北京首都国际机场基本信息

北京首都国际机场怎么样？

北京首都国际机场（IATA：PEK，ICAO：ZBAA）距市中心25公里，为4F级民用机场，是中国三大门户枢纽之一、环渤海国际航空货运枢纽群成员、世界超大型机场。

北京首都国际机场始建于1958年。1980年1月1日，1号航站楼、停机坪、楼前停车场等配套工程竣工并正式投入使用。1999年11月1日，2号航站楼正式投入使用，1号航站楼停运改造。2004年9月20日，1号航站楼重新投入使用。2008年春，机场扩建工程（3号航站楼）竣工。

截至2017年7月，北京首都国际机场拥有3座航站楼，总面积141万平方米；两条4E跑道、一条4F跑道，长、宽分别为3800×60米、3200×50米、3800×60米；共有机位314个；共有国内、国际航线252条。

1978年至2014年，首都机场年旅客吞吐量由103万人次增长至8612.83万人次，位居亚洲之一、世界第二。2016年12月14日，机场年旅客吞吐量正式突破9000万人次。2016年，首都机场旅客吞吐量9439.35万人次，同比增长5%；货邮吞吐量194.32万吨，同比增长2.8%；飞机起降60.6万架次，同比增长2.7%；分别位居全国之一、第二、之一位。

营运状况航线及地点

截至2016年底，首都机场共有6家基地航空公司，分别为国航、东航、南航、海航、首都航、顺丰航，厦门航在北京市朝阳区设有分公司。截至2018年12月，通航国内（含地区）航点160个，国际航点136个；共开通国内航线132条，国际航线120条。

手动签到

截至2017年7月，北京首都国际机场共有三座航站楼，其中1号航站楼为海航集团（包括海南航空、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）国内航班专用航站楼；2号航站楼为东方航空、南方航空、厦门航空、深圳航空、重庆航空、海南航空（国际航班）、天合联盟及非联盟外国航空公司专用航站楼；3号航站楼为中国国际航空、深圳航空、山东航空、上海航空、四川航空、星空联盟、寰宇一家及非联盟外国航空公司专用航站楼。

便民服务

客户服务中心

首都机场客户服务中心在航站楼内提供一站式服务，是首都机场股份有限公司为进驻航站楼的旅客、航空公司等客户提供的唯一对外服务窗口，提供信息服务、指引服务、会议接机服务、航站楼活动回顾、特殊旅客服务等。信息服务柜台的机场服务大使为进出航站楼的旅客提供旅客流程、航班信息、航站楼旅客服务设施等信息服务。

智能停车

自2018年10月26日起，首都机场各停车楼（场）将新增停车费“预付费”方式。这是继支付宝“无接支付”、银联闪付等便捷支付方式之后，首都机场对“智慧停车”服务的又一次升级。

银行服务

银行服务为旅客提供人民币及主要外币存款、信用卡服务，并可办理国内票据、支票、外汇及国际汇兑、外币兑换、出售及兑换旅行支票等服务；候机楼内多处设有自动取款机及自动货币兑换机。

母婴室

母婴室为带宝宝出行的家长提供便利，配有婴儿护理台、洗手池、座椅等设施，提供小纸尿裤、婴儿湿巾，母婴室还配备220V安全电源。

客运和货运量

1993年，首都机场年旅客吞吐量突破1000万人次。

1995年，首都机场年旅客吞吐量突破1500万人次，比1994年增长29.23%。

2000年，首都机场年旅客吞吐量突破2000万人次，达到2169万人次。

2004年11月9日，首都机场年旅客吞吐量突破3000万人次，年旅客吞吐量达到3500万人次。

2005年12月23日，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破4000万人次。

2007年12月5日，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破5000万人次。

2008年，首都机场全年旅客吞吐量突破5500万人次，达到5592万人次，比上年增长4.4%。

2009年11月30日，北京首都国际机场旅客吞吐量突破6000万人次，成为世界第四大机场。

2010年12月9日，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破7000万人次。

2012年12月26日，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破8000万人次。

2016年12月14日，北京首都机场全年旅客吞吐量突破9000万人次。

2018年12月28日，北京首都机场年旅客吞吐量突破1亿人次，成为中国首个年旅客吞吐量过亿的机场；也是继美国亚特兰大机场之后，全球第二个年旅客吞吐量过亿的机场。

特别服务自助值机

2015年11月，北京首都机场推出全自助行李托运和自助登机服务。

自助登机服务就是实现旅客持登机牌通过登机口的自助登机体验。该机场T3C楼国内出发部C02、C03、C05、C07、C08等登机口的自助登机设备已安装调试完毕，不仅可以识别新版二维码登机牌，还兼容一维码识别，旅客只需扫描登机牌上的一维或二维条码，即可完成通道验票并登机。经实际测试，单个登机口双通道旅客登机速度可达24人次/分钟，有效缩短了航班保障时间。

当自助登机系统发现首末乘客距离过近或乘客在登机通道停留时间过长时，自助登机通道会发出报警，自助登机控制系统终端会自动弹出提示框，显示乘客姓名、登机号、座位号、异常原因及自助登机通道号。自助登机服务的推行，有效缓解了登机服务人员的现场压力，让工作人员有更多的时间和精力去关注需要帮助的乘客。

自助值机流程：

1、当航班允许登机，且自助登机通道条码读取区域指示灯亮绿色时，旅客自行扫描登机牌上的一维或二维条码。

2、自助登机系统确认旅客登机牌信息无误后，自动打开登机门让旅客通过。旅客通过自助登机门后，登机门关闭，系统自动识别旅客已离开自助登机通道区域，并自动在系统中记录该旅客为已登机旅客。

3、自助登机系统可为持有电子登机牌的旅客或原登机牌上舱位、座位信息已更新的旅客自动补打纸质登机牌，系统确认旅客信息无误后，登机口打开，旅客通行。

自助托运

“全自助行李托运”服务是指旅客可自行完成办理登机牌、打印行李标签、托运行李、领取行李券等全流程值机手续。行李处理采用自动分拣和高速传输系统，系统传输线路总长60公里，更高传输速度达7米/秒，每小时可处理2万件行李。旅客的行李在经过设备时会接受检查，因此如果行李中含有易燃易爆物品、充电宝、超标液体等，都会被自动退回，从而保证了行李在后续的飞机运输中的安全。

交通服务

无需边境检查

自2015年4月15日零时起，从北京首都国际机场乘坐国际、地区航班前往国际、地区目的地，在机场停留时间不超过24小时，且旅途中不离开机场口岸限制区域的旅客，可免于边防检查。符合上述条件的旅客，其信息将由地面服务人员代为采集。信息采集时间由每人约45秒缩短至每人10秒，实现了国内最快、更高效的中转旅客信息采集，提升了机场国际转国际的中转能力和效率。据机场相关负责人介绍，享受24小时免检中转政策的旅客范围不受国籍限制，外国人、中国内地居民、港澳台居民均可享受。飞行路径范围可包括前往第三国、地区的中转航线或返回始发国的中转航线。

免签证

自2013年1月1日起，北京首都国际机场对部分持第三国签证的外国人实施72小时过境免签政策。

如果旅客所持护照国籍属于北京72小时过境免签政策范围内，且旅客在转机期间需在北京短暂停留，停留时间不超过72小时的，无需办理过境签证，只需到首都机场边防检查站办理北京72小时过境免签手续即可。北京72小时过境免签政策仅适用于入境北京并短暂停留后离京的外国人。

按照公安部规定，外国人入境北京首都机场时，北京边检经审查发现其同时符合下列免签条件的，按规定办理过境手续：①72小时过境免签范围内国家公民；②持有能够证明自己国籍的有效国际旅行证件；③符合前往国家或地区的入境要求；④持有72小时内从北京首都机场出发前往第三国或地区的已经确定日期和座位的联程机票或相关证明。

适用北京口岸72小时过境免签政策的国家名单共51个：

奥地利、比利时、捷克共和国、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳他、荷兰、波兰、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、俄罗斯、英国、爱尔兰、塞浦路斯、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、塞尔维亚、克罗地亚、波斯尼亚和黑塞哥维那、黑山、马其顿、阿尔巴尼亚、美国、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亚、新西兰、韩国、日本、新加坡、文莱、 *** 联合酋长国、卡塔尔。

智能停车

自2018年10月26日起，在开通支付宝“无接触支付”、银联闪付等便捷支付方式后，首都机场各停车楼（场）将新增停车费“预付费”方式，再次升级“智慧停车”服务。停车费“预付费”流程非常简单，旅客用手机微信或支付宝客户端扫描停车场内的预付费二维码，在预付费页面输入车牌号，确认入场时间、停车时长及费用金额，即可支付停车费。支付成功后，旅客无需排队交费，可直接离开停车楼（场）。

交通转运公路

*机场高速路从北京三环路三元桥直达北京首都国际机场，于上世纪九十年代初建成投入使用。上世纪五十年代修建的、基本与之平行的普通公路为机场辅路。东北角联络线将机场高速路与北京二环路东直门地区连接起来。

*机场北线快速路在路团桥处由京承高速通往首都机场货运北路；机场南线快速路衔接京承高速、机场高速、机场二高速、北京六环（东），直达T3航站楼。

*第二条机场快速路由东五环平房桥直达首都机场3号航站楼，预计2018年建成。

轨

地铁机场线连接首都机场与东直门，于2008年建成通车，共设4座车站：东直门站（可换乘北京地铁2号线、13号线）、三元桥站（可换乘北京地铁10号线）、2号航站楼站、3号航站楼站。

营业时间

2号航站楼：06：35-23：10

3号航站楼：06：20-22：50

东直门：06:00-22:30

出发间隔

全天发车间隔为10分钟

座位位置

2号航站楼：2号停车场地下2层

3号航站楼：3号停车楼2层

定价方法

单程：25元/人

转运站

1.三元桥站可换乘10号线

2.东直门站可换乘2号线、13号线

网站信息

地铁机场线设4个车站：东直门站、三元桥站、3号航站楼站、2号航站楼站

出租车

航站楼到达区设有出租车站。

出租车上车地点

1 号航站楼：1 楼，1 号登机口外，外通道

2 号航站楼：一楼 5 至 9 号登机口外中间通道

3 号航站楼：请按照航站楼内的指示牌

定价方法

1、每公里租赁价格为2.3元，3公里为起步价，起步价为13元；

2、燃油附加费1元/趟；

3、低速行驶及等候费用：车速低于12公里每小时时，早晚高峰时段每5分钟加收2公里租车费用（不含怠速行驶费用），其他时段每5分钟加收1公里租车费用（不含怠速行驶费用）；

4、提前4小时以上预约每次收费6元，4小时以内预约每次收费5元；

5、单程超过15公里，每公里加收50%租车费；

6、往返运输（即起点与终点在2公里以内（含））不收取空驶费；

7、23点（含）至次日05点（不含）营运期间，每公里租赁价格将加收20%费用。

机场巴士

城市机场巴士

机场巴士线路、停靠站点及时刻表以机场调度站公布的信息为准，满座即发车，在机场及市区各站点均可购票。

省际巴士

旅客可在3号航站楼一层1号门、2号航站楼一层15号门乘坐省际巴士。

快速交通系统

自动旅客捷运系统（APM）是一种无人驾驶、全自动的旅客运输系统。为了满足2008年北京奥运会和日益增长的客流需求，机场在T3航站楼A、B、C区之间建设了该系统。APM系统采用加拿大庞巴迪公司的设计，系统采用轨旁和中央控制传输信号来控制车辆的运行。

捷运系统负责T3A至T3B的旅客运输，国际旅客及转乘国际的国内旅客均可免费搭乘APM。系统全程无人值守，利用轨旁及中央控制信号控制车辆运行，并有无线电视监控系统监控车厢内乘客情况。系统路线由T3A二层站台出发，下坡至地下7米处穿越站坪，再由站坪上坡至T3B二层站台。全线共设3个车站，分别位于T3A、T3B、T3C。有两条东西向轨道，分别为1号线及2号线，单程长度2080米，更大发车间隔3分钟，每小时单向可运送4100名乘客，高峰时段可运送4227名乘客。

历史

1950年，机场修建计划提出，场址选在东郊孙河一带。后因朝鲜战争爆发，工程暂时搁置。

1955年6月10日，机场建设工程正式开工。

1957年12月，机场竣工并通过国家验收。

机场于1958年3月2日正式投入使用，是新中国时期之一个投入使用的民用机场，也是中国历史上第四个开通国际航班的机场。

至1965年底，机场已开辟国内航线46条，通航城市76个。

1974年8月，机场第二次大规模扩建正式开工，并被列为国家重点工程建设项目。

1988年3月，随着中国民航体制改革，当时的北京管理局拆分为中国民航华北管理局、中国国际航空股份有限公司、北京首都国际机场三个单位，“首都机场”也正式更名为“北京首都国际机场”。

1999年10月，北京首都国际机场股份有限公司正式成立。

2008年春，配合机场扩建工程（3号航站楼）的竣工，1号航站楼关闭改造，南方航空迁入2号航站楼运营。1号航站楼改造完成后，海航集团（国内航线）旗下的海南航空、大新华航空、天津航空、金鹿航空（现首都航空）取代南方航空成为1号航站楼的独家运营商。

2008年2月29日，T3航站楼及位于T1、T2航站楼东侧的第三跑道竣工投入使用，可起降空中客车A380等新型超大型客机。

2019年1月，中国民航局印发《北京大兴国际机场中转运行及“一城两场”航班时刻资源配置方案》和《北京“一城两场”中转运行资源统筹方案》。配置方案和统筹方案规划了北京首都国际机场作为大型国际航空枢纽、亚太地区重要复合枢纽、服务首都核心功能的定位，在现有基础上缓解“拥堵”、提质增效，实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标。

荣誉及其他奖项

价值与意义

2008年6月25日，胡 *** 总书记在视察首都机场时指出，首都机场是“中国之一国门”，首都机场以“打造大型国际枢纽，助力建设世界城市”为目标，在加快自身发展的同时，积极实现与区域经济发展目标的统一，服务国家建设和北京经济发展，促进区域经济发展。

首都机场是保障北京经济发展、促进京津冀一体化发展的重要基础之一。首都机场提供的快捷、高效、安全的航空客货运输，对于保障北京经济社会运行、促进北京产业结构升级优化、加强京津冀地区互联互通、协同发展至关重要；机场是保障北京经济发展、促进京津冀一体化发展的主导产业之一。机场作为航空运输设施，建设发展是保障北京经济社会运行的前提，也是促进京津冀一体化的重要环节；首都机场是北京和京津冀一体化发展的核心之一。基于机场的基础性、龙头地位，以及机场对经济的深远影响，机场的建设发展是机场空侧区域及北京产业升级、布局优化的引擎北京国际机场安检，也是实现京津冀综合交通运输和物流合作的主要动力，是京津冀一体化发展的重要抓手。