前段时间，东风汽车吊人胃口(图)，吊人吊人

前段时间，对东风汽车吸引力一年的传奇手游高端品牌蓝途，揭开了它的找手游神秘面纱。

不得不承认，东风对蓝图的付出很大。无论是星空、银河、光束、月亮……无不彰显着东风的雄心壮志：我们的目标是星辰大海，浩瀚宇宙！蓝图，一定要赢！

但问题是，Lantu 有用吗？

笔者从不想打击自主品牌打高端的决心和信心，打心眼里希望自主品牌的高端之路能走得更顺更顺。不过，我还是希望能从客观的角度表达一些真实的想法。当然，仅供参考。

在笔者看来，兰图并不容易做到。

兰图，生于时代

纵观目前成功的自主高端品牌，除了国企背景的红旗，还有民企的领克和WEY。红旗的背书是其他自主品牌无法比拟的历史和行政地位和民族情怀；领克借用沃尔沃的影响力和技术；WEY是基于哈弗在SUV领域的成功。

兰图有什么比较的？

此外，补贴的减少以及国产特斯拉的强势颠覆，使得新能源汽车的竞争形势不断加剧。造车少的新势力被淘汰了，连鸡毛都留下了。

综合各种因素，市场其实留给“新人”的机会越来越少。显然，当前的车市正处于存量竞争时代，竞争的是技术和品牌力。蓝图就是在这个时候出生的，或许来得不合时宜。

无事可做，东风还没来

就算蓝图生的对的时候，也无法站稳脚跟。

首先，不宜乘“东风”乘凉。上半年，东风乘用车销量30211辆，同比下降7.2%。近年来，自主品牌发展迅速，但东风乘用车几大品牌的占有率低于其他品牌。

众所周知，东风目前拥有风神、风光、（丨）、风行、启辰五个独立业务线。

先看风神，可以看到它这几年的进步，但还有很大的提升空间；再看看风行，2019年的总销量为116153辆，但还是和吉利、长城、长安等一线自主无法比拟的；至于启辰，去年的销量与风行持平，仅售出117,454辆；风光应该算是东风五子里卖得更好的，但去年的总销量只有156315辆；最后是格蕾丝，与其他四子相比，格蕾丝相差甚远，销量依旧是个未解之谜。

这就是东风独立的现实。虽然布局了5大品牌，拥有数十款车型，但总销量只有40万多台。另一方面，吉利2019年售出136万辆，长城售出106万辆。他们之间的鸿沟不是那么容易弥合的。

其次，东风在电动汽车领域没有代表作。相信很多人会说，蓝途定位高端新能源汽车和燃油车的经验没有参考价值。然后我们将分析分析东风能否在自主高端新能源领域帮助蓝途腾飞。

还是用事实说话。能够进入中国乘用车协会新能源汽车年度销量排行榜的东风自主车型只有风行新能源、新能源、新能源。这五款车型加起来的年销量仅为25,119辆。更不用说与特斯拉这一代相比，电动汽车（2019 年售出 61,551 辆）的辉煌。

见状，可以发现，兰图无事可做，东风也没有来。

红旗做不好的朱艳峰，兰图也做不好？

朱艳峰今年59岁。如果不能再创佳绩，只怕只能后悔。然而，仅比他小三岁的徐留平坚称，当年销量三四千台的红旗，单月销量达到了1.75万台的峰值。

将两者放在一起进行比较并非没有道理。朱彦峰曾经担任过一汽集团的掌门人，他也希望红旗迎风飘扬。然而，在投入了大量的人力、物力和财力之后，他却蒙受了巨大的损失。红旗不但没能飘扬，反而成了烧钱的无底洞。

所以，当徐留平接手红旗，提前实现了2019年年销量突破10万辆的目标，还在寒冬中逆势而上时，朱艳峰心里肯定是不爽的。毕竟红旗在他手上是个黑洞，在别人手上却是个奇迹。

当然，朱砚峰来到东风之后，也在自主高端领域做出了不少大动作，但结果同样不堪回首。

朱延峰上任不到一年，东风一号就诞生了。2016年4月，东风自主乘用车品牌A9旗舰产品问世。据媒体报道，仅A9的研发成本就高达10亿元，代表了东风集团在中国汽车行业50年来的更高成就。

但结果如下：2016年推出时，A9销量仅为1768辆，2017年跌至1651辆，2018年大幅下滑至257辆。A9累计销量不到4000辆台，但召回数量高达3773台，占比足足96.64%。

蓝途的推出，让朱彦峰有些不甘。他们都说只有三件事。前面是红旗，后面是东风A9。兰图会是第三个吗？很难说。

蓝图，为谁而生，为什么？

无论是朱延峰还是东风，冲击高端领域的精神都值得称道，但据参加兰途发布会的同事介绍，整个发布会几乎都是情怀和愿景，看得见的东西。肉眼看到的只是一页PPT，还有一辆很酷的概念车。至于实施阶段，官方并未透露更多细节。

这一切不禁让人疑惑，蓝图到底是为谁而生的，为什么？这些更具概念性的策略真的能成功吗？留给大家的只是一个接一个的问号。

而答案扬风神途，恐怕只有时间能给我们。