商用车10年跌宕起伏（上）：从历史中寻找销量波动规律

根据中国汽车工业协会发布的2019年全国汽车产销数据显示，2019年1至12月，全国载货车产销分别完成388.8万辆和385万辆。

其中，重型载货车产销119.3万辆，销售117.4万辆，同比增长2.6%；中型载货车销售13.9万辆，同比下降3.8%；轻型载货车销售188.3万辆，同比下降1.2%；微型载货车销售65.3万辆，同比下降1.2%。

但就卡车总销量而言，2019 年的数据虽然不如十年前的 2010 年，但同样令人印象深刻。

2019年，重卡销量连续第三年突破百万，不少人预测2020年卡车行业很可能继续维持高销量。

十年风风雨雨，回顾卡车行业

很多人喜欢用十年的眼光来看待一个事件或行业。随着2020年的到来，嘉哥感觉又过去了十年，如今回首十年，终于能用上帝视角去理解了。同时也让我们更清楚地知道这十年卡车行业到底发生了哪些变化。

都说商用车尤其是重卡作为生产资料，可以作为国民经济的风向标，其走势能够直接反映出当时的经济环境，反过来，当时的经济环境也能影响商用车行业的走势。

十年前，重卡销量首次突破百万，达到101.74万辆，全年卡车销量突破386万辆，位居历史第二位，仅次于2018年。回顾商用车行业发展的十年（2010-2019年），卡车总销量更高峰为388.5万辆，更低谷为285.59万辆。

十年来，商用车行业跌宕起伏，谁将称霸？

今天Truck 就带大家回顾一下过去十年商用车行业到底发生了哪些变化？

1、本文是对商用车行业近十年的发展的回顾，本期涵盖2010-2014年，大部分内容为个人主观观点，如有不同意见，欢迎留言。

2、2010年至2019年的十年，也是商用车行业质变的过程，期间经历了多次变革、多次舆论风波，经历过低谷，也不断攀升到新的高度。

3、现在看到重卡销量突破百万，我一点都不惊讶，但十年前呢？谁还记得当时的盛况？

2010年重卡销量首次突破百万

2010年，虽然已经过去了十年，但是很多事情仍然历历在目。

○ 照片：上海世博会中国馆

2010年，上海世博会和广州亚运会再次让世界看到了中国的强大，这一年的中国卡车市场，重卡销量突破百万，创下了历史新高，也让世界看到了中国巨大的卡车需求市场。

今年，中国卡车全年销量达到386.1万辆，被誉为“国民经济晴雨表”的重卡销量达到101.74万辆，解放J6、东风天龙等牵引车销量位居行业前列。

“四万亿计划”重卡销量猛增

卡车销量的变化从来都是跟着政策和经济的脉搏走的，而当时的市场环境和政策对百万销量的实现起到了不可或缺的作用。

首当其冲受到影响的应该是2008年出台的进一步扩大内需、促进经济平稳较快增长的十项措施，也就是著名的“四万亿计划”。

一是加快保障性安居工程建设。

二是加快农村基础设施建设。

三是加快铁路、公路、机场等重大基础设施建设。

四是加快发展医疗卫生和文化教育事业。

五是加强生态环境建设。

六是加快自主创新和结构调整。

7.加快推进地震灾后重建工作。

8.增加城乡居民收入。

九是全面推开全国各地区、各行业增值税转型改革，鼓励企业进行技术改造，减轻企业负担1200亿元。

十是加大金融对经济增长的支持力度。

在“四万亿”投资等经济刺激政策的拉动下，我国GDP以及原煤、粗钢、水泥、铁矿石等主要工业产品产量增速均大幅上升，重卡市场在此期间也迎来了爆发式增长。

同时，投资、消费和进出口贸易的快速增长，拉动了公路货运量、港口集装箱吞吐量的快速增长，最终带动半挂牵引车的流行。

这轮刺激经济增长的举措释放了国内商用车行业大量需求，极大地刺激了行业发展，2008年以来商用车销量持续上升，2010年达到顶峰。

此外，当时国家还实行汽车“以旧换新”政策，推动了行业黄标车的更新换代，补贴金额由原来的3000-6000元提高到5000-18000元，重型、中型、轻型、微型货车的补贴标准分别为18000元、13000元、9000元、6000元，推动了黄标车的更新换代，尤其是轻型及以下车型，补贴金额的提高也进一步推动了该类车型的销量增长。

同时还有汽车下乡政策，农民购买汽车不仅可以享受购置税减半的优惠政策，还可以享受更高的价格补贴，这一举措也刺激了用户的消费需求，促进了轻卡、微卡的销售。

2010年是政策年，在国家一波政策利好之下，整个商用车行业的规模、产销量被推向了一个新的高度，与此同时牵引车市场也火爆起来，解放J6、东风天龙等重卡车型开始崛起，并逐渐成为重卡运输市场的领头羊。

售价近70万元 国产重卡有望挑战进口车

12月18日，联合卡车U系列卡车正式上市，联合卡车依托中集集团，在首发会上推出了U460高端重卡。

○ 照片：联合卡车U460上市

该车搭载联合动力6K12发动机，配置较高，全气囊悬架、ZF 16速AMT变速箱、真皮座椅、全液晶数字仪表、UE平台智能电子管家等丰富配置，瞄准中高端重卡市场，以68.8万元的售价，进入国产重卡未涉足、进口重卡尚未涉足的空白细分市场。

但过了这么多年，联合重卡似乎还不是时候，这种配置堆砌起来价格相对昂贵的重卡，根本算不上高端重卡，中国高端重卡时代还要几年才会到来。

2010年因为政策的缘故，商用车行业迎来了一个 *** ，但是市场不会一直火爆，总会有起有落。

2011年“双十一”购物节并没有带动卡车销量。

2011年，双十一、淘宝 *** 绝对是关键词，相信大家对此都没有异议，但对于商用车行业来说，可能就没有那么热闹了，从今年开始，卡车销量就逐渐下滑。

这一年恰逢2011年11月11日，被宅男们戏称为“光棍节”，网络商家也借此开启了“双十一”网络购物节，成为无数商家和网友的购物狂欢节。

○ 图：快递车辆

购物热潮意味着大量的快递包裹，导致快递运输缺口很大，快递爆仓事件开始在每年同一时间出现在 *** 报道中。然而，2011年快递量的激增并没有反映在卡车的最终销量上。这或许是快递量之一次突然暴增，无论物流、快递公司还是厂家，都无法准确预测。

2011年卡车销量的突然下滑，让不少厂家受到了沉重的打击，上一年卡车销量的“井喷”并没有延续到2011年。

2011年伊始，有人预测当年的卡车销量将延续去年的火爆走势，甚至预测重卡销量将突破120万辆，只有少数人不那么乐观。

当时，国内卡车销量已连续三年大幅增长，很多人都希望这波牛市能够持续下去。然而，事与愿违，2011年卡车销量大幅下滑，重卡销量由上年的101.74万辆下滑至88.15万辆。

对于这种政策相关性极强的市场，销量出现大幅下滑，我们不妨先从政策层面入手。

○ 图片：自卸卡车

随着“四万亿计划”效应逐渐消退，国家宏观经济调整，压缩大量大型建设项目，导致自卸车、牵引车等工程车辆的市场需求萎缩。

今年不得不提的一件事，就是温州动车事故，这次事故对中国高铁造成了几乎致命的后果。陷入舆论风暴的中国高铁不得不做出调整，一方面调整高铁运输速度，另一方面银行又限制高铁贷款，导致中国高铁线路资金近乎枯竭，大量线路建设被迫中止。这也在一定程度上影响了卡车行业的销量。

同时，随着“汽车下乡”、“黄标车置换补贴”等政策的到期，货车用户购车缺少一些激励政策，尤其是轻型货车购置成本的提高，用户的购车欲望有所消退。

政策退出，销量下滑，也印证了卡车行业的波动往往是由政策引发的，“井喷”因政策而生，因政策而亡。

2011上海车展欧美重卡大批亮相

在销量下滑的同时，国内商用车行业扩张的步伐并未停止。

中国巨大的卡车需求引起了欧美卡车品牌的浓厚兴趣。

○ 照片：斯堪尼亚R999敞篷卡车“红珍珠”

2011年4月开幕的上海国际车展，无论从展出规模还是品牌来看都颇为引人注目，不仅商用车数量打破了历届纪录，更引人瞩目的是来自欧美的进口卡车集中亮相，如今常见的奔驰、沃尔沃、MAN、斯堪尼亚等品牌就不用多说了，甚至连尚未进入国内市场的DAF、北美的都在展出，这或许是上海车展历史上的高光时刻。

与此同时，自2008年起，中国已成为全球更大的重卡市场，销量占比巅峰时期（2010年）达57%，在连续三年超高速发展后，外资商用车品牌也想从中分一杯羹。

合资：外资卡车品牌进入国内市场的捷径

这一年，业内曾传出福特重卡将以与长安汽车合作的形式，通过长安重卡进入国内市场的传闻，但并未成功。次年，长安重卡被出售给江铃汽车，成为江铃的全资子公司。直到2017年，江铃重卡才推出了基于全新福特Cargo重卡平台诞生的江铃威龙重卡。

同年9月，商务部批准了福田汽车与戴姆勒的《合资合同》，对于福田汽车来说意义重大。

福田戴姆勒合资项目总投资额为63.5亿元人民币霸龙重卡牵引车卡车之家，注册资本为56亿元人民币，双方按照50:50的股权比例成立中重卡合资公司，合资期限为50年。合资公司保留“福田欧曼”中重卡产品，同时生产戴姆勒满足欧Ⅴ排放的490马力OM457重卡发动机。虽然后来实际在欧曼卡车上使用的发动机并不多，但确实提升了福田的品牌影响力。

就在福田汽车与戴姆勒的合资项目获批后不久，东风与沃尔沃的合作谈判也尘埃落定，日产柴彻底退出成为历史，东风将与沃尔沃成立新的合资公司，从事中重型卡车及发动机的生产。

○ 图片丨庆铃巨无霸

9月29日，庆铃汽车与日本五十铃汽车在重庆签署合作协议，共同开发生产重型汽车及重型汽车发动机。双方将在重庆建立重型汽车及重型汽车发动机生产基地，重点联合开发新型重型汽车及发动机。此次合作，庆铃汽车与五十铃汽车将联合开发下一代重卡产品——千兆系列，这将弥补庆铃汽车在国内重型汽车市场的短板。

○ 图片丨东风凯普特

同一年，国内轻卡行业还迎来了东风卡帕特和中国重汽豪沃轻卡两大重量级选手，这两款全新轻卡将在未来轻卡市场掀起波澜，东风卡帕特成为东风汽车开拓高端轻卡市场的有力保障，而其衍生的系列产品也在国内轻卡市场拥有较高的占有率。

○ 图片：中国重汽HOWO轻卡

随后几年，中国重汽豪沃轻卡率先进入重型轻卡市场，轻卡市场竞争异常激烈，但没过几年就被禁售了。

虽然重型轻卡市场被彻底摧毁，但中国重汽HOWO的名字却已家喻户晓。

2012 年卡车销量再次下滑

2012年的一部电影，让网友们想到了“世界末日”，不过在我看来，这种悲凉的情绪用来形容当时的卡车行业更为合适。

2012年，国内GDP增速三年来首次跌破8%，宏观经济不稳定、市场动荡给卡车行业带来最直接的影响就是销量下滑，当年卡车总销量330.38万辆，同比下降6.8%，其中重卡销量下滑最为明显，由2011年的88.15万辆大幅下滑至63.6万辆，降幅达27.8%。

货车销量下降主要由于国家宏观经济调整，资产投资、房地产开发投资等增速放缓，导致货运市场下滑。

另一方面，当时卡车行业缺乏利好因素和政策刺激，导致国内卡车行业难以保持增长。

近两年卡车行业的热销让国内卡车市场迎来了巅峰，运输市场运力供给充足，市场消化需要时间，同时技术发展、车辆使用周期延长等因素也降低了更新频率。

总体来看，货运量下降、运力过剩、车辆更新频率减少是导致2012年市场萎缩的主要因素。

在这样的市场环境下，唯有LNG汽车迎来利好消息。当年10月，中国道路运输协会原会长姚明德透露：“国家能源局修订的《天然气利用政策》征求意见稿正在向各部委征求意见，‘城际客货运车辆优先使用天然气’首次被写入政策。预计未来城际客货运车辆及新增公交车将普遍使用LNG（液化天然气）。”

用政策鼓励LNG汽车的市场应用，今年以来，LNG重卡在政策影响下正式迎来井喷期。

说了这么多，我们来看看轻松点的，2012年，不少重磅车型闪亮登场。

东风柳汽霸龙M7

○ 图片：东风柳汽巴龙M7

巴龙M7是东风柳汽打造的新一代重卡，主打中高端市场，首创龙骨车架结构、轻量化设计、平地板、大马力发动机，顺应了国内重卡技术的发展潮流，也迎合了当时用户的喜好，为后来的乘龙H7奠定了良好的口碑。

中国重汽两大英雄定位中高端

与德国曼公司合作后，中国重汽的技术实力显著增强，其最核心的发动机也能够使用曼公司的技术，这为其进军高端重卡领域增添了更大的勇气。

○ 图片：中国重汽HOWO T7H

2012年，中国重汽HOWO T7H和汕德卡C7H开始频繁出现在公众面前，前者作为A7的升级换代产品，采用MAN技术的发动机+MAN技术的后桥，加上其原本就领先的驾驶室技术，主攻中高载领域，而且32万的售价在当时相当具有性价比。

○ 图片：山德卡C7H

后者山塔卡C7H是TGA的国产版，除了驾驶室外观略有改动外，其他配置全部来自德国MAN，同时在配套方面直接采用TGA的配套供应商，算得上是货真价实的欧洲重卡，距离正式上市还有一年时间，但已经让人期待不已。

2013年，卡车行业开始复苏

卡车行业在经历了2012年的低迷之后，2013年终于出现回暖迹象，重卡市场增长21.7%，扭转了2012年的下滑趋势。

2013年，国内生产总值1.1万亿元，比上年增长7.7%。从另一个角度看，国内经济开始复苏，GDP的增长自然会带动卡车销量的增长。国内固定资产投资、房地产开发投资、施工面积均有所增长，进一步拉动重卡销量的增长。

从目前货车产销数据看，重卡、轻卡销量较快增长是货车行业销量增长的主要动力。

重型卡车：

2013年，国内轨道交通、房地产、旧城改造、城镇化等投资的增加，间接拉动了重卡的需求，其中牵引车和自卸车成为更大受益者。

另一方面，由于2008年至2010年间重卡在用数量大幅度增加，部分用户提前更新车辆，天然气重卡的普及也拉动了相当一部分重卡的销量。

排放政策方面，原定于2013年7月1日实施的商用车国四排放标准再次推迟至2014年，导致不少重卡厂商加班加点抢在2014年之前产销国三车，让经销商提前拿到车、快速办理上牌，再以库存调拨的方式投放市场，加之用户购买意愿强烈，二者叠加推高了2013年重卡销量，但也透支了2014年的销量。

今年从重卡销售板块来看，由于国内经济结构调整，物流行业快速发展，干线物流领域快速增长，带动牵引车呈现旺盛态势，体现在销售26.34万辆，同比增长38.15%，远超其他产品。

轻型卡车：

同年，交通运输部联合公安部、国家发展改革委、商务部等七部委针对轻型货车城市配送发布了《关于加强和改进城市配送管理的意见》，开始大力推进长期困扰城市配送“最后一公里”的难题，打通城市配送各种渠道，包括老百姓抱怨最多的问题：进出难、对接难、装卸难。

○ 图丨城市配送

此举也刺激了城市配送公司的发展，间接促进了轻卡的销量，为后​​续建立完善的城市配送格局提供了有力的支持。

中国重汽汕德卡C7H上市，开创国产高端重卡先河

脱胎于德国曼TGA的山塔卡C7H，大量采用了德国曼的设计、技术、配套，力图将C7H还原为纯正的欧洲重卡，并于今年正式上市，这也是国产重卡售价区间首次上调至40万元以上，也是当时国内为数不多能与进口车相抗衡的高端国产重卡。

○ 图片：山德卡C7H

在汕德卡C7H正式上市的那一年，二汽也正在筹备自己的首款高端重卡，准备进军这个国产重卡很少触及的领域。

2014年“假国四”重创轻卡行业

2014年，卡车行业在前两年略有回暖后，再次出现下滑。商用车行业历来与国内经济挂钩，也受政策影响，因此商用车行业的涨跌也能从侧面反映出经济的涨跌。

2014年，国内消费、投资、出口等经济指标均出现下滑，公路货运也呈现下滑趋势，导致整体市场需求疲软，体现在卡车行业，中重型卡车销量略有下降，轻型卡车销量大幅下降，年降幅达12.9%。

除了宏观经济下行，国四排放标准的实施对轻卡行业也造成了巨大的冲击。国四排放标准的实施导致轻卡成本上升，用户接受还需要一段时间。同时厂家生产准备不足，货源减少，也是导致轻卡销量下滑的因素之一。

此外，2014年轻卡行业还遭遇了“假国四”危机，5月11日，中央电视台《治污染》栏目报道了部分柴油卡车企业使用不符合现行排放标准的产品进行销售的行为，曝光了部分省市假国四牌照泛滥、买不到真正国四车的乱象，在行业内外引起很大反响。

这次事件对于轻卡来说可以说是致命的，在相关部门的严厉打击下，轻卡销量急速下滑，尤其是一些经济型轻卡，因为成本问题，对国四排放标准准备不充分、技术不足，因此遭受了重挫。

一些大型厂商的高端轻卡，拥有比较强的研发实力，在这次事件中，市场份额迅速扩大，江铃、庆铃、福田欧马可、江淮帅铃等成为这期间更大的受益者。

○ 图：中重型卡车需使用尿素才能达到国IV排放标准

对于商用车行业来说，排放标准从国三到国四，技术路线变化很大，再加上当时还有大量的国三库存需要消化，逐利心态使得一些人铤而走险，做出这样的违法行为。

事实上，在假国四出现后，几年后实施的国五排放也面临这样的问题，尿素作弊、假国五牌照等报道时有发生，前者是为了消化库存，减少尿素使用量，后者则是单纯的减少或淘汰尿素，在“省钱”的道路上反复徘徊。

2014年，即便新排放政策、新能源补贴政策的出台，也未能挽救这个颓废的市场，根本原因还是宏观经济的低迷。

新能源卡车元年大爆发前的准备

○ 图片：新能源轻卡

2014年7月《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》正式拉开了国内新能源卡车快速发展的序幕，也正是从这一年开始，新能源卡车才逐渐走入人们的视野。

发展高峰期应该是在财政补贴出台次年之后，而2017年更是达到了顶峰，让CATL、比亚迪、沃特玛等一系列实力供应商一炮走红，甚至在全球领域都名列前茅。

然而政策催化下的快速发展也带来了一些令人窒息的运营问题，其中最为严重的莫过于骗取补贴，而这一切都发生在两年之后。

解放第600万辆卡车下线

2014年是FAW 成立61周年，而的600万卡车正式从生产线开始，从最后一百万到这一赛车，这也使成为了的强有力的保证，这使返回了之一重型卡车销售的宝座。

美国重型卡车在美国首次亮相

○图片：Auman GTL超级版

Auman GTL Super Power 是纯粹的重型卡车，一方面是全球推出的。为品牌带来了很多好运。