为什么我鄙视盘式制动道路？

我暂时放弃了公路自行车，回到了摩托车维修站。 大约2或1.5年前。 不为别的，就是对公路车的发展有些许失望。

我刚出来的时候就开始玩公路自行车。 那时，还没有盘式制动道路。 刚进入这个行业的时候，我对各种豪车充满了幻想。

看的是顶配795，bmc的tmr01，马东9。尝尝。

这两年SRAM的etmp无线出来了，马东奇动力出来了，12速也出来了。 正当我以为公路自行车的外形会发生重大变化的时候，盘式制动器横空出世。

我原本觉得这种事情不应该出现在公路车上，由于UCI的限制，选手的腿被烧伤，到处都有关于光盘碰撞时有割伤风险的报道。 各种信息让我确信这种设计永远不会出现在公路车上。 但盘式制动公路筒轴臂却适得其反，让我百感交集。

我们来谈谈盘式制动器之路。 盘式制动器给骑手带来什么？ 与以前的刹车相比，我们失去了什么？

盘式制动器的制动距离较短

很多人认为盘式制动器比卡钳具有更好的制动力。 不是这种情况。 制动的上限绝不是简单地制动力大就可以停车得更快。 力的线性热衰减都在我们的考虑范围内。

考虑到制动力，两者非常接近。 两者都可以轻松地将车轮制动至停止。 碳片+卡钳只需要配备稍微好一点的卡钳和合理的刹车片即可。 即时锁定不是问题。

盘式制动器的制动距离优于轮圈制动器，主要有两个原因：骑手获得更线性的制动（更好的控制），骑手可以用更少的抓地力停止车辆（更省力）

在潮湿和肮脏的环境中具有更好的性能

这一点无需赘述。 在越野赛或雨天穿上它，你就赢了。 对于我们来说，我们在路上跑的公路自行车是没有用的。

盘式制动器可延长车轮的使用寿命。

碟刹在公路自行车上的使用量正在上升，商家的宣传是对的：你不再需要担心车轮的寿命。 把“消耗品”碳环变成可以长期使用的产品。

但公平地说，拥有一对好的碳纤维底板和一个成熟的骑手，你永远不需要担心它会破坏框架。 说到寿命，我觉得一把碳刀玩家不可能用6-7年，因为奸商更新换代太快了。 。 。

热衰变

在过热条件下，两者的制动性能都会降低。 就我个人而言破风公路车好骑吗，我更喜欢盘式制动器在相同的下坡路段上的热衰减与轮辋制动器相似，但盘式制动器更好。 当两者都被推到极限的情况下该怎么办？ 盘式刹车基本不会烧坏，而轮圈刹车则存在树脂熔化等风险。 作为一个懂得如何正确刹车的好骑手，基本上不需要考虑热衰减的问题。

空气动力学

无论你如何吹牛，都没有必要谈论它。 以大家喜欢谈论的空气动力自行车为例。 你告诉我新一代盘式制动器的空气动力学性能比过去更好。 如果你不相信我，就看看数据吧——我认为新的MP车型集成了完全内部走线和更宽的轮子。 这是一辆更好的车。 车架管形状——您的新一代盘式制动器是否因为安装了盘式制动器而更具空气动力学性能？ ？ ？ 呸! 别以为我傻。 您的新车上仍然使用 65 毫米后高架碳纤维刀片。 你觉得气动性能不好吗？ ？ ？

与前叉完全一体化的外观以及BMC盘式制动器带来的更好的空气动力性能相比，实在是缺乏说服力。

是因为你的碟刹迎风面积和扰流板小，还是因为我的刹车片小？

重量

盘式制动器相对较重。 液压管路、更大的手动换档盘式制动器甚至筒轴。

安全性能

你从来没有听说过骑手的轮圈制动卡钳垫对他造成伤害，但赛车手有盘式制动器烧伤的历史。 更不用说如果发生碰撞，骑手可能面临的潜在风险。

上周日的巴黎-鲁贝比赛结束后，西班牙媒体披露了这样的消息： Team车手（本托索）在一次车祸中被光盘严重划伤。 职业赛车中是否应该存在碟刹公路车的话题再次惹起风波。

外部的

我就是无法接受那两张又大又亮的光盘。 各种漂亮的整体镀膜，尤其是磨砂的，让你更喜欢两个大盘，而不是两个一体式后视镜，而不是一体式刹车，这不符合我们的审美。

钱包

想跟上盘式制动器的步伐吗？ 先清空你的钱包。 显然双方各有利弊，但各大汽车制造商的更新步伐让很多人花钱购买更昂贵的新车或更新旧车。

盲目鼓吹盘刹，认为盘刹是普遍趋势，一定比卡钳好的人，很可能都是PRO。 大家都喜欢雨天骑行+巴黎鲁贝运动员，不然骑行越野后，轮圈会满是泥或者刹车水平很差。 碳轮圈爆炸的人必须刹车。 当然，如果你只是有钱，那就当我没说过这句话吧。

最后，使用盘刹公路的人请不要参加业余比赛。 我不想和危险的人竞争。