不到3年时间，徐工重卡发生翻天覆地的变化！

“当一个人离开三年时，人们就应该用新的眼光来看待他。”

2015年至2017年三年间，徐工汽车制造有限公司（以下简称徐工汽车）发生了翻天覆地的变化。

徐工汽车起步于2008年，虽然已经有十年的历史，但真正走上发展之路可能只有不到三年的时间。

为什么说10年前成立的徐工汽车，只用了不到3年的时间就发展到了今天？这3年，徐工汽车发生了哪些变化？

请看方德网的分析：

跳进泥潭，开局艰难

2015年以前，徐工汽车产品线非常薄弱，公路产品均是在收购春兰卡车的基础上进行改造升级而成。

提到春兰汽车，老一辈的业内人士都不陌生。它的前身是南京东风汽车，1992年推出了我国之一辆“六平柴”。被春兰收购后，在2000年率先开启了我国卡车“轿车化”的新时代，并率先推出了“五吨王”卡车。凭借这款车，创造了2001年至2003年间行业销量排名第三的奇迹。

但好景不长，由于经营问题，春兰汽车在2004年就走上了下坡路，到2008年，优势荡然无存，陷入了破产的困境，没有可售资源，工厂荒废。此时，徐工接手的这家公司，资质空空，负债累累，大批员工“哭着要饭吃”。可以说，徐工的卡车制造是从泥潭里起步的，要先扭亏为盈，再“上岸”，这比在平地上建新厂要困难得多。

但徐工毕竟是国际品牌，有技术积累、有经济实力、有广阔视野，有能力代表中国走向世界。他们首先巧妙地利用了自己在工程车方面的巨大优势，经过头两年的整改复产，迅速推出跨界越野产品，并在2012年扭亏为盈。同时整合国际技术资源，启动最新一代汉风平台的研发，历时三年，于2015年初定型。

产品升级：汉风引领

自2015年3月18日起，徐工全新研发的重卡产品——汉风重卡正式登上历史舞台，可以说，汉风重卡是徐工装备精良的正规军。

徐工汉风G9重卡

正规军的特点就是训练有素、“现代化装备”，各兵种齐全、分工明确。2018年年会上，徐工重卡参展车辆全部为一个平台产品——汉风重卡。2014年年会上，徐工重卡展品主要由春兰汽车转型而来，包括瑞龙（Z）、启龙（K）、（T）等产品平台，种类丰富。

从名字可以看出，徐工2015年之前的产品多采取模仿、跟随的策略，中国重卡很多都是以“龙”命名，如天龙、乘龙、霸龙、昊龙、龙卡、龙V等，而当时徐工重卡还有两条“龙”：瑞龙、齐龙。

但从2015年开始，经过探索和磨合，徐工汽车已经全面步入正轨，最新推出的产品以“汉风”命名，一方面是为了彰显徐州深厚的汉文化传统，另一方面也是为了打造一个代表中国的全新民族重卡品牌。从这个独特的名字中，我们可以看出，新一代徐工重卡没有走模仿的老路，而是走出了一条徐工特色的路。

相比前几次修缮，徐工汽车历时三年倾力打造的全新产品汉风重卡，绝对是一支装备精良、具有前瞻性的现代化力量。

例如汉风G9，拥有平地板（2017年上市的部分新款重卡没有平地板）、大空间、丰富的智能配置、人性化设置等；采用了FCWS（前车碰撞预警系统）、LDWS（车道偏离预警系统）和TMPS（胎压监测系统）、HUD（抬头显示）等主动安全系统；配备了静态转向灯、日间行车灯、ALS（自动大灯系统），以及冰箱、餐桌、旋转座椅等。

由于汉风系列是2015年才上市的，可以说徐工汽车是从2015年才正式步入正轨的。

从南京到徐州，徐工汽车智能工厂投入使用

三年前，徐工集团的产品全部在收购的南京春兰卡车老厂生产，2015年3月以后，徐工集团的产品全部在全新的智能工厂生产。

俗话说，工欲善其事，必先利其器。没有现代化的工厂，就很难生产出现代化的车型。

2008年，徐工集团收购南京春兰卡车后，一直在南京老工厂生产卡车，虽然工厂不断升级改造，但一些缺陷是与生俱来的，无法改善，徐工集团新一代重卡汉风，也必须在现代化工厂生产。

2012年，与汉风重卡研发项目同步启动，徐工重卡徐州新工厂的规划建设也正式启动。

2015年3月18日上午，汉风重卡在徐工汽车制造有限公司徐州新工厂正式下线。

徐工汽车徐州智能工厂

徐州徐工汽车制造有限公司新工厂位于江苏省徐州市高新技术产业开发区，项目总规划面积3000亩，一期总占地面积1382.26亩，总建筑面积40余万平方米，总投资25亿元，具备年产6万辆重卡生产能力，定位和建设国内领先、一流的现代化重卡工厂。

工厂的设备采用国内外成熟工艺和高效节能的制造设备；管理采用数字化、信息化、智能化的工厂管理系统，体现高效、低成本的现代化工厂理念。

正是因为2015年徐工新工厂正式投入使用，徐工也在2015年之后进入了生产的新时期。

记者在徐州看到，徐工重卡徐州制造基地二期项目也已开工，旨在打造更加强大、更加现代化、代表中国重卡更高水平的制造体系。

重新建立供应商和分销商体系

从2015年开始，徐工不仅推出了新一代产品，还对供应商进行了变革——也就是坚定不移地用重卡行业的黄金供应链。

2014年年会上，徐工汽车的供应商众多霸龙重卡牵引车卡车之家，同一部件存在多家厂商并存的现象，而2018年年会上，徐工汽车的战略供应商集中度有所提升。

与优秀供应商形成战略合作的好处是显而易见的，之一，有利于提高产品质量；第二，有利于降低采购成本；第三，大大降低管理成本和备件成本；另外，在售后服务上，也可以借助战略供应商的渠道和能力。

2018徐工商务年会颁发年度杰出品牌经理人奖

除了供应体系的变化，2018年的徐工在经销商管理上也与2014年截然不同。2014年，不少销售徐工重卡的经销商，同时也在销售工程机械，当时不少徐工经销商没有销售汽车的经验和渠道，只是顺便销售一些徐工汽车产品，主营业务仍是其工程机械产品。在推广自卸车等重卡产品时，可以采取打包销售的方式，将重卡和工程机械产品打包在一起销售给客户；2018年的徐工汽车经销商均为重卡专业渠道，不同渠道之间也有区分，并非每个经销商都销售所有产品，但擅长销售公路车的就只卖公路车，擅长销售工程的就只卖工程车。

同样，徐工汽车在售后服务方面也近三年取得了长足进步，例如2017年徐工重卡客户满意度由88%提升至91%，新建服务站213个，淘汰39个，新增174个，全国服务站总数超过750个，中东部市场服务半径缩小至100公里，全面实现2小时到达服务地点。2018年服务站总数将达到900个，平均每个地级市覆盖3个站，超过大部分老品牌。

2017 年：加入 10,000 辆车俱乐部

经过三年的发展，徐工2017年的重卡市场基础与2014年已经截然不同。

2014年，历经7年发展、以工程车为主的徐工重卡刚刚迈过5000台大关；到了2017年，销量增长一倍多，达到12888台，成功迈入万台俱乐部，牵引车销量位列行业前十。

除了销量翻番，徐工重卡的产品结构也发生了翻天覆地的变化，2014年销售5000多辆，工程车有4000多辆，其中很多都是供应徐工集团。

到了2017年，徐工牵引车销量达到7500台，同比增长40.5%，位居行业前十，在激烈的市场竞争中取得如此销量佳绩，足以证明徐工在重卡市场具备突破和超越的能力。

2018，徐工又将何去何从？

三年过去了，徐工汽车发生了翻天覆地的变化，但这还只是开始，因为徐工在这三年里花了很多时间去积累实力。

徐工汽车徐州工厂2015年刚建时，只有180名员工，经过3年的发展，如今员工人数已达2000人。随着新人员的到来，徐工的工作也逐渐步入正轨。

从产品角度，汉风重卡自2015年3月下线以来，产品体系逐步完善，2017年牵引车、载货车、工程车基本覆盖主要细分市场，但仍存在一定的市场空白。

从经销商渠道来看，还需要进一步开拓。2017年徐工共接受200多家寻求合作的网络，经过筛选，新开拓了80家一级渠道网络，淘汰了10家能力较差的经销商。现在，徐工渠道经销商总数已经达到180家。这个数字还需要进一步提升，才能实现徐工汽车的规模目标。因此，2018年徐工重卡仍将重点放在渠道开拓上。

2018年，徐工还将打造更加强大的徐工重卡技术中心，提升研发、试验能力，目前正在扩建的徐工重卡技术中心即将展现出更强的战斗力。

不管怎样，经过三年的发展，徐工已经脱胎换骨，驶入了快车道。2018年，徐工重卡销量目标是1.8万台（较2017年增长40%），力争达到2万台。其营业收入目标是达到50亿元，这意味着徐工2018年的重卡销量目标将进入重卡行业前十。

徐工集团总经理助理、徐工汽车事业部总经理、党委书记罗东海

这样的目标看似非常具有挑战性，但在2018年徐工商务年会上，徐工集团总经理助理、徐工汽车事业部总经理、党委书记罗东海却表示：“发展徐工品牌重卡，是20年前的‘徐工梦’，更是全体徐州人的‘汽车梦’。如今，这个梦想开启了新的征程，徐工有信心面对任何挑战。”

“后记

不了解徐工的业内人士只知道它是一家大型工程机械企业，却不知道徐工的国际化早已在中国装备制造业处于领先地位。在产品方面，十余类产品成为全球技术或销量冠军，在全球范围内成为企业中车辆底盘技术门类最齐全的品牌之一，多项产品技术或规格超过欧美日品牌；在制造方面，在全球收购3家主机及高精零部件公司，在海外拥有12个制造组装工厂；在技术方面，在德国、美国、印度、巴西建设有4个海外研发中心；在营销方面，拥有40多个海外分支机构、500多个海外营销渠道，产品覆盖179个国家和地区，在几十个国家代表中国在其领域成为国际化高端品牌。在十多个国家占有垄断地位，成为我国装备制造业一张耀眼的国家名片，目前海外收入占主机收入近三分之一，并提出2020年海外销售收入目标是占总收入的50%。

而刚刚进入的重型卡车产业，被徐工集团列为与工程机械、环保产业并列的三大战略性产业板块之一，其未来发展潜力可想而知。