速度快壁纸 破局者出现！三阳FNX 150 ABS评测报告

三阳FNX车系自2017年米兰车展发布概念车，以及2018年FNX 125在台湾首发以来，备受各方关注。

没有其他原因。首先，FNX新颖的外观设计所倡导的“新世界美学”让每一个之一次看到FNX的人都会感叹，“原来滑板车也可以这样设计！”

二是三阳在FNX上首次使用的“三零技术”，用创新技术推动传统小排量踏板车车型停滞的技术发展。

2019年4月，三阳率先在国内发布了售价14800元的FNX 150 ABS版本。是国内夏兴三阳生产的。此外，该车的外饰件、仪表、灯具均从台湾省进口组装。

FNX 150 ABS 14800元贵吗？

考虑到是国产的，部分零部件是进口组装的，外观件+仪表+灯具大概要3000左右吧？ BOSCH（博世）10代ABS也要3000左右！考虑到目前国内与ABS竞品的价格接近2万元，FNX 150 ABS的性价比可以说是碾压性的。

发布会结束后，评测团队也之一时间拿到试驾，为学员提供日常通勤和周末山跑这两个购车后最实际的使用场景进行深入评测。

FNX 150 ABS版本和125版本的区别

电源系统

FNX 150 ABS采用三养TSP极速发动机，实际排量为150cc。

FNX 125采用ZRSG零延迟启动发动机，实际排量为125cc。

因此，FNX 150 ABS并不具备“三零技术”中的“零延迟启动系统和零噪音零污染怠速系统”。简单来说，FNX 150 ABS不具备怠速启停功能。

ABS系统和后盘式制动器

FNX 150 ABS制动系统采用前（226mm）后（220mm）双盘式设计，并辅以第10代BOSCH ABS系统。同样采用前后双盘设计，但没有ABS系统的加持（125 ABS版本2019年末才开始配备车型）。

另外，两个版本的后轮卡钳和ABS感应装置的装配位置因为发动机型号不同而互换，但卡钳配置仍然采用单活塞卡钳来辅助ABS系统。

轮辋和轮胎

FNX 150 ABS的前后轮采用12英寸铝合金运动黑色五辐轮毂。

FNX 125同样采用12英寸铝合金运动五辐轮圈，但造型和颜色与国内版本不同。

前后轮胎配置方面，FNX 150 ABS配备国产正新轮胎，FNX 125则采用肯大轮胎。

尾灯效果

FNX 150 ABS的车灯虽然都是从台湾省进口组装，但点亮后的呈现方式却略有不同。此外，FNX 150 ABS有一个可以完全打开和关闭头灯的开关，而FNX 125则采用了长时间照明设计。

新世界美学

FNX 150 ABS所倡导的“新世界美学”是融合东西方摩托车文化的精致设计。

说实话，车辆的外观一直都是见仁见智的。只是FNX 150 ABS独特的外形设计无疑给小排量汽车长期以来乏味的踏板外形设计带来了一股新鲜空气。不管美还是丑，当你之一眼看到FNX 150 ABS时，你都会被它的造型所吸引。在用了几天FNX 150 ABS之后，笔者发现FNX是那种越看越耐用的设计。

LED 头灯的点睛之笔

FNX 150 ABS的前后大灯采用高度集成的一体化设计，原创设计辨识度极高。 LED光源的综合利用无疑大大提高了车辆的实用性和科技感。

实用技术介绍

FNX 150 ABS的仪表盘采用大面积二色钢琴烤漆面板，搭配Smart Meter光感彩色仪表盘的黑色底板显示屏，营造出豪华车才有的高端质感。汽车。

创建细节和纹理

如果说抢眼的外观、黑科技的加持和超一流的装备仅仅是FNX 150 ABS的更大卖点呢？远不止于此！

FNX在细节和质感上的提升远远超出了我的预期。车辆外壳的单面板材料有三种：手柄开关处的拉丝面板和到处都有碳纤维压花的塑料面板。

与我之前评测过的讯翼300相比，FNX 150 ABS无论用手触摸到的地方，质感都稍好一些。当然，这也是因为FNX 150 ABS的外观件、灯具、仪表等都是台湾省原产的。关系。

零摇摆悬架系统的行驶性能

什么是零摇摆悬架系统？该框架的黑科技包含在三阳创新推出的“San0技术”中。简单的理解就是：该装置技术可以减少驾驶员在乘坐车辆时的前倾和后倾倾向，可以大幅度提高乘坐舒适性，增强车辆的运动性能。

零摇摆悬架系统实际上是发动机车身与车架连接的下悬架。与传统的上悬架相比，除了机构上的不同之外，还有机构上的差异。零后倾角悬挂系统的下悬挂从设计之初就被考虑在内。传统的下悬架在打开油门加速车辆时会导致发动机升高、重心发生变化。零摇摆悬架系统的关键点（下悬架的弯曲部分）与前叉和后减震器结合在一起，形成更佳的三轴平衡，有效抑制了加速和加速瞬间的发动机升力。导致重心转移，使汽车在起步加速和高速行驶时更快。过弯时性能更加稳定。

骑行三视图

配备零摇摆悬架系统，外观看起来很宽，但实际尺寸为：

车辆长宽高均为685mm，车辆高度及更低离地间隙为105mm。

770mm的坐高让身高1.78米的笔者能够非常自然地跨坐在车上。轮流找路人试骑后发现FNX 150 ABS只适合身高1.85米以下的骑手。原因是踏板空间小对长腿不友好，大幅度转动车把时膝盖容易撞到车把。笔者刚拿到车的时候就遇到了这种情况，差点当场倒车，所以各位长腿人士小心点！（敲黑板）解决办法是低速骑行时双腿微开。

除了对长腿不友好之外，FNX 150 ABS 的坐高对娇小的骑手非常友好，包括身高 1.60 米左右的女孩，也可以轻松骑行。

舒适性能

FNX 150 ABS更大的骑行体验就是：舒适！舒服的！舒服的！

零后背悬架系统的加持虽然削弱了起步加速时的车身倾斜现象，但能够提供更顺畅的骑行体验。

尤其是在山路上骑行时，如果你习惯了入弯时用力刹车，出弯时喜欢用大手油门。此时，车辆重心的变化也会引起驾驶员调整坐姿或身体以适应重心的变化。然而，在山路上骑了一段距离后，我突然发现，尽管刚才我已经在激烈地驾驶，但我的坐姿仍然比以前挺直了很多，对于这样舒适的弯道，我有点不舒服。

体验350公里后座的感觉：编辑-跑肥牛

首先，FNX的后座坐垫非常柔软舒适，而且后座空间并不大。坐上后，如果坐得太靠后， *** 就会坐到尾翼上，双手自然能抓住尾翼。后排座椅防滑手感不错，不用抓住后扶手也能坐得很稳。不过后座减震有点硬，经过一些颠簸路段震动会更强一些。（可能和后座乘客80KG的体重有关！）后座的高度不是很高，上下很方便。坐在后排你不会感觉到头上有很大的风阻，弯下腰也基本感觉不到。弹出式踏板很方便，但位置有点靠前。当你坐在后面并将脚放在踏板上时，你的腿会卡在骑车人的胯部，这使得坐久了腿部不舒服。

总体来说，经过数百公里的后座体验，进出车很方便，座垫柔软。为了减少风阻，弯腰坐着会给腰部带来一些负担。

零后倾角悬架系统的 FNX 150 ABS 在城市通勤中有何优势？

在12英寸前后轮以及前110英寸后120英寸宽轮胎的加持下，对于城市通勤来说具有良好的稳定性和舒适性。当处理道路上的坑洼和井盖时，骑着 FNX 150 ABS 可以安全地压碎它们。以上就是12寸轮毂的优点。和10寸轮毂的车型相比，驾驶性能就不怎么样了！有优点也有缺点！笔者个人更喜欢大轮圈车型的稳定性。

复杂路况测试

仅仅在城市进行测试是不够的。按照评测组的惯例，我们带着它去乡下玩泥坑！

由于采用了大轮子和零后背悬挂系统，减震系统可以快速吸收来自坑洼的冲击力。 106mm的最小离地间隙也能应对大部分坑洼和爬坡的通过。另外，车辆重量轻，更容易摆脱困境，骑摩托车行驶时可以轻松应对恶劣路况。

ABS制动系统

FNX 150 ABS制动系统采用前（226mm）后（220mm）双盘式设计，并辅以第10代BOSCH ABS系统。前刹车手感偏软，但制动力是线性的。除非紧急制动强力，否则ABS不容易触发，而且前轮ABS触发手柄的反馈感觉不强。后刹车拉杆行程较短，如果操作习惯不够细腻，很容易触发ABS，而且触发ABS的回弹感明显。

笔者感觉前后制动力的分配是前6后4，后制动力更强一些。测试中，ABS在干湿工况下均能正常工作，安全平稳地停车，即使在双负载工况下性能也相同。

山路表演

来到越野骑行部分，FNX 150 ABS的150cc动力输出线性且均匀，油门响应非常积极。虽然它给驾驶者带来的速度感不是很强，但是可以非常顺利地进入弯道。当你出弯时重油时，还有零滑移悬架系统的辅助，可以减少加速时供油过多和重心滑移的不稳定感。

弯道骑行时，FNX 150 ABS 的倾斜角度较大，也能快速倾斜攻角。尤其是在处理连续弯道时，零后背悬架系统的辅助可以减少重心快速变化时车身的晃动，增强驾驶员的信心。

在山路骑行时，动力表现并不是 FNX 150 ABS 的重点。易于驾驶的特性让笔者享受更简单的驾驶乐趣。

稍有不足的是，FNX 150 ABS配备了正品新厂轮胎，满足通勤需求，但无法应对激烈驾驶。而且雨天的抓地力表现也一般。喜欢热情驾驶的汽车爱好者建议在买车之前先更换轮胎。

动态表现与D-BOX实测

FNX 150 ABS的动力系统采用三阳TSP超高速发动机。该发动机为单缸风冷二气门发动机，实际排量为150cc，配备符合国IV标准的西门子电子喷射系统。 8000转时更大功率输出为8.3Kw，6000转时爆发更大扭矩11.5Nm。该发动机此前曾用于三阳自有的JET POWER和CROX系列车型。经过多年的市场检验，它是一款技术和动力都非常出色的动力总成。

官方功率数据与同类车型对比

FNX

比亚乔 SR 150ie

光阳4V ABS

位移cc

150

149.6

149

功率KW

8.3千瓦/

8.4千瓦/

10.3千瓦/

扭矩Nm

11.5牛米/

10.5牛米/

11.8牛米/

整车重量

125公斤

124公斤

128公斤

价格

14,800元

15,300元

19,800元

FNX 150 ABS整体的加速感并不是小钢炮从后面推的加速感。就是那种你不知不觉低头一看表，速度就已经超出了你的预期。

在FNX 150 ABS的加速测试中速度快壁纸，起步转速迅速攀升至6000转，让你感觉从0到60的转速提升非常清爽，完全没有马虎的感觉。只是从60到80加速感觉有点“肉”，此时转速正在从6000转爬升到7000转的上升区间。当突破7000转时，转速可以迅速攀升至8000转。因此，速度从80到100增长很快。超过100时，速度增长明显减慢。更高速度约为112。

FNX 150 ABS D-BOX 加速测试与竞品对比

（未在同一场地使用同一发球杆进行测试，FNX发球杆重15KG）

FNX

光阳4V ABS

0-30公里

2.1秒

1.7秒

0-60公里

6.2秒

5.4S

0-80公里

12.3秒

10.2秒

极速

99.4公里

100.3公里

从FNX 150 ABS D-BOX的实测加速度数据以及评测组之前测试的竞品光阳4V ABS的结果来看，在两车排量相同150cc、更大扭矩相同的前提下，从 0 到 60 的加速时间相差并不远（减去骑手之间的体重和环境因素）。但在60到100的中后期加速表现中，4气门、功率更高的光阳4V ABS无疑占据优势。更高时速表现方面，两款车都达到了公里级的时速范围。

如果单看加速性能，光阳4V ABS无疑更胜一筹，但如果与价格相比，FNX 150 ABS更有吸引力。假设笔者是买车，多出来的5000元就足够改装变速箱、更换更好的轮胎和装备了。

实际油耗测量

测试条件：双载测试，笔者75公斤，同事85公斤，行李20公斤。

测试里程：总里程350公里，山路+巡航200公里，市区骑行150公里。

双负载百公里油耗：3.2升/100公里

考虑到FNX 150 ABS 150cc的排量和动力输出，笔者和同事的重量级组合对于FNX 150 ABS来说无疑有点尴尬！按照笔者喜欢全油门骑行的习惯，马想要跑得快、吃的草少，基本上是不可能的。如果单独骑行，温和驾驶的话，FNX 150 ABS的油耗表现肯定会好很多。

与同级别对手相比，FNX 150 ABS 油箱总容量为 6.5 升。油箱容量被认为是一个缺点。整个测试过程中，从加满油到燃油警示灯亮，行驶超过150公里后两次灯都会亮（单人骑行续航应该会更好）。油箱总容量为6.5升，正常城市通勤没有问题。如果您喜欢使用 FNX 150 ABS 进行长距离跑步，频繁往返加油站是很常见的事情。

详细配置

头灯开关和启动按钮集成在 FNX 150 ABS 的右侧车把上。左侧是远光灯、近光灯开关、超车灯、转向灯和喇叭。中间仪表左侧是里程开关，右侧是时间和电压开关。

FNX 150 ABS 的握把非常出色，是少数握把如此好以至于出厂后不需要改装的握把之一。另外，较短的拉杆也非常适合手较小的骑手握持。

前面板右侧水龙头下方有磁铁防盗系统、一键座垫开启、QC 2.0 USB充电接口。中间是一个储物挂钩和一个可以容纳500CC矿泉水和毛巾的储物空间。左侧是加油口。无论是启动、加油还是打开手套箱，FNX 150 ABS 均由钥匙打开。

FNX 150 ABS的前踏板空间一般。由于前面板还带有V形烤漆装饰条，因此在日常使用过程中很容易出现划痕和摩擦。后来量产的车型上这个部件是用普通塑料制成的。另外，虽然FNX 150 ABS的踏板空间一般，但长长的前踏板也可以使用，骑行时更容易调整坐姿。

FNX 150 ABS的座垫采用高低一体设计，并采用防滑布料两种材质。另外，座垫缝线采用了运动风格的红色缝线。座垫的乘坐品质良好，并没有为了增加储物箱空间和减薄座垫厚度而牺牲座垫的整体舒适性和支撑性。

FNX 150 ABS的存储空间相比国内同级别竞争对手来说相当大。根据实际测量，完全可以存放半盔、手套、雨衣等物品。全盔可以完全放下，因为手套箱的深度无法覆盖座垫。

手套箱下方设有三阳车型一直坚持的断电防盗开关，车辆的电池也放置在开关后面的面板内。

FNX 150 ABS后座的飞行踏板巧妙地设计在装饰面板中，在不弹出使用时隐藏得很好。

FNX 150 ABS 的直立式前减震器直径为 33mm。它是不可调节的，并精心配备了防尘罩。这样的配置如今也很少见。

后减震采用双减震，可软硬三档调节，调节方式快捷轻松。用工具从减震器下方的调节孔左右扭转。

FNX 150 ABS的前后轮采用12英寸运动五辐黑色轮毂，前轮110-70-12，后轮120-70-12。它们配备了工厂生产的全新正品轮胎。