红色秃鹰 - 雅科夫列夫和他的雅克战斗机 - 光荣的王者

（雅克-3）

雅克-1M“”的成功让苏联军方兴奋不已，雅克列夫的设计让他们看到了在空中与德国战斗机竞争甚至压制德国战斗机的希望。在得到各方积极响应后，苏联军方一致要求雅克-1M“”战斗机尽快投入量产。为了与之前已经服役的雅克-1战斗机相区别，经过讨论，雅克-1M“”在量产时最终将代号改为雅克-3。就这样，被称为“战争期间世界上最轻的战斗机”的雅克-3战斗机诞生了，雅克-1M则作为其原型机被载入史册。

不过雅克-3虽然是从雅克-1发展而来，但生产进度还是很慢，虽然苏联在1943年夏天就做好了量产雅克-3的准备，但由于德军的进攻和原型机的研制速度太慢，这一计划被推迟到了秋天，前期的生产准备工作一直进展缓慢。此时的苏联 *** 清楚地认识到，及时交付新型战机对于卫国战争十分重要，前线来信甚至建议苏共中央停止生产那些过时的古董，以保证新型雅克-3等新型战机的生产。但是与前辈相比，雅克-3的表面处理更加光滑、复杂，在同等条件下，生产一架雅克-3所需的时间是雅克-1的2.5倍。由于上述原因，直到1944年3月1日，之一架生产型雅克-3才被制造出来。 次月，仅有 22 架 Yak-3 交付给空军。

此外，雅克-3早期生产型与原型机也存在诸多差异。由于战争时期管理混乱、供应短缺，生产厂只能安装其所拥有的，许多飞机一出厂就被飞行员驾驶走并移交给部队。早期雅克-3采用与雅克-1相同的武器配置，同时早期生产型还存在大量制造缺陷，如机身蒙皮、仪表、无线电设备等，直接导致更大飞行速度比原型机低15-20公里每小时，爬升至5000米所需的时间也增加了近半分钟，同时水平机动性也有一定程度的下降。但即便如此，雅克-3的优秀程度也不容忽视，在实战中，它凭借实力逐渐建立了属于自己的传奇。如今，即使在热门的空战网游《战机世界》中，也能看到它翱翔蓝天的英雄身影。

雅克-3战斗机于1944年正式装备苏联空军，当时苏联正在筹备夏季攻势，当时只有一小批用于替换，共有41架雅克-3被用在苏联前线航空兵团，用于夺取制空权。由于飞行员接受了良好的替换训练，他们很快形成了战斗力。在最初的作战评估期内，雅克-3共参加了431次作战任务，包括空中拦截、护航、对地攻击等。在此期间，雅克-3共击落了20架德国战斗机和3架Ju.87斯图卡。空战中雅克-3仅损失2架，另有3架被地面炮火击落。实战结果表明，雅克-3在水平和垂直机动性上都超越了德国飞机。在乌克兰西部上空，雅克-3已经成为德国飞行员的噩梦。

在使用中，雅克-3被证明非常适合夺取空中优势和为地面部队提供掩护。但由于体型较小，雅克-3航程不足，并不适合执行护航任务。虽然实战表明雅克-3是一款优秀的飞机，但它也存在很多不足，比如当飞行速度达到650km/h时，雅克-3就会因早期型号强度不足而坠毁。同时，雅克-3的起落架也存在一定的问题，在环境恶劣的前线机场，其可靠性不高。在战斗中战机世界雅克15，飞行员发现雅克-3的座舱盖经常被水汽覆盖，风挡质量差，经常影响瞄准攻击，飞机在起飞和降落时会出现晃动。尽管如此，雅克-3在当时对付德国多架先进战机来说，仍是一款非常实用的武器。

自1944年夏天雅克-3开始大规模装备部队投入战场以来，其主要对手就是德国的Bf.109G型，尤其是数量众多的Bf.109G6“古斯塔夫”。与早期的F型相比，古斯塔夫由于重量增加，机动性明显下降。苏联在1944年8月对雅克-3生产型进行的试验中，就显示出其在各项主要性能上都强于对手。当时雅克-3的空重为2675千克，海平面更大速度555公里每小时，4200米高度更大速度631公里每小时，爬升至5000米高度仅需4.5分钟，起飞滑跑距离280米，更大作战高度10400米。 更为重要的是，雅克-3可以在18.5秒内完成360度转弯，远超德国对手，正如热门空战网游《战机世界》所展示的，雅克-3确实是一款适合空中缠斗的战机。

此外，虽然雅克-3没有配备火箭发射导轨和炸弹挂架，但苏联空军飞行员依然能够利用它进行对地攻击，并取得了不错的战果，这在很多战报中都有所体现。至于雅克-3战斗机，它首次被世人所知是在1944年8月中旬，当时两架隶属于第240航空团的雅克-3战斗机降落在立陶宛附近的一个临时机场。苏联报纸首次对雅克-3进行了简要报道，并分发了图片，称其为世界上更好的轻型战斗机。后来，英国军事代表团访问苏联时，特意要求现场观摩雅克-3战斗机。在观看了苏联飞行员的航空表演并真正登机后，雅克-3的出色性能给代表团留下了深刻的印象。

正是因为雅克-3的优异性能，才在苏联空军中广受欢迎。之前就曾传出前线飞行员写信建议，为了保证雅克-3的生产，可以占用其他飞机的生产线。苏联空军普遍认为，雅克-3维护起来非常方便，所需的人力物力非常有限，即使在条件简陋的野外机场也能进行。另外，雅克-3的起降和操控也非常出色，任何飞行员都可以轻松操控，连拉-5FN都无法与之相比。甚至苏联空军研究院在试飞报告中指出，“装上BK-170A发动机的雅克-3从地面到实用升限11800米的主要飞行数据，是当今国内外更好的战斗机之一。”

在装备雅克-3战斗机的部队中，最著名的莫过于法国著名战斗机王牌飞行员马塞尔·阿尔伯特所代表的诺曼底-涅曼飞行团。这支曾让凯特尔下令“‘诺曼底’中队的任何飞行员，无论在空中还是在地面，都必须毫不留情地被击毙！”的英雄部队，也对雅克-3的良好性能印象深刻。飞行员们指出，雅克-3机动性好、视野开阔、舒适性好。马塞尔·阿尔伯特也与他的三位战友雅克·安德烈、罗兰·德拉皮普和马塞尔·勒费弗尔一起被授予“苏联英雄”荣誉称号。阿尔伯特成为法国空军历史上唯一一位“苏联英雄”教练。

雅克-3的优异性能不仅赢得了苏联飞行员的赞誉，就连他们的死敌、一向严谨沉稳的德国人也给予了它极高的评价。德国将军瓦尔特·施瓦茨迪森在《德国空军司令部眼中的俄国空军》一书中写道：“自从雅克-3在前线亮相以来，苏联空军就对德国空军取得了优势，彻底夺取了空中优势。”前线的德国飞行员甚至认为，在雅克-3出现之前，他们的飞机可以打败任何俄国飞机，但当1944年夏天雅克-3出现时，他们发现雅克-3比他们的Fw.190和Bf.109速度更快、更灵活、爬升能力更强，只是在机枪数量上略胜一筹。

（雅克-3）

雅克-3战斗机正式服役后，虽然性能优异，但也不可避免地暴露出一些问题，但由于雅克战斗机从一开始就走的是“逐步改进”的发展道路，技术可靠、投入使用快、风险低，特别适合战时需要，这使得它们能够不断升级改进，就像当时流行的空战网游《战机世界》中那样。从1944年秋夏之交雅克-3刚服役开始，根据前线的建议，设计局和制造商对雅克-3进行了一些改进：从第13批开始，在机头重新安装了2挺UBS-12.7mm重机枪（首批500架雅克-3装备了一门航炮和一挺重机枪）；从第16批开始，总载油量增加了20升； 从17批次开始，无线电设备得到改进，并安装了防止吸入灰尘的过滤器，但这也造成飞行速度略有降低；从19批次开始，胶合板机身取代了织物蒙皮机身。

此时，后方的萨拉托夫工厂也建立了新的生产线，并从1944年秋季开始，月产量提升到250架左右。而原本生产LaG-3的提比里斯工厂也开始逐步转产最新型号的雅克-3S战斗机。此外，针对早期雅克-33在高速飞行中经常发生事故的问题，苏联空军进行了深入的调查研究，发现这是由于焊接工艺水平问题，导致机翼强度下降，最终导致飞机在空中解体。在设计局、空军和制造商的共同努力下，这个问题最终通过修改制造工艺得到解决。他们制定了全新完整的制造标准，以规范飞机生产中的管理和流程。这直接导致从1944年10月起生产的飞机具有与原型机一样优异的性能。

自雅克-3诞生之日起，设计局就希望通过更换发动机来提升飞机的性能。他们的主要目标就是1943年在雅克-1M上进行过测试的VK-107A发动机。该发动机在海平面更大输出功率为1650马力，在4500米高空更大输出功率为1500马力，但由于可靠性不佳而未能实现目标。随着技术的进步，更换发动机在1944年再次被提上日程。虽然这次发动机依然存在很多缺陷，但还是制造了一架原型机进行试飞。在同年8月的试飞中，搭载VK-107A发动机的原型机表现极其出色，性能堪比二战末期出现的任何一架活塞式战斗机。因此，它很快就投入了量产，但由于战争结束，产量并不大。

在这之后，雅克-3还曾有过VK-108计划，将原有的VK-107A发动机换成新型的VK-108发动机。但由于原型机在试飞过程中暴露出发动机过热、震动等各种严重缺陷，再加上喷气时代的到来，该计划很快被放弃。由于VK-107和VK-108发动机均存在过热问题，雅克设计局曾尝试为雅克-3换装一台1850马力的Ash-82FN发动机。这一改进在测试中表现相当不错，但雅克设计局因战争结束而终止了后续的研制工作。

战后，雅克-3战斗机的最新改进型是雅克- *** ，其生产从1945年4月一直持续到1946年中，与之前的主要区别在于武器的不同。雅克- *** 采用了新型的B-20M和B-20S机炮，使得雅克- *** 型拥有了更好的射击稳定性。不过在1945年12月苏联航空科学研究院进行的测试中，雅克- *** 的表现并不是很令人满意，但还是制造了596架。此外，雅克-3还发展了火力增强的重火力型雅克-3T，以及用于高空拦截的雅克- *** D。可以说，雅克-3战斗机为雅克设计局迎来了美好的未来。