如果你掌握了汽车和摩托车漂移的这些小技巧，你也会

漂移对于大多数人来说似乎有些神秘，仿佛只有特技演员才能做到，在日常驾驶中用处不大，所以大多数汽车爱好者并不关注。其实漂移并没有那么难，只是一些基本驾驶技巧的组合。普通人经过一些模仿和训练就能掌握这项技巧。

漂移运动起源于日本，那里复杂狭窄的街道和山路成为了车手们比拼激情和速度的赛道，在这样的赛道上，光靠速度是无法取得胜利的，所以日本的街头赛就变成了漂移技术的比拼。

漂移归根结底是一种现象：后轮失去大部分（或全部）抓地力，而前轮却能保持抓地力（最多只能失去一小部分，当然更好是获得额外的抓地力）。这时候只要前轮有一定的侧向力，车子就会打滑，就会发生漂移。在地面打滑造成的漂移叫“失控”，高速切入弯道，故意让车子“摆动”来调整车子运动方向造成的漂移叫“漂移”。

汽车能否漂移最终取决于很多因素，包括轮胎与路面的摩擦系数、汽车的速度、制动力、油门大小、前轮倾角、车辆的重量分布、轴距、悬架硬度等。

使后轮失去抓地力的方法：

1.行驶过程中后轮与地面存在负速度差（后轮速度相对较低）

2. 任何情况下都要保证后轮与地面有正的速度差（后轮速度比较高）

3、减少行驶时后轮与地面之间的正压。

这三项只要满足其中一项即可，其实1和2都是降低摩擦系数的方法，只是应用方法不同，所以才分开来说。

如何保持前轮牵引力：

1.行驶过程中不要让前轮与地面有较大的速度差

2、行驶过程中不要过多降低前轮与地面之间的正压，更好是加大正压，这两项必须同时满足。

实际操作中，拉起手刹必须同时满足行驶过程中后轮与地面有负速度差（后轮速度比较小）和行驶过程中前轮与地面没有太大速度差的要求；

漂移初始状态简单操作：

1. 在直路上行驶时，拉起手刹，然后转动方向盘

2.转弯时拉手刹

3. 在直路上行驶时，猛踩刹车，然后转动方向盘

4. 转弯时猛踩刹车

5、动力充足的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车），在车速不是很高的时候，踩油门，打方向盘。

这里解释一下：3和4是采用重量转移（后轮的重量转移到前轮），这是对车子伤害最小的方法。1和2只用于拉力赛用到的前轮驱动车和四轮驱动车，除非不怕车子损坏，否则尽量避免。注意1和2，3和4是分开的，因为车子的运动路径会有很大不同。

重要提示：漂移和普通转弯一样，都有速度限制。漂移的速度限制只比普通转弯高一点。在硬地上漂移的速度限制甚至比普通转弯还要低！能否漂移取决于许多因素，例如轮胎与路面之间的摩擦系数、汽车的速度、制动力、油门、前轮的角度、汽车的重量分布、轴距、悬架的硬度等。

比如，雨天或者雪天开车很容易漂移，但不漂移就很难；行车速度越高，越容易漂移（所以安全驾驶的之一法则就是不要开快车）；

如果你快速转动方向盘，就更容易漂移（教我开车的师傅就告诉我不要转方向盘太快）；轴距越小，车身越高，重量转移越大，越容易漂移（并且翻车！）；

前悬挂系统的防倾效果越弱，就越容易漂移，有人提到过各种各样的漂移方式，但其实都在以上五种之内。

漂移中的控制：

如果你使用手刹来制造漂移，那么当汽车旋转到你想要的角度时，就应该松开手刹。漂移时的任务就是调整车身的姿态，因为路面的不平整、路线的弯曲度、汽车的转弯特性等因素都会经常变化，所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车，甚至离合器（不推荐）汽车漂移原理，让汽车按照车手想要的路线行驶。

我先解释一个原则：要想让车轮滑行的距离长一些，就尽量减少车轮与地面的摩擦力；要想让车轮滑行的距离小一些，就尽量增加摩擦力。减少摩擦力的方法前面已经讲过了，一是让车轮转得太快或者太慢，二是减少车轮与地面的正压力；增加摩擦力的方法则相反。其中，让车轮转得太慢的方法就是踩脚刹或者拉手刹（我再强调一下：脚刹是作用在四个车轮上的，手刹是作用在后轮上的。不管有没有手刹作用在其他车轮上的车，我所知道的带手刹的赛车都是我所说的这种情况）

1、踩脚刹：四个轮子都会减速，但是不能概括最后是前轮还是后轮损失的摩擦力更大。

2、拉手刹：前轮不会失去摩擦力，而后轮会失去很大摩擦力，所以容易转向过度。由于脚刹和手刹都有减速作用，车子很快就不滑了。

真实漂移：

如果想让车轮滑行很长一段距离，唯一的办法就是让驱动轮高速旋转。这只有安装了LSD并且动力充足的汽车才能做到。为什么需要LSD？因为汽车在漂移时，车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力会更大，内侧车轮对地面的压力会更小。没有LSD的汽车，内侧驱动轮会旋转，而外侧驱动轮会旋转得很慢。慢速旋转的车轮与地面之间的摩擦力更大，汽车的滑行会很快停止。

汽车有前驱、后驱、四驱之分，没有驱动力的车轮不可能高速旋转，所以前驱车的后轮无法做长距离侧滑；如果驱动轮（即前轮）高速旋转，侧滑比后轮大，漂移角度减小，所以前驱车无法做长距离漂移，四驱车显然可以。

那么后轮驱动的车呢？后轮驱动的车前轮没有驱动力，但是前轮可以顺着车身滑动的方向摆动一定角度，所以后轮驱动的车也能进行长距离漂移。

侧滑的距离和侧滑开始前的速度有关，通常车子会越来越慢最后停下来。但如果场地允许，控制得当，理论上侧滑是可以无限的。因为侧滑的车轮还是有一定的加速度，而侧滑的轮胎也要受到地面阻力的影响，当这两个作用平衡了，车速就不会下降了。比如（绕圈转弯）就是一种无限漂移，当然你也可以用更大的转弯半径来做无限漂移。以上都是控制驱动轮侧滑长度的方法，知道了这些原理之后，我们再来说说……

调整身体姿势的方法：

1、控制前轮的角度，不宜过大或过小，特别是后轮驱动的车。

2、调节油门和刹车，让车子加速或者减速，都会造成重量转移，通过重量转移可以控制车头往外滑更多还是车尾往外滑更多。

3.使用手刹再次产生转向过度。

注：2、对于后轮驱动的汽车（或者动力分配比偏向后轮驱动的四轮驱动汽车），加速的效果不一定是加速，如果加速过猛，可能会因为后轮转速过快而导致摩擦力减小，导致车尾向外滑得更多。

重要说明：

更大偏转角：

更大漂移角度。在漂移中途，如果车头方向与车身运动方向的夹角大于此角度，必须停车（不停车就会撞车）。注意，这不包括发生漂移的情况。对于后轮驱动的车来说，由于前轮没有驱动力，所以不能产生高速空转和向外滑行，只有地面对前轮的横向力才能控制车头的运动。所以车头方向与车身运动方向的夹角只能等于前轮更大摆角（不同的车前轮摆角不同，一般车前轮摆角可以到30度左右）。如果再大，除了停车重新起步，没有别的办法可以恢复正确行驶。注意，一般人说的“大角度漂移”不是指车头方向与车身运动方向的夹角，而是附图中用红色标注的角度。转弯越急，角度就越大。

偏离转弯：

出弯时应结束漂移。结束方法与前轮驱动汽车在漂移过程中减小漂移角度相同。

1、加速让车头向外滑（因为除了漂移以外，前轮驱动的车基本都是转向不足）

2. 通过向外摆动前轮来纠正前角

3. 前轮向外摆动后，也可以稍微松开油门。

不可忽视的是，摩托车的重心是由车手掌控的。转弯时车辆无法加速的原因，大多是因为离心力会使车身倾斜。一旦摩托车向外倾斜，就会倒车翻车。若要克服向外倾斜的离心力，就必须让车辆重心向内下压。速度越快，必须施加的压力越大，以防止重心离开车轮中心线。

但踩下过多，就有可能侧滑，这就需要很好的控制力。实际驾驶中，很多车手在弯道中真的无法保持稳定、顺畅的油门控制。尤其是在过弯无法走线时，大部分车手都会做以下几件事——面色呆滞、慌乱、握住车把、刹车、减油门！减油门会带来更大的危险。“稳”从油门开始！今天就和小编一起来看看弯道中如何控制油门吧。

油门对车子具体有什么影响呢？当我们踩下油门，车子开始加速的时候，车子的重心会随着加速开始转移到后轮，这样前轮的负担就会减轻。过弯圣经上说：过弯的时候尽量让前轮保持40%，后轮保持60%，这样过弯的时候车身最稳定。如何做到前轮40%，后轮60%的比例呢？方法就是，你需要不停的加油！

注意！不是把油门固定在某个位置，而是持续、轻踩油门。入弯前，把车速控制在能力范围内。推完方向舵后，车身会开始倾斜，当车子下坠时，油门开始很轻微的加速，继续加大。记住要平稳、一点一点的加大。加速的时候，前减震器会开始伸长，后减震器会一点点往下压，也就是说，只要踩下油门，车身就会上升。

在弯道中，连续加大油门会导致车身稍微高一些，弯道中也能加深弯道的倾斜角度，使弯道快速安全。如果在弯道中突然加速，车子会向外跑，如果突然减速，车子会失去离心力而向内倒。按照规划好的弯道路线，用平稳连续加大的油门来完成一个完美安全的弯道。弯道中不当的减油门和刹车，会导致弯道甩出去或失误。平稳顺畅的油门控制是稳定弯道的关键。

总结：

驾驶不同的车子漂移都有一个适应期，需要了解车子的特性；不同的路面也有一个适应期。拉力赛中，因为不知道每个弯道的具体情况，即使你在上个赛季跑过这个路段，路面也不会和以前一样，所以拉力赛提倡“慢进快出”的原则。入弯前减速，看清弯道后加大油门出弯。用这个原则不但不会减慢过弯速度，还能大大提高安全性。

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