机场安全面临挑战：人工智能可以提供帮助

随着民航业逐渐复苏，旅客恢复商务出行、享受假期。部分机场客流量超过疫情前水平，机场如何满足旅客日益增长的出行需求再次成为焦点。无论是空中交通管制、行李运输还是航站楼运营，现在都面临着容量挑战，安保领域也不例外。国际机场协会（ACI World）安保、技术与创新高级总监比利·沙罗指出，机场安保面临一些关键问题。事实上，高峰时段航班时刻表紧张，导致许多机场的安检排队时间比预期的要长，旅客对此有所抱怨。

—劳动力短缺问题亟待解决—

新冠肺炎疫情发生后，全球各地机场都面临前所未有的挑战，尤其在安检方面，最突出的问题是安检人员短缺。受疫情等相关因素影响，许多机场安检人员数量大幅减少，直接影响了机场的运行效率和安检质量。

当前对工作模式灵活性的需求增加了对传统工作条件的挑战，使得愿意重返岗位的安保人员越来越少，尤其是由于该职业的灵活性有限，轮班模式也不尽如人意。这导致夏季高峰期安保效率下降，一些机场安保人员补充困难，服务水平下降，旅客等候时间变长。同时，成为一名安保人员还需要必要的培训，而所需的技能与所获得的薪水并不成正比，因此越来越少的人愿意申请这一职位。此外，进行必要的背景和安全检查所需的时间较长，导致人们对这份工作失去了兴趣，尤其是当市场上有其他可以立即填补的职位时。这些挑战对航空安全产生了深远的影响。

除了人力资源问题，技术和运营挑战也不容忽视。随着旅客数量的增加和安全威胁的复杂化，传统的安检方式越来越无法应对日益增加的压力，不仅影响旅客的出行体验，也对机场整体运营带来挑战。

—智能解决方案正在路上—

一种新兴的多功能解决方案可能有助于减少机场安检人员短缺带来的挑战，并提供额外的好处。部署在安检站的人工智能和机器学习应用程序可能会在未来几年彻底改变安检流程。这些学习成果被整合到自动违禁物品检测系统 (APIDS) 中，该系统可以使用专门的算法自动检查乘客行李。

国际民航组织禁止携带物品清单上有 100 多种物品，这使安检人员面临不断变化的威胁和新物品的增加，而从清单中删除的物品却很少。APIDS 的使用可以作为安检人员的辅助手段，也许将来可以自动检查行李，只向安检人员发送警报图像以供解读。例如，在荷兰、英国、中国和美国，这些算法的多次试验正在进行中，并取得了一些成功。

2023 年 4 月 1 日，欧洲民航会议通过了一项法规，允许使用 APIDS，并根据算法的标准和先进程度减少发送给安检人员的非警报图像数量，供安装了计算机断层扫描 (CT) 机器的地方使用。CT 机器可以自动检测爆炸物，与 APIDS 算法相结合，可提供前所未有的安全水平。虽然尚未正式批准任何算法，但已经签署了测试协议，预计将在未来几年开始。

对行业的好处显而易见，最重要的是这些算法可以实现额外的安全效果。此外，对机场和乘客来说也有关键优势。对于机场来说，通过减少需要手动检查的行李数量，可以提高运营效率，让安检人员专注于报警和有风险的行李。对于乘客来说，这些算法通常比手动扫描图像快 5 倍，因此流程更顺畅，可以减少在安检处的等待时间。

一款声称可以缩短机场旅客排队时间的安检扫描仪也在寻求投资。2023 年 8 月的一系列投资者演示展示了 ?tim 扫描仪如何利用空间技术识别隐藏物体。通过检测人体发出的热量（类似于灯泡），它可以轻松检测和识别隐藏物体，即使旅客穿着厚重的衣服。这款扫描仪最初由英国卡迪夫大学的研究人员为研究宇宙中最遥远的物体而开发，可以拍摄经过的人的照片。与机场目前使用的人体扫描仪不同，它不会向旅客发射任何辐射，没有人看到图像，图像也不会显示私密的身体细节。

该公司首席执行官肯·伍德表示：“安检是民航业的‘圣杯’。自疫情爆发以来，乘客数量急剧增加。到 2023 年底，大多数航线的乘客数量将超过 2019 年的峰值。”

“经过数年的投入、改进和技术进步，我们现在有了一款将影响全球安全市场的产品。通过应用人工智能技术，扫描仪可以识别威胁。随着航空旅客数量预计在 20 年内翻一番，扫描仪可以缩短旅客等候时间并显著提高安检效率，让旅客有更多时间待在机场商店和餐厅。同时，我们将赋予安检人员保障人们安全的能力。” 该公司由卡迪夫大学拥有 20% 的股份，与后者密切合作，后者生产用于安全检查站、货物、车辆、行李、包裹和空运货物安全检查的安全设备和系统。

首席技术官肯·曼恩表示：“符合欧洲民航会议和美国联邦运输安全管理局高标准的安检系统将彻底改变航空安全。”该扫描仪的高分辨率成像和区分各种物品和材料的能力在人员安检应用中具有巨大潜力。

—安全与效率的平衡—

当前，民航业面临的威胁并未消失飞机场安检有时间吗，恐怖主义、非法干扰等依然存在，业界需继续采取措施，防范和制止袭击。

简易爆炸装置的高风险仍是最重要的考虑因素。尽管 CT 扫描仪通过自动检测爆炸物有助于防止这些袭击，但许多国家仍然依赖传统的 X 射线或双视图系统。各国应根据当地需求继续更新风险评估。虽然不被视为非法干扰行为，但活动人士造成的破坏在机场越来越常见。例如，法国和德国的 *** 者进入机场设施，对机场的安全运行构成挑战。虽然 *** 者扰乱机场运营主要是出于对气候变化的担忧，但这实际上凸显了机场安全系统的脆弱性，这些脆弱性可能被 *** 和那些具有更严重恶意的人利用。机场需要确保其设施受到保护，并定期进行风险评估和脆弱性评估，以威慑和遏制潜在的行为者。

与此同时，机场和其他行业正面临越来越大的网络攻击风险，包括网络钓鱼活动、有针对性的勒索软件攻击和操作系统关闭操作，这些攻击在国际民航组织的风险登记册上呈上升趋势。虽然与传统恐怖袭击相比，潜在攻击者的攻击规模仍然相对较小，但他们对航空业的攻击手段越来越老练。

数据显示，2022年全球超过70%的机场遭受过网络攻击，这一趋势令人担忧。因此，机场需要确保拥有全面的网络安全计划和应对紧急情况的计划，以便采取有效的损害控制策略，减少声誉损害并确保业务连续性。

国际机场协会 (ACI)、国际机场协会北美分会和美国联邦运输安全管理局 (TSA) 签署了一份谅解备忘录 (MoU)，以进一步推进全球航空安全运营。该谅解备忘录旨在正式确定多个工作流，并确保继续合作实施全球航空安全计划，造福全球旅客。

这些工作流包括：识别彼此的机场，并通过国际机场理事会机场卓越（APEX）安全计划和国际机场理事会智能安全计划提供协助，以提高安全性；合作开展创新项目，如国际机场理事会全球首个共享计划，该计划通过标准化数据提供实时机场等待时间数据，以满足乘客和其他内部和外部数据用户的需求；探索和支持国际和部分美国城市之间的一站式安全计划，旨在通过消除冗余的安全检查来提高安全性、效率和客户体验。

美国运输安全管理局成员戴维·帕克斯表示：“通过此次合作，我们正在采取措施提高全球运输系统的安全性、提高效率并为乘客提供更好的体验，这是一个重大进步。”

在民航业，安全是确保业务连续性和便利航空旅行的重中之重。在应对不断变化的威胁时，需要平衡客户体验与监管机构的风险承受能力，做出既保护行业又满足乘客享受优质旅行体验需求的决策。（中国民航网记者 马英申 译）