青藏铁路建设为什么要优先考虑生态保护？

青藏铁路建设面临脆弱生态、高海拔缺氧环境、冻土地质结构三大世界铁路建设挑战。为保护高原蓝天、清澈湖水、珍稀野生动物，青藏铁路仅环保投入就超过20亿元，占工程总投资的8%，是目前中国 *** 环保投入更大的铁路建设项目。在全国范围内首次在工程建设中引入环境监理藏羚羊为什么要迁徙，首次与地方环保部门签订环境保护责任书。首次开辟野生动物迁徙通道，位于可可西里国家级自然保护区内的清水河大桥，就是青藏铁路专为藏羚羊等野生动物迁徙修建的。

在生态保护方面，青藏铁路建设实行全过程监控：全国范围内首次在工程建设中引入环境监理；首次与地方环保部门签订环境保护责任书；铁路建设史上首次提出“质量与环保双优”目标；首次大规模移植草皮；首次开辟野生动物迁徙通道……

对环境保护的高度重视，青藏铁路环保投资估算超过20亿元，占工程总投资的8%。青藏铁路建设指挥部总指挥卢春芳说，如此大的投入和环保比重，在国内建设史上是史无前例的。

当青藏铁路修建在家门口时，那曲县古鲁镇党委书记阿旺有些担心：这里是藏北羌塘草原上水草最丰饶的地区，修建铁路会不会破坏草原？不过，铁路建设者在古鲁湿地修建火车站时，投资110多万元，成功移植、建设了8万多平方米的人工湿地。阿旺放心道：“虽然铁路修建占用了一些草场，但这里的绿色没有减少。”

青藏高原是巨型河流的发源地和世界山地生物物种重要起源中心，生态环境原始、独特而又脆弱。青藏铁路开工前，国家环保局、国土资源部、铁道部就组成联合专家组，对沿线生态环境保护工作进行深入研究，制定了具体的环境保护措施，并安排10多亿元专项资金用于生态环境保护项目建设。

青藏铁路建设指挥部党委副书记蔡帆介绍，为解决“生态脆弱”问题，铁路在设计时尽可能减少对生态的影响。在自然保护区内，铁路线路按照“能避则避”的原则进行规划，对施工场地、便道、碎石场等反复勘察，避免破坏植被。对于植被难以生长的地段，在施工时采用移植；自然条件稍好的地方，则种植人工草坪。参建单位与青藏省区环保部门签订了环境保护责任书，主动接受监督检查，全线实行环保督导制度。

青藏铁路穿越可可西里、羌塘两个国家级自然保护区。为保护野生动物，铁路沿线修建了25条野生动物迁徙廊道。青藏铁路建设指挥部电子监控证实，大量藏羚羊在铁路沿线野生动物廊道内自由迁徙。国家环保总局等部门调查显示，青藏铁路修建以来，沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、河流水质等得到有效保护，青藏高原生态环境未受到明显影响。