车子太颠簸？如何提高公路车的舒适度

对于绝大多数公路骑行者来说，舒适度绝对是效率的一部分。正如闪电所说，“平滑更快”，除非你是个“硬汉”或者你的骑行路线非常平滑。自从小编日常骑行路线广州大学城外环设置了一堆减速带，部分路段还被大卡车颠簸过之后，我就更加注重整车的路感了。

不过，我最近改用了 GIANT TCR ADV SL 车架。其超轻的刚性和相对较轻的重量导致在舒适性方面做出了一些妥协。所以我正在努力寻找提高其舒适度的方法。

有的车友可能会觉得整车的舒适度没有达到预期，所以会选择更换为耐力车架或者超轻爬坡车架。这当然是解决问题的根本原因，但实际上有一些不那么戏剧性的，甚至免费的方法来提高舒适度。

轮胎是之一级减震。事实上，公路车的减震大部分是由轮胎来完成的。合适的轮胎设置比耐力车架更有效，因此我们从轮胎开始。

轮胎压力

当然，提高舒适度的之一个免费方法是降低轮胎压力。还有很多车友迷信胎压高跑得快，所以很多人认为车子太颠簸，但其实是因为胎压太高了。在这个25c甚至28c宽轮胎和宽轮圈的时代，胎压早已没有必要了。只要不是“0.1吨俱乐部”的成员，100左右的胎压就完全足够了，28c的轮胎甚至可以降到80。因此，如果您觉得您的自行车太颠簸，您应该首先检查轮胎压力设置。将其降低 5-10 PSI 足以改变您的骑行体验。

小编将常用的前100后105的胎压降低到前95后100，然后进一步降低到前90后95。虽然有进步，但是路感还是没有达到小编的要求，那么我们继续下一步吧。。

宽轮胎

在碟刹公路车时代，大多数车架都是基于28c轮胎设计的，很多车架支持实测30mm甚至32mm轮胎。 28c轮胎在充气时会比25c轮胎更高，“缓冲气垫”也更大，因此可以有效改善路感。我们的“圈养测试公路自行车”Allez 在使用 25c 轮胎行驶时感觉路面非常颠簸。但换上28c轮胎后，路感得到了很大的改善，作为日常代步代步车是没有问题的。

但宽轮胎是一把双刃剑。在改善路感的同时，轮胎和内胎的重量增加，且重量增加集中在车轮外缘，增加了重阻力的感觉，导致爬坡时效率降低。特别明显。显然这只是一个以舒适为导向的改进计划。想要速度和舒适兼得，就要想办法。

由于要牺牲一些重量，所以小编没有采用这个方案，所以继续下一步。

无内胎轮胎

如果不想使用28c宽的轮胎，可以选择使用无内胎轮胎。目前，大多数盘式制动轮组都支持无内胎轮胎。由于无内胎轮胎的内胎和外胎之间没有摩擦，因此滚动阻力会比开口胎低；并且消除了蛇咬伤的风险，允许使用较低的轮胎压力。实际体验中，采用80PSI的无内胎轮胎，滚动阻力与开口胎相差无几破风公路车好骑吗，路感会明显改善。

那么你一定想问，28c无内胎轮胎的路感不是无敌的吗？确实如此，而且去掉内胎的重量，会比28c开口胎更轻，效率也会更高。

当然，无内胎轮胎并不完美，使用起来还是比较麻烦。比如拆装、爆胎的应急处理、自补液干涸等，都让无内胎轮胎的使用变得更加麻烦。但相比管胎，我还是会选择无内胎轮胎。

那么还有其他办法吗？一些！

宽轮辋轮

当时很多车友在使用ROVAL的CLX系列轮毂后都被它的路感所震惊。这并没有什么神秘之处，只是近21mm的轮圈内宽增加了轮胎的实际安装宽度。 25c 轮毂的实际安装宽度已经是29mm，所以你享受到的是宽轮胎带来的舒适度提升，而不是轮毂本身。

这样做的好处也非常明显，那就是用25c轮胎的重量，可以享受28c轮胎的路感。是一个比较完美的解决方案。小编只是换了一对内宽21mm、外宽30mm的轮毂，再搭配开口胎，TCR的路感就得到了明显的提升，震动也降到了我的阈值以下。至于这是什么轮组？小编将在近期与大家分享。

当然，这种方法并不完美。并不是所有的宽轮组都能像Roval一样控制重量，所以购买时需要注意。当然，今年还有一个大杀器，那就是走低压路线无挂钩的ZIPP 303和303S。

轮毂和轮胎方面，大部分舒适性问题都可以解决，但还是有一些小地方可以优化。

车把

较薄的空气动力学车把，由于车把面积的原因，垂直刚性会较弱，因此可以稍微增加减震，如ZIPP SL70 AERO、PRO VIBE AERO等。PRO VR-SF下降车把采用特殊碳纤维层压和一体式衬垫来改善车把舒适度。

带子

使用较粗的车把带也可以提高舒适度，但会增加车把的直径，影响抓地力。一些添加了硅胶防滑带的车把胶带还可以提高一定的减震性能。