国内停车场雷诺卡车报废实拍，发现竟然制造了两辆国产卡车

雷诺，一个我们不太熟悉的欧洲卡车品牌，其实有着悠久的历史，它的公司历史可以追溯到18世纪末的1898年。

在过去的30年中，雷诺推出了一系列重卡，除了我们熟悉的系列，还有一款名为的干线系列物流车型。相比于，的诞生让雷诺客户有了更加经济的选择，并且在当时对沃尔沃FH12、斯堪尼亚4系车型起到了不小的竞争作用。

1996年4月，雷诺首次公开亮相其新一代“未来卡车”——。相比于体型更大的方头经典车型，的驾驶室采用了更为传统的驾驶室设计，驾驶员采用前脚踏板设计上下车。

该车型刚上市时主要作为一款用于干线物流运输的4x2牵引车，高顶配置车型整车重量仅为6370公斤。驾驶室并未采用老一代R385车型的升级设计，而是根据当时欧洲新时代干线物流运输需求而研发的全新驾驶室；而在动力方面则有Dci 9、Dci 11两款不同配置的发动机可供选择，用户可根据实际需求选择。

说到豪华版的驾驶室，就不得不提柳汽巴龙，因为从2008年开始，东风柳汽生产的巴龙507就开始采用雷诺豪华版驾驶室车架，即便是如今新一代乘龙H7、H5平头以及T7、T5长头系列车型的驾驶室车架都是由此升级而来。

2012年以后，随着沃尔沃卡车在中国干线物流运输企业的不断发展，被沃尔沃卡车收购的雷诺卡车逐渐退出国内市场，早年在华销售的1996款、2008款系列车型也因中国严格的排放标准而逐渐淡出历史舞台，关于它们的故事的记忆只能在废品收购场里寻觅。

今天给大家介绍一款2018年初有幸在废品场见到的之一代 4x2单轴牵引车，在国内并不多见，据悉这款车属于山东某地区个体冷链用户。

虽然已经很久没用了，但车子的外观还是不错的，挡风玻璃上方的驾驶室顶部采用了低风阻的弧形设计；简洁的分体式反光镜和中央格栅采用了方形银色镀铬设计；一体式大灯采用了条状弧形设计，保险杠采用了硬质塑料材质，无一不凸显着它的特殊性。

从挡风玻璃上的年检标识不难发现，这辆车最后一次年检的日期是2017年。据了解，这辆车购买于2008年左右，是山东地区一位早期购买进口卡车的个人车主。

从车门下方清晰的Dci 370标识可以得知，这款车搭载的是排量11.1L、功率370马力、满足欧三排放标准的Dci发动机。

这些标志贴纸丝毫没有随着时间的推移而褪色，但在第二代系列车型于2012年停产后，全新的T系列车型逐渐成为雷诺卡车的领军明星。

走近驾驶室，可见该车配备了半环绕式简约仪表盘，搭配操控手感极佳的双方向盘；仪表盘采用传统的机械式设计，左侧为车速表，右侧为转速表、油压表、油量表等一体化设计。

该车在1996年上市之初更大的亮点就是车内空间利用率极高，车厢宽度达到780mm霸龙重卡牵引车卡车之家，比当时1993款沃尔沃FH 12车厢加宽了80mm，低地板设计提高了驾驶员在车内的通过性。

该车一眼望去，采用高顶驾驶室的单卧设计，其实驾驶室后面的黑色衬里就是上铺，简约的“吊床式”设计进一步提高了空间利用率，还可作为固定卧铺，不过其舒适度还是比不上2008款系列车型。

一开始并没有外部储物格，通过打开卧铺床垫可以在车内放置更多物品；并且可以通过将主驾驶座椅向前折叠来提高后卧铺空间的舒适度。

底盘方面，鼓式制动前桥采用2片簧轻量化抛物线钢板悬架，全车装配12R22.5规格真空轮胎。

读者可能对雷诺系列车型不太了解，但对其搭载的Dci发动机一定不陌生，东风天龙搭载的Dci发动机技术即源于其，虽然时代变迁，但该款车型依然是东风主干物流运输车型的选配动力配置。

之一代产品于1996年至2007年生产，作为最早进入国内市场的采用四点式气囊悬浮驾驶室的进口车型，该车型大大提高了驾驶员的驾乘舒适性。

电池支架上下采用简易排气处理系统，油箱固定在方形位置，中间位置为备胎支架。随着干线物流运输长途车辆普及超大容量油箱，此项配置已逐步取消。

值得一提的是，该车采用了雷诺专门设计的双级免维护轮边减速桥，更加适合重型货物运输的需求。

车辆并未采用欧洲普遍使用的空气悬架，而是采用了更少板簧的轻量化钢板悬架，这种轻量化设计即便在如今国内的干线物流运输中也更为实用。

时光荏苒，这辆两年前拍摄的雷诺卡车，随着时光的流逝，已经拆解报废，留下的是读者对这款曾经经典的欧洲车型的无限赞叹。

2018年9月，另一辆2008年购买的也被拆除，只剩下受损的驾驶室。

据悉，如今在中国服役的雷诺卡车基本都已经退居二线，作为经典车型，如果以后我们还想再见到它，也只能通过这些照片来重温当年的记忆了。

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