红铁匠，绰号“桅杆卫士”雅克-38垂直起降战斗机

提到“机场保卫者”，熟悉苏联军事装备的人立刻就能说出相应的名字——米格29战斗机。旧款基本型作战半径约500公里，可以正常起飞、发射弹药、返回基地，而且这是一款双发战斗机，短腿基本成为米格系列产品的重要特征。

此外，苏联时期还出现过“桅杆保卫者”，不知道该笑还是该哭。这次不用考虑保卫机场了，只要能保住母舰就行了。作战半径240公里左右，载弹量2吨，很难同时对抗美国的F-4、F-14等舰载机，甚至飞上天送走低速飞机都困难。它就是本文的主角——雅克-38“铁匠”垂直起降战斗机。

别被下面这张帅气的图片给骗了，帅不代表强，雅克-38的出现虽然具有划时代的意义，但它确实更适合用来飞行演示，而不是实战部署。

雅克-38“铁匠”垂直起降战斗机

研究背景

二战结束后，冷战开始， *** 与远程战略轰炸机的结合进一步加深，尤其是超音速战略轰炸机载着核弹呼啸而过，绝对是令人胆寒的场面。冷战格局下，北约与华约相互对抗，展开核威慑，不计后果的核战争让所有人都紧张起来。各国很快意识到，机场将成为战争的首批目标。

尤其是进入喷气时代之后，现代战斗机对于跑道的长度和规格要求越来越高，如果遭遇袭击之后没有跑道躲藏，再好的战斗机也是白搭。因此研制能够垂直/短距起降的战斗机成为了重要选择。英国人在这方面进展最快，1957年他们鼓捣出并首飞了短距SC.1垂直起降实验机，1960年鹞式战斗机原型机P1127首飞。前者采用三点固定起落架加五台RB108发动机，造型有些丑陋，操作有些笨重，但完全符合垂直起降的特点。后者采用飞马推力转向涡扇发动机，优化后的动力构成了经典鹞式战斗机的核心。

肖特SC.1垂直起降演示飞机

面对欧洲的航空成就，苏联航空工业自然不甘落后，尤其作为冷战霸主之一，更不能丢脸。1960年9月，以雅科夫列夫为首的代表团出席英国范堡罗航展，在看到肖特SC.1的独特性能后，忍不住回国提出了发展建议。要知道，当时的雅科夫设计局已经失去了二战时的辉煌，相继研制的雅克-15、雅克-25、雅克-28等机型在与米高扬、苏霍伊的对决中屡屡处于下风，雅科夫决定以垂直起降飞机为基础，卷土重来。

于是1961年10月30日，雅科夫设计局开始研制雅克-V，也就是后来的雅克-36垂直起降战斗机（实验机）。1963年，它实现了可控飞行，完成了垂直起飞转水平巡航和水平转垂直降落，基本满足了垂直起降飞机的特性，但航程只有555公里，载弹量272公斤，并没有什么实际意义。

雅克-36垂直起降战斗机

空军对于雅克-36的航程短、载弹量小是完全不能接受的。当时苏联海军正处于向远洋作战转型的过程中，20世纪60年代启动1123型航母巡洋舰计划，装备两艘1.5万吨级的“莫斯科”号和“列宁格勒”号直升机航母。对于缺乏固定翼舰载机的航母来说，完全依靠直升机进行基本的海空拦截和舰队防空是不现实的。因此，雅克-36得到了海军的支持，定位为下一代航母，也就是3.7万吨级的1143型“基辅”级航母（重型航母巡洋舰）的舰载机。

“莫斯科”号直升机航母

开发过程

1967年12月，苏联部长会议下达文件，确定研制雅克-36M舰载机。由于需要装备雷达和先进的空空导弹来应对敌机威胁，但性能又无法一步到位，所以只能先研制简易攻击型雅克-36M（后来的雅克-38），待其成熟后再研制雅克-36P截击型。由此可见研制垂直起降飞机的难度。为了阅读方便，以后一律称呼为雅克-38。

初始性能要求是：高空更大飞行速度1400公里/小时，更大航程1400公里；海平面更大飞行速度1250公里/小时，更大航程700-750公里，限制载重1吨。还有一个更重要的要求，就是能在非标准跑道上短距起飞，也就是对跑道适应性的高要求，完全是实战化要求。

雅克-38三视图

在初步性能目标锁定之后，接下来要解决的核心问题就是发动机。雅克-36原本是一款不受父母爱戴的产品，相比于鹞式战斗机专用的飞马发动机，研制之初并没有专门配套的发动机，只好在现有发动机中反复筛选，最终选定了R-27V-300（单发推力6790公斤）。

虽然选择了发动机，但是一台发动机对于垂直起降飞机来说肯定是推力不够的，所以又增加了两台RD-36-35FV升力发动机。这是一款比较成熟的小型发动机，单台推力可达3571公斤。由于发动机直径很小，可以并排安装在机身内。直径较小的发动机对于降低机身整体阻力，以及增加载荷和航程都有很大的好处。

雅克-38结构图

RD-36-35FV升力发动机安装在飞行员后方，向下喷射燃气，实现垂直起降，也可用于调整俯仰运动和配平姿态。主发动机R-27V-300安装在机身中后部，除保持平衡外，还可向机身两侧喷嘴喷射燃气，实现辅助起降和水平巡航。

R-27V-300发动机偏转角

初步布局确定后，开始对垂直起降飞机的气动外形进行高空试验。由图-16改装而成的试验平台搭载雅克-38气动模型进行飞行试验。经过1000多次高空飞行试验，雅克-38气动布局基本确定，飞机性能也根据实际情况重新调整。

雅克-38全尺寸气动模型

Yak-38全尺寸气动模型

雅克-38采用尖三角翼加上反角的中单翼布局，前三点式收放起落架，常规半硬壳式轻合金机身结构，椭圆形截面。采用一体式发动机进气口（两侧进气），两侧进气口边缘各有一排吸气式辅助进气口（M型标配，早期型号后来进行了升级）。另外，在座舱后方安装有升力发动机，以配合向后开启的进气门。

雅克-38战斗机

1968年，雅克-38的最终技术指标调整为：飞机总重10吨，载重3吨（垂直起飞）、3.5吨（短距起飞）。机长15.6米，翼展6.42米，折叠后翼展4.4米，以满足舰载部署的需要。更大飞行速度和更大航程均为1400公里，以满足海军的要求。

雅克-38随后加装了SPO-10（魔舱）雷达告警和敌我识别系统，以及苏-7B“装配工”上的新型瞄准具和投弹瞄准具。装备两挺固定机枪，还可携带VSPU-36机枪吊舱（内藏双联装Gsh-23 23毫米机炮），因此翼展增加到7.02米。由于垂直起降舰载机事故概率较大，为保证飞行员安全，采用零零弹射座椅（极限弹射座椅），配备自动电子探测功能。一旦飞行高度和倾斜角度超过安全值，飞行员将自动弹射（恢复状态时解锁）。

但苏联时期的航电系统比较薄弱，起点虽然好，但容易发生事故，实际使用过程中自动哑火的情况很多（飞行员水平差）。

雅克-38“零-零”弹射座椅测试

测试调试

雅科夫设计局毕竟前期就有雅克-36的研制基础，在明确了上述性能和布局之后，很快就制造出了4架雅克-38原型机，其中1号原型机用于地面电力系统台架测试，2号、3号原型机用于测试飞行品质，4号原型机则用于最重要的舰载测试。

1971年1月15日，第二架飞机成功完成首飞（短距滑跑起飞），同年9月26日完成垂直起飞和悬停，经过多次地面和空中试验，终于在1972年3月完成了从垂直起飞到水平巡航的完美转换。4月，雅克-38的早期实验宣告结束，随后进入定期飞行试验（主要在舰船上进行）。

地面动态测试

1972年11月18日，雅克-38终于迎来了激动人心的时刻，雅克-38战斗机从陆地机场起飞，平稳降落在“莫斯科”号航空母舰上。此前，为了防止降落时喷管烧坏甲板，在“莫斯科”号航空母舰上铺设了30厘米厚的着陆平台。雅克-38的整个降落过程相当完美，首先以高亚音速接近母舰，在之一个标志点启动升力发动机，到达第二个标志点后将主发动机喷管偏转至垂直状态。然后在“莫斯科”号航空母舰尾部被吹上天的海水见证下，缓缓移动到定位降落点，与指定位置的差距仅有10-15厘米。

这次着陆试验创造了苏联航空史上的两个之一：之一架垂直起降战斗机降落在航母上，之一架固定翼战斗机降落在航母上。几天后，2月22日，雅克-38从航空母舰上起飞，完成了任务的后半段。从此，苏联也拥有了之一代固定翼舰载机，尽管它还处于起步阶段。

雅克-38 首次完成航母着舰

雅克-38战斗机

除了在航母上起降测试外，雅克-38还尝试过在大型民用货船上起降，但尾焰对甲板的烧蚀效果非常好，一般情况下无法直接应用。联想到后来的马岛战争，英国人用货船来牵引“鹞”，承担起临时航母的角色。其实两者的思路是一样的，战时对起降平台要求低可以保证其战斗力，在突 *** 况下也可以保证其安全性。比如上世纪80年代，一架英国“鹞”在燃料耗尽的情况下，就直接降落在一艘民用货船上。

雅克-38民船起飞和降落

鹞式战斗机紧急降落在民用货船上

虽然测试近乎完美，但实际表现却不如预期理想，主要问题在于发动机推力不足（以及喷管偏流导致的推力损失），实际更大飞行速度只能达到1210公里/小时，超音速飞行暂时无法实现。在配备两枚AS-7“黑牛”空地导弹（弹重310公斤，射程20公里）的情况下，更大射程也只有500公里（低空）和860公里（高空），作战半径更是只有可怜的195公里。

不管怎样，雅克-38的出现让苏联拥有了之一架舰载固定翼飞机战机世界雅克15，尽管遭到了多方反对，但高层最终还是决定量产。1975年5月18日，雅克-38首次降落在“基辅”号航空母舰上，经过多轮起降试验后，同年10月试飞结束，正式装备海军。

雅克-38战斗机

结论

西方虽然早有耳闻，但直到1976年7月18日才亲眼见到苏联的这款新型飞机，由于“基辅”号航空母舰需要穿越博斯普鲁斯海峡，因此按照国际惯例通报了土耳其方面，这才让西方真正知道了苏联拥有垂直起降舰载机。

过去苏联喜欢把这些看上去没什么特色的普通航母称为“航母巡洋舰”。如今，它们装备了固定翼战斗机后，已经或多或少成为标准的航空母舰。这更令西方震惊，表明苏联海军也拥有一支强大的航母舰队。按照惯例，北约给它们起了一个新的绰号——铁匠。

雅克-38战斗机

在整个服役期间，雅克-38共坠机36次，无一飞行员丧生，其中自动弹射18次。前面说过，自动弹射设计在飞行控制系统仍处于手动操作状态时，对垂直起降确实存在很大风险，但过于灵敏的自动弹射系统也导致多架无辜飞机坠毁。总结：苏联弹射座椅性能非常强悍，绝对是飞行员保命的必备工具，但自动弹射系统有点过头了，总是喜欢无缘无故地把飞行员弹射出去。

由于升力发动机只在垂直起降时起作用，切换为水平巡航模式相当于拉动两块大铁块，因此自重相当大。该机翼下仅有4个外挂架，更大外挂能力2吨。主要武器包括机枪吊舱、火箭筒、500公斤炸弹、短程空空导弹、AS-7空地导弹或RN-228战术核弹。精确制导武器的缺乏，加上外挂能力有限，意味着200多公里的作战半径在和平时期只是摆样子。

雅克-38战斗机

为了进一步提高性能，苏联于1981年推出了新型改进型雅克-38M战斗机，升力发动机改为RD-38（额外增加1吨外载能力），背部进气口增加两块挡板，改善喷气回吸问题。升级后的雅克-28M战斗机更大起飞重量由10.3吨提高到10.9吨，如果采用短距滑跑起飞，则进一步提高到12吨。受限于发动机性能，使用中总体表现平平，发动机尾喷口高温对航母甲板造成严重破坏，一直被称为“和平鸽/桅杆捍卫者”，直到苏联解体才勉强使用，退出现役。

雅克-38M战斗机