f1 2024 2024赛季F1四大车队中，追赶红牛谁更有优势？

2024赛季的前两场比赛中，红牛延续了去年的统治地位，但追赶者的数量和质量较去年都有很大提高。那么法拉利、迈凯伦、梅赛德斯和阿斯顿·马丁之间，谁有潜力在一个赛季内挑战红牛呢？与此同时，谁会在这场竞争中逐渐落后呢？或许我们可以从前两场比赛的数据中找到这个答案。

F1巴林大奖赛：法拉利确认其是赛道上唯一挑战红牛的车队

我们先从巴林大奖赛的排位赛说起。维斯塔潘连续两年在萨基尔获得杆位。不过，与去年相对轻松的过程相比，维斯塔潘在排位赛上应该没有什么困难。充分展现了自己的能力，因为勒克莱尔在Q2排位赛最快圈速给了维斯塔潘足够的压力。与一年前相比，勒克莱尔的最快圈速比去年的排位赛时间足足快了0.835秒。相比之下，维斯塔潘的RB20仅比去年快了0.589秒。也就是说，法拉利SF24和红牛RB20在纯粹的性能上并没有明显的差距。相比之下，阿隆索排位赛最快圈速似乎告诉我们，阿斯顿·马丁AMR24在纯粹性能方面也明显优于去年。梅赛德斯和迈凯伦的进步也相当明显，但与阿斯顿·马丁不同，因为去年同期他们的水平并不高，所以他们似乎取得了很大的进步。

但总体来说，各队之间的差距相比去年确实明显缩小了。这不仅与四大车队的风洞和CFD时间相对较多有关，还因为红牛并没有表现出同样的进步速度。这至少可以说明，五大车队的赛车在纯粹的性能上确实更加接近，但在长距离比赛方面，他们似乎表现出了和去年类似的情况：

红牛车队维斯塔潘的长距离平均圈速较去年提升了2.14%。当然，这和他的整体领先有关。或许佩雷斯的平均单圈速度更能体现红牛赛车的真实水平。与去年同期相比，墨西哥人的单圈时间增加了1.436%。相比之下，法拉利是其他四大车队中平均圈速提升最快的车队，而且圈速提升幅度也高于佩雷斯。这至少说明法拉利在长距离方面已经缩小了与红牛的差距。相反，阿斯顿·马丁的长距离速度与红牛的差距正在拉大，而梅赛德斯和迈凯伦的长距离速度相比红牛的提升并不明显。

F1沙特大奖赛：法拉利与红牛差距小幅拉大

我们使用相同的数据来比较沙特 *** 吉达赛道上所有五支主要车队的表现。排位赛圈数方面，由于去年维斯塔潘因传动轴故障未能进入Q3f1 2024，所以我们只能对比佩雷特。相比之下，去年勒克莱尔比佩雷斯的杆位慢了0.175秒，但今年摩纳哥比后者快了0.16秒，不包括维斯塔潘个人能力的加分。，这再次表明法拉利SF24在性能方面与红牛RB20不相上下。其他三大车队除了阿隆索的圈速更有竞争力外，都没有跨过1分28秒大关，但迈凯伦的进步很明显，两位车手与佩雷斯最快圈速的差距在0.3秒以内，而梅赛德斯则更胜一筹。比佩雷斯慢0.4秒。 W15是吉达排名前五的球队之一。最慢单圈时间。

同样，在长距离比赛中，参考佩雷斯的节奏，勒克莱尔也受到了轮胎发热问题的困扰。与巴林站比赛相比，法拉利拉开了与红牛的差距，但仍然是0.3秒。多一点，但是对比阿斯顿·马丁·阿隆索和梅赛德斯·拉塞尔的圈速，我们可以看到，梅赛德斯W15在吉达的长距离节奏甚至比去年的W14还要慢。这与他们整个周末都参与了海豚跳水不同，迈凯伦·皮亚斯特里在长距离配速方面更接近领先的法拉利。

从以上数据来看，法拉利是第二快的车队，而迈凯轮单圈稍差，但长距离仅次于法拉利。对于阿斯顿·马丁来说，银石车队的情况与迈凯轮队正好相反。他们的排位赛成绩比迈凯轮好，但在长距离比赛中却较慢。梅赛德斯在长距离配速方面是五大车队中最慢的，单圈与阿斯彭持平。代顿·马丁即将来临。

从赛车的整体竞争力来看，红牛仍然按照自己的节奏奔跑，而法拉利则最接近，而且今年的SF24底盘相当扎实，这意味着他们将有更大的升级空间。迈凯伦位居第二总而言之，阿斯顿·马丁和梅赛德斯要在单圈和长距离之间实现一致性可能还为时过早。关键的一致性问题可能会给他们的升级带来更多的困难，尤其是梅赛德斯海豚跳的情况将会让他们的升级计划陷入困境。