我们应该如何看待汽车碰撞测试结果？

汽车市场竞技场

我们先来看一组令人震惊的数据：“今年上半年，全国共发生道路交通事故15.9万起，造成3.7万人死亡、18.9万人受伤。碰撞死亡人数占事故死亡总人数的74.9%。” 来自公安局根据交通运输部公布的数据，我们可以看到，道路碰撞事故位居榜首，是每年道路交通事故的主要形式。如何让汽车更安全一直是人类重要的研究课题之一。近年来，汽车碰撞测试在国内日益普及，成为厂商和消费者关注的焦点。

碰撞测试是“必修课”

“我们的车获得了Euro NCAP五星级碰撞标准，并配备了双安全气囊和ABS……”销售人员热情地介绍道。 “哦？那这车的安全系数应该相当高吧。” 客人点点头。 “是的，我们的车绝对安全。和一些日本车相比，你知道的。” 销售人员继续推销产品。

这是记者日前在一家4S店听到的一段对话。我相信，去经销商购买、检验车型时，用碰撞结果来宣传车型已经成为一种趋势；一些专营欧美车的经销商在介绍车辆安全时，为了达到销售目的，悄悄污蔑某些品牌。自己产品的目的性现象也很普遍。

不可否认，近年来碰撞测试结果已经成为一些消费者判断汽车安全性的新标准（因为消费者判断汽车安全性没有其他依据），这也导致不少消费者理解误区后，认为碰撞的结果可以简单地等同于汽车的安全。每年都会进行碰撞测试。从国外的NCAP到去年启动的国内碰撞试验“品牌”C-NCAP，各种新车的碰撞试验正在紧锣密鼓地进行。调查显示，超过50%的消费者认为我国C-NCAP尚未成熟，但基本具有说服力，能够部分反映汽车本身的安全问题；只有8.9%的消费者认为C-NCAP科学、公正，可以成为检验汽车安全质量的重要标准。可见，消费者不仅对汽车本身的安全感到不安，也对这些监测汽车安全的碰撞结果感到不安。

虽然碰撞测试是近两年的热门话题，但笔者对于碰撞测试只有两种看法。首先，笔者并不想太认真地对待国内碰撞测试的成熟度。碰撞测试只是为各大制造商提供一个平台，向消费者证明其产品的安全性。因此，笔者认为，由于目前没有其他平台可供选择，作为国内唯一唯一检验汽车安全的碰撞试验，它应该是国产汽车的“必修课”，而不是“选修课” ”——也就是说，作为一家对消费者负责的汽车制造商，应该确保自己生产的国产车辆能够在这次碰撞测试中取得更好的成绩。以最基本的标准来说，至少应该保证自己的产品处于较高的水平。 “安全”等级高。

同时，笔者也不建议消费者过多关注这些碰撞结果，或者认为碰撞性能好的车辆就等于安全性高的车辆。因为，比碰撞结果更重要的是你的安全意识和安全习惯。车是买来开的，不是用来撞的。虽然汽车的安全在某些时候可以挽救一些生命，但更大的安全还是掌握在自己手中，就像小小的安全带一样。佩戴它可以让你的安全性提高10倍。

有争议是好事

中国汽车技术研究中心在天津举办的C-NCAP（中国新车安全评价程序）碰撞试验再次引起了大家的关注。天籁领衔的日系车再次赢得了测试，天籁获得了前五名。在星级方面，东风本田思域获得了四星评级。如果福克斯没有获得五星级评级测试自己如何死亡，所有自称安全的欧美车都将被彻底消灭。

在此前的C-NCAP碰撞测试中，大家心目中相当安全的帕萨特导航和别克君越只获得了四星，而日系车中的奥德赛和皇冠则获得了五星。这样看来，五星级的日系车已经远远超过欧美车了。日本车真的比欧美车安全吗？

记者参加了今年4月上海车展上的C-NCAP启动仪式。前来支持的大多是日本品牌。结果公布后，一家制造商专门在本报刊登广告称：“唯一不依赖添加燃料的制造商”。五星级认证车型。”看来他还是很在乎结果的。当然，对C-NCAP持怀疑态度的人也不少。“自从‘国牙防组’事件之后，我就不再相信这个结果了。” “所谓的行业权威。”甚至有人这样说道。目前的情况，似乎让中国汽车技术研究中心陷入了尴尬的境地。“由于欧美汽车在碰撞试验中表现不佳，这引起了人们的关注。”欧美厂商强烈反对，C-NCAP陷入困境。”一位汽车企业高管告诉记者。本报的一项调查显示，43.2%的读者表示“不会考虑车祸的结果”测试。”

事实上，C-NCAP的标准远低于国际同行的标准。 Euro NCAP和德国汽车俱乐部ADAC的正面碰撞速度为64公里每小时；而我国C-NCAP的正面碰撞速度仅为50公里每小时。。

但有争议是好事。中国汽车技术研究中心在天津举办的C-NCAP实验在安全性能方面引起了业界的关注，堪称重大进展。

某种程度上来说，碰撞测试只是反映被动安全性。还有一个主动安全指示器来衡量车辆的安全性。日系车在碰撞测试中的出色成绩只能证明他们拥有“出色的测试成绩”。至于主动安全，还需要更进一步。测试。

其实，安全是相对的。如果以超过120公里的速度相撞，任何车都白搭了。 C-NCAP结果仅供参考。可以说，日系车并没有想象中那么不安全，但也没有必要盲目崇拜碰撞结果。