并没有提到永英。

同样是“重庆帮”的力帆集团，在辉煌的时候也是国内车圈的佼佼者，但并没有被时代淘汰。长安原董事长张宝林曾感叹：“时代淘汰你，与你无关。”

不用说，在抱住华为大腿之前，如今的小康集团在汽车行业已经走下坡路，再不翻开起点，波涛将淹没在历史的长河中。

这无疑是一次难得的机会扬风神途，可以与华为结成纽带，实现按需“深度捆绑”。

Celis华为Smart SF5首批车主交付

不过，小康和赛莉丝能否最终利用华为的光环实现逆袭，卷土重来，目前不确定性很大，挑战也不小。

游乐观察：

说到底，铁也需要自己硬。

华为可以给小康和赛丽丝带来暂时的流量和销量，但汽车不认同手机等快消品。如果自己的产品和品牌力不发展，最终会被市场淘汰。

之一款发售的车型，Celis SF5，显然没什么大不了的。

且不说“丽子”，至少这个“颜值和颜值”距离同级别同价位的潜在竞争对手还有很大差距。

赛莉丝一定要警惕，华为没有超能力！

或许在华为智选之初，就能为Celis SF5吸引一波“华为粉丝”。

甚至不排除部分消费者因为“头脑发热”而冲动下单，但最终的“订单转化率”（不排除部分消费者下单后后悔没有购买）可能很高，而且必须是一个大的。问号？

同时，再次让华为粉丝和车友们开始意识到，原来的赛瑞斯SF5“市场竞争力不强”，之一波提车后续用车的用户口碑更是惨不忍睹。也中规中矩…………

后续的订单热潮能否持续，还有一个大大的问号？

小康集团董事长张星海

华为余承东为Celis SF5大喊大叫

总而言之，尽管被华为的“鱼大嘴”炸毁，但赛利斯SF5和小康车仍然没有驶入安全区。

华为的“爱”，注定不只属于Celis。

蜜月期结束前，张星海不得不为小康和赛莉丝想办法。