北京大兴国际机场试飞成功，“三纵一横”交叉跑道首次投入使用

新华社北京5月13日电题：北京大兴国际机场试飞成功，“三纵一横”交叉跑道首次运行

新华社《中国网》记者刘志强夏子林

5月13日，北京首都国际机场，厦门航空一架客机准备执行试飞任务。新华社记者蔡阳摄

5月13日北京国际机场安检，北京大兴国际机场（以下简称大兴机场）进行实机试飞，这标志着大兴机场的工作重点由基础设施建设转向运营准备。今天上午，国航、东航、南航、厦航分别派出A380、A350-900、B747-8、B787-9等多架旗舰飞机执行此次任务。

此次试飞对机场开通意义重大，华北空管局将根据试飞结果形成最终飞行程序报告，获得正式批准后，大兴机场即可顺利开通通航。据了解，机场投入运营后，近期年旅客吞吐量将达到7200万人次，远期年旅客吞吐量将达到数亿人次，还将开辟多条国内、国际航线，与首都国际机场形成双枢纽运行格局。

如何试飞？

据了解，本次验证飞行是继2月份完成验证飞行之后的又一重要程序。本次验证飞行的范围更广，验证的内容是飞行程序，即从大兴机场起飞飞往世界各地的飞机的离港程序是否符合规范，从世界各地飞往大兴机场的飞机的仪表进近程序是否符合规范。

5月13日，大兴机场进行了实机验证。飞行程序设计并不是孤立的，更像是一种“蝴蝶效应”。表面上看只涉及大兴机场，但涉及飞行程序调整的华北地区机场有24家，华东、中南、西北、东北地区机场有9家。

实机试飞对航站区航班正常运行影响很大，且耗时较长。大兴机场是新建的大型机场，目前共有94个进离场、进近程序。如果这94个飞行程序全部用实机验证，不仅验证成本很高，而且对首都机场的运行也会造成很大干扰。

因此，大兴机场的飞行程序试飞采取模拟机测试为主、实机测试为辅的方式进行。

5月13日，厦航机组人员在执行试飞任务时在驾驶舱内合影。新华社记者蔡阳摄

新航站楼面积将扩大近 90%

据了解，为适应未来京津“两城三场”运行，北京航站楼控制区范围、飞机进出站口位置和数量都将发生重大变化。

具体来看，新航站区包括北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场3座民用机场，空域面积约3.45万平方公​​里，比现航站区面积扩大近90%。

此外，新航站区进出港点数由7进9出改为8进10出。老航站区原有3条民航跑道，共计21条进近航路和37条离港航路，进近程序6种。新航站区共有9条民航跑道，共计40条进近航路和97条离港航路，进近程序49种。拟划民航航路数为119条（含临时航路），划定新民航航路点209个。

记者从华北空管局获悉，为满足运营需要，华北空管局已建设航站楼管制中心配套大兴机场，将成为全国更大的航站楼管制中心，统筹整个航站区的管制指挥。作为民航系统的“大脑”，航站楼管制中心目前正在进行设备安装调试，预计8月正式投入运行。

5月13日，厦航乘务员在舱门口迎接旅客。新华社记者蔡阳摄

“三纵一横”交叉跑道首次投入运营

大兴机场采用“三纵一横”全方位配置，即三条平行跑道、一条横跑道。经测算，大兴国际机场起降航班效率将达到世界领先水平。

据介绍，“横向”跑道是从跑道设计布局角度出发，在跑道资源丰富、跑道使用功能单一的情况下，高效引导大兴机场出港航班飞往华东等地区，同时有效减少大兴机场出港航班与首都机场进港航班的潜在冲突。一旦遭遇西北极端大风天气，横向跑道还能提高机场运行能力。

“三纵”跑道与首都机场完全平行，可以保证两地机场重点运行区飞机数字化航向指令一致，可大幅减少航站区管制员在切换席位时因惯性思维而产生的人为失误，有利于航站区统一指挥。

5月13日，北京大兴国际机场，中国国际航空公司的飞机（左）和厦门航空公司的飞机（右）停放在停机位。新华社记者蔡阳摄

新技术应用助力大兴机场实现优质高速

据了解，在大兴机场飞行区道面施工中，指挥中心推动传统施工工艺向自动化转变，飞行区部分道面采用预制路面密封条替代传统嵌缝施工，不仅工序简单、嵌缝严密，还能有效减少雨雪渗透带来的诸多隐患。

机场飞行区两条跑道助航灯采用全跑道LED光源，这是国内首条使用节能光源的跑道，灯箱、电缆标牌等均采用激光雕刻技术刻印各类序列号等信息，为日后的维护提供保障。

此外，大兴机场将在全国率先建设四级标准的先进地面引导系统。据了解，先进地面引导系统共分为五级，五级为更高级别。四级系统基本可以自动识别在跑道和滑行道上运行的飞机之间可能存在的冲突并发出警告。

同时，大兴机场还在中国民航业率先使用激光气象雷达和相控阵气象雷达。激光气象雷达可有效加强对风切变的监测预警。相控阵气象雷达可提高空间分辨率和空间定位精度，缩短雷达扫描时间，大大提高对雷暴等恶劣天气的预警能力。

5月13日，一架国航客机停在北京大兴国际机场。新华社记者蔡阳摄

转机乘客无需再次接受安全检查

大兴机场正式投入使用后，旅客在机场中转将更加便捷。北京大兴国际机场管理中心总经理姚亚波表示，“空空中转”和“空地联运”是大兴机场未来要打造的核心内容。

所谓跨航司“空转”，是指从A点到B点、从B点到C点的航班，均由两家航空公司的航班衔接，中转时旅客无需自行提取行李，也无需接受二次安检。

北京大兴国际机场预计2019年6月30日竣工，9月30日前投入运营。为保障大兴机场省际旅客畅通出行，北京民航机场巴士有限公司建设了北京大兴国际机场客运航站楼，计划于2019年9月与大兴机场同步开放运营。

此外，正式通航后，大兴国际机场将开设四大餐饮主题街区，包括90余家餐饮品牌店。同时，大兴机场还拥有一批国内外潮流品牌店。