汽车漂移时会发生什么？各种漂移是如何实现的？

看过《头文字D》的朋友一定还记得里面的漂移场面，不知道有多少年轻人幻想过开着跑车在弯道中漂移。

那么，当年轻人梦想着驾驶跑车进行漂移时，可曾想过，这种特殊的驾驶技术是如何实现的？它真的如电影、漫画中描述的那么神奇吗？

什么是漂移？

一般而言，漂移是指汽车在转弯时后轮失去抓地力，在驾驶员可控制的范围内向侧滑的现象，也称为打滑。

前文提到的后轮失去抓地力的情况，通常被称为“后轮滑移”，为了描述“后轮滑移”的程度，人们专门定义了一个物理量——滑移率。

滑移率是指车轮向前行驶时，依靠滑动的程度和依靠滚动的程度。

当车轮不转动，靠与地面摩擦向前移动时，滑移率为100%，此时车轮与地面之间的摩擦为滑动摩擦。

当车轮正常滚动，与地面没有摩擦力时，滑移率为0%，此时车轮与地面之间的摩擦力为静摩擦力。

但以上两种情况都是极端情况，通常汽车轮胎的滑移率介于两者之间，正常行驶时接近0%，而急刹车或者猛踩油门时滑移率则接近100%。

到这里，有朋友可能会问，为什么急刹车、急加速的时候滑移率会突然增大呢？这个和摩擦力有关。

摩擦分为静摩擦和滑动摩擦，顾名思义，静摩擦是指两个物体之间没有相对滑动的摩擦；而滑动摩擦是指两个物体之间有相对滑动的摩擦。

静摩擦力有一个特点，就是它的大小有一个限度，一旦静摩擦力的大小达到一定值，它就会突然消失，变成滑动摩擦。

比如，我们推一个很重的箱子，刚开始推不动，这是因为箱子与地面之间存在静摩擦力，阻碍了箱子的运动。

当我们加大力度时，箱子突然被推了起来，这是因为推箱子所用的力大于更大静摩擦力，导致静摩擦力消失，变成滑动摩擦力。

同样，当汽车突然加速或减速时，加速或减速的力大于轮胎与地面之间的更大静摩擦力，造成轮胎表面与地面之间打滑，轮胎滑移率也突然增大。

这时，聪明的小伙伴们肯定已经猜到汽车漂移的办法了：驾驶员突然加速或者减速，使作用在后轮上的力超过其更大静摩擦力，增大后轮滑移率。这样，汽车后轮就会失去抓地力，被甩出，完成漂移动作。

因此根据使后轮失去抓地力的方法不同，漂移又分为动力漂移（突然加速）和手刹漂移（突然减速）。

接下来我就给大家详细介绍一下各种漂移是如何实现的。

如何实现各种漂移？

>>>>功率漂移

前面介绍过，动力漂移是指在转弯时，车速突然提高，导致后轮受到的力超过其更大静摩擦力，从而导致后轮打滑脱落的现象。

要完成动力漂移，首先需要一辆后轮驱动的车或者四轮驱动的车，并且关闭车上的安全系统。这是因为只有当后轮驱动或四轮驱动的车手踩下油门时，后轮转速才会迅速增加，导致后轮失去静摩擦力。

前轮驱动的汽车动力全部集中在前轮上，后轮只随着汽车前行而转动，无论你怎么踩油门加速，后轮的转速都不会发生急剧变化，不会出现后轮打滑的情况。

关闭安全系统是因为现车内置的安全系统会阻止车轮滑移率突然增大，使得车轮更倾向于滚动而不是滑动，这显然不利于漂移。

现在我们有了合适的车辆，让我们来谈谈操作。

首先，入弯前需要减速降档，一入弯就踩油门，打方向盘让车后轮摆出弯外，完成漂移后再减速，打回方向盘，让后轮重新获得抓地力，驶出弯道。

细心的朋友可能会发现，动力漂移除了踩油门加速、转动方向盘外，还有另外两个小操作——减速和降档。

其中，入弯前减速是为了给后续加速留有余地。这是因为在转弯时，汽车的速度必须控制在一定范围内，才能保证安全。如果入弯前的速度很快，车辆在进入弯道时就很难继续安全加速。

降档是为了增加作用在轮胎上的力，由于汽车变速箱的结构，在发动机相同功率的情况下，一档的功率更大，随着档位的增加，功率逐渐减小。

因此，如果用同样的力气踩油门，降档后作用在轮胎上的力要大于降档前的作用力，作用在后轮上的力就更容易超过车轮的更大静摩擦力。

>>>>手刹漂移

相比于动力漂移，手刹漂移适用的车辆更多，无论是前驱、后驱还是四驱都可以完成这个动作，同时还需要关闭车辆的安全系统。

这是因为不管是什么类型的车，手刹都会导致后轮转速突然下降，当减速力大于更大静摩擦力时，后轮就会打滑摆出，完成漂移动作。

手刹漂移首先需要在入弯前将车辆调整到安全速度，并降档，入弯瞬间拉起手刹汽车漂移原理，将方向盘猛打向弯道内侧，此时后轮会被手刹抱死，停止转动，滑出弯道。

车辆开始漂移后，需要松开手刹，调整方向盘，当车辆指向出弯方向时，即可加速出弯。

>>>>推力释放和尾部摆动

以上两种常用的漂移方式，都是利用静摩擦力有更大值的原理，但汽车是个复杂的系统，除了利用急加速或急减速来改变后轮滑移率，也可以利用汽车的其他特性来实现漂移动作。

这里给大家介绍一种前驱车常用的漂移特殊技巧——减油门漂移。

首先，在进入弯道前，必须保持车子高速前行，进入弯道的瞬间，应收油门，使车子瞬间失去动力，同时将方向盘猛打向弯道内侧，此时前轮驱动的车尾自然会向外摆，完成漂移动作。

漂移完成后，需要将方向盘打回，并踩下油门，让车辆获得动力，正常驶出弯道。

看到这里可能有朋友会问了，这种漂移方式不也是通过收油门，让汽车轮胎突然减速，加大滑行速率，然后实现漂移吗？

其实不然，首先漂移就是指后轮打滑，所以要增加的是后轮的滑行率。

此方法主要用于前轮驱动车辆，改变前轮的转速和滑移率，但增加前轮滑移率不利于漂移。

其次，虽然减小油门会导致汽车瞬间没动力，但是由于汽车的惯性，车速和轮胎转速并不会快速下降，所以突然减小油门不会导致轮胎滑移率急剧上升。

那么这种漂移的原理到底是什么呢？

一辆汽车分为轮胎和车身两部分，车身并非紧紧地连接在四个轮胎上，而是通过前后两套悬架系统悬挂在四个车轮上方。

我们可以简单理解为车身通过前后两组弹簧与四个车轮相连，因此当车轮加速时，车身并不会立刻加速，而是经过一段时间后才会开始加速，此时车身会向后倾斜，重心会后移。

当你突然松开油门的时候，车轮会很快减速，但是由于悬挂系统的原因，车身需要一定的时间才能减速，这时候车身会前倾，重心会前移，如果这时候转弯，松开油门就会打滑。

这是因为，当车身前倾，重心前移时，汽车的大部分重量会压在车头上，就好像有一只无形的手压在车头上，导致车速急剧减速。

但由于汽车重量集中在前部，车尾与地面之间的压力和摩擦力迅速减小，车尾的减速远远没有车头那么剧烈。

这样一来，车尾和车头之间就会产生速度差，车尾多余的速度会让它往弯道外侧摆动，形成漂移动作。

你怎么看？没想到这华丽的驾驶技术背后竟然隐藏着如此多的物理原理？！

不过对漂移感兴趣的人一定要在专业教练的指导下到合格的场地学习，千万不要在公路上尝试。

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