中国重卡40年变迁：新力量颠覆格局，行业迎来黄金十年

说到重卡，还有一个不得不提的就是福田！

一个有农用车制造背景的“农民”，在与其他少爷的竞争中，成为重卡前五名之一。只用了十几年的时间。这是一个值得同行尊敬的企业！福田汽车最初并没有卡车生产资质，因此不得不与北汽联手，以获得进入重卡市场的机会。

当时业内无人看得起福田汽车。一家农用车制造商想要制造一辆重型卡车，但他不在乎自己有多重？就连当时财务状况不佳的北汽也看不起这个“农民出身”的穷小子。然而，没有人会因为人民币而陷入麻烦。福田汽车的加入可以在一定程度上缓解北汽的财务危机。

就是这样一家公司，并不受到所有人的青睐。其短短几年的发展速度确实令人惊叹，甚至让行业领导者感到担忧。结果，欧曼在高速发展时期却遭到了同行的打压。当然，欧曼的惊人发展主要得益于“黄金动力链”！潍柴+法士特+汉德全系几乎只要造一辆出租车就能上通告、上市销售！可以说，“黄金动力链”造就了福田欧曼。

幸运的是，福田并没有陷入“黄金动力链”的温床中无法自拔。及时，他拥抱了两条外国大腿——戴姆勒和康明斯！如今，北汽福田与戴姆勒合资成立北京福田戴姆勒汽车有限公司，并与康明斯合资成立北京福田康明斯发动机有限公司（BFCEC）。

福田欧曼早期产品——欧曼雄狮

欧曼雄狮是欧曼的第二代产品H2平台，于2003年底发布。之一代H1平台的库存非常低。采用北奔NG80驾驶室，采用WD615发动机。

欧曼雄狮的驾驶室是基于五十铃EXY开发的，无论是造型还是内饰都具有浓郁的日系重卡风格。此时的福田欧曼还是一个不被大佬们瞧不起的“农村孩子”。

然而三年后的2006年，当欧曼新一代重卡欧曼ETX发布时，行业领军人物不得不放下高贵的身姿，重新审视农用车这个草根出身。正是从欧曼ETX开始，福田欧曼开始了逆袭之旅。欧曼ETX凭借其威猛迷人的驾驶室造型和成熟的潍柴+法士特+汉德车桥动力线路，一炮而红。还记得当时欧曼司机特别好找，开欧曼在交通界确实很有威望。

欧曼ETX 6系

欧曼ETX 9系

时间来到2009年，中国重卡行业又发生了一件意想不到的事情。中国重汽与沃尔沃分道扬镳，与德国MAN结成战略合作伙伴关系。这次，中国重汽也获得了从沃尔沃那里得不到却又觊觎的资源。当然，这也是让国内同行垂涎欲滴的资源。 MAN TGA车辆技术（车桥、分动箱、驾驶室总成）、D08、D2066、D2676发动机技术。 MAN TGA 荣获 2001 年欧洲年度卡车奖！

中国重汽还对MAN TGA进行了中国化改造，以适应国内使用需求和环境。这是中国重汽搏击未来的拳头。中国重汽对此的高度重视不言而喻。由此，中国重汽还发布了全新车系——中国重汽汕德卡（）！

然而，2010年底，另一个挑战者出现了——联合卡车！

这支由汽车行业几大中流砥柱（中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工）组成的“新生力量”想要挑战很少有人尝试过的高端重卡！

联合卡车旗舰车型 U460

联合卡车旗舰车型U460一经推出就引起了业界的轩然 *** 。配备玉柴联合动力6K12、采埃孚、奔驰技术车桥16速AMT、多功能方向盘、多向可调空气减震真皮座椅、智能数字液晶仪表盘、信息交互控制系统、前后盘式制动器、自动胎压监测系统、ABS防抱死制动系统、ASR驱动防滑控制系统、EBD电子制动力分配系统、空气悬架系统等高端配置一应俱全。当然，最让人震惊的还是它68.8万的售价。他是最贵的国产重卡（不含大载牵引车）！我当然对联合卡车感到震惊，但也对它怀有深深的敬意。敢于率先尝试、敢于做不同的企业，都是值得尊重的！时至今日，还没有人突破其68.8万元国产公路牵引车的更高价格（更高端汕德卡C7H的官方报价也没有超过这个价格）。

联合卡车 U420

本世纪初至2010年的十年是中国重卡的“黄金十年”。虽然中途遭遇全球金融危机，但国家的四万亿计划拯救了重卡行业，大力的基础设施建设创造了重卡的快速需求。增加。这十年，诞生了许多值得铭记的经典，如重汽HOWO-7、豪沃A7，一汽解放的奥威、J6，共和国长子、东风天龙，陕汽德龙F2000、F3000，新华丹福田欧曼ETX。中国重卡前五强此时已初具规模。

与改革开放初期的“黄河”JN162、“红岩”30.290以及后来的斯太尔相比重卡驾驶室总成，这一时期的重卡在动力性、舒适性、可靠性等方面都取得了巨大的飞跃。虽然欧洲七姐妹、美帝国主义和日本人之间有很大差距，但这条路必须一步一步走。我们不能好高骛远，一定要脚踏实地，不能重蹈大跃进的覆辙。

2010年至今这几年，用井喷来形容中国重卡的发展态势并不为过。在此期间，涌现出一大批“汽车制造新兴力量”和未来新一代重卡。