产量最多的战斗机是德国Bf109，经过40多次改装，二战后被各国抢购。

之一代Bf-109的诞生

作为二战期间德军的主力空军，Bf-109战斗机是纳粹在1930年代和1940年代使用的单座战斗机。在同时期的战斗机中，Bf-109是处于顶尖水平的新一代战斗机。在整个二战期间，这种战斗机及其改装型号一直在纳粹空军的辉煌和末日中使用。从 1936 年到 1945 年，仅在第二次世界大战期间就生产了 30,000 多架飞机，随后被南斯拉夫、芬兰和西班牙的空军使用。 Bf-109已经使用了很长时间，足见其优异的性能。

开始在德国陆军服役

Bf-109是由德国著名设计师威利·梅塞施密特领导的团队在之前的Bf-108“台风”基础上改进而来，因此也被称为Me-109（如Me-262、Me-210、M37）其他名称都一样。因为巴伐利亚飞机制造厂被梅塞施密特取缔，战斗机就以此命名。）因为纳粹空军备战较早，Bf-109首次出现是在西班牙内战（当时）这次它已经衍生为Bf-109 B、C型），此时它仍然使用早期的复合叶片螺旋桨，并且发动机由于喷油喷射方式而存在功率不足等明显问题。它刚刚装备德国空军，飞行员对其作战并不熟悉。技能，所以此时的表现并不是很出色。

不列颠之战失败

直到Bf-109E型才被大规模使用。这是战争史上之一次大规模空战。英国空战的主战场是Bf-109与英国“喷火”、“飓风”之间的殊死搏斗。盟军地面防空部队的有效支援以及德军的客场作战等因素导致了最终的失败。但两款战斗机的性能也存在差异。 Bf-109采用DB-601活塞发动机，这是一种倒V型、12缸发动机，缸径154毫米，冲程160毫米，气缸容量35.7cc，一般输出为1100马力。此时，盟军装备了著名的格里芬65发动机，它不仅达到了2035马力的更大输出（在100/130汽油的情况下），而且还获得了两级两速机械增压器，这对用户来说非常有用。对于翼载较低的喷火战机来说战机世界bf109金币飞机，无异于给老虎增加了更多的翅膀。因此，在空战缠斗中，无论战斗状态如何，喷火战斗机都会稍胜一筹。

缺点

随后，军事专家分析了Bf-109在这场战斗中的缺点。航程短使得德国空军无法在不列颠之战中获得所需的优势，导致轰炸机部队因护航不足而损失惨重。此外，对机翼结构轻量化的追求也迫使Bf-109采用了将轮子放置在机身轴线上的设计，使得飞机在起飞和着陆时非常不稳定。

不过，从这两款机型的对比也可以看出，双方的空战理念不同。 Bf-109的机载火力可携带两挺7.92毫米机枪和两门20毫米机炮。虽然只能携带60发炮弹，但对于仅装备8挺7.7毫米机枪的盟军飞机来说却是致命威胁。

Bf-109的设计衍生品

一开始，梅塞施密特还煞费苦心地携带了比英国空军更多的武器系统，因为Bf-109配备了起落架，机翼主梁和机翼前缘缝翼（安装在机翼上）固定翼飞机前端狭长的小翼通常在飞机起飞和降落时展开，让气流通过。其作用是增加飞机的临界失速迎角。）该武器只能安装在机翼只有一挺机枪或大炮。。但武器弹药的供应也是一个问题。采用常规方法，必然会再增加一个弹药箱，整个机翼也会相应扩大。为了避免这种情况，采用了一条可容纳500发弹药的连续弹药带，沿着引导槽一直到翼尖。弹药带绕着旋翼旋转，前进时从火炮后端下方经过，然后沿着机翼返回到机翼根部。进行装填，子弹供弹后绕另一个旋翼返回枪身，这样就不需要为了扩大弹药而扩大整个飞机。

武器系统升级

当Bf-109衍生为F型时，之一步就是升级武器系统。机枪不再安装在机翼下方（Bf-109 F-2除外），取而代之的是一对外部20毫米机炮吊舱。不过，外挂机炮最多可容纳145发子弹，总重量为215公斤。虽然它间接增强了战机的火力，但其重量和风阻使其在空中失去了一定的稳定性，增强了摆振效果。其次，螺旋桨技术采用Me-210的恒速螺旋桨技术。它的优点是，如果发动机在空中发生故障，螺旋桨的阻力会减少到几乎为零（羽化）。当螺旋桨顺桨时，螺旋桨边缘向前移动，螺旋桨停止旋转。。有些飞机，特别是大型活塞和涡轮螺旋桨飞机，甚至可以使叶片角度为负值（称为反向螺旋桨）以产生反向推力。螺旋桨反推进会大幅缩短飞机着陆后的滑行距离。当左右发动机功率不同时，还可以帮助飞机转弯，提高地面操控性能。

此次改进根据空气动力学配置对整流罩进行了重大改变，使其比之前的形状更加平滑和圆润。下面是经过重新设计、更加流线型的机油散热器，并安装了新的喷气排气系统，后来在左侧添加了金属护罩，以将发动机废气与增压器进气口隔离。此外，由于改进和装配了更省油的发动机以及安装的轻合金一次性油箱，Bf-109F的更大航程可达1700公里，是之前660公里的两倍多。

整个机翼经过重新设计。新的椭圆翼尖的气动面积略有减小，前翼缘间隙也比以前的机翼弦长略有增加。冷却系统还具有新的外观，通过与可变入口和出口襟翼相连的热敏阀自动调节，以平衡更低阻力和更高效的冷却能力，边界层管道允许散热器上方机翼上的连续气流，由上襟翼与后缘分离，下襟翼机械连接到中央“主襟翼”。有一个热感应阀调节上风门和前进风风门的位置，自动调节风门位置以达到更大的冷却效果。

Bf-109G型出现

随后的Bf-109G型号相比F型号并没有太大改进，但除了驾驶舱内增加了强化防弹挡风玻璃以及在发动机周围安装了吸气冷却孔外，它取代了戴姆勒奔驰DB-605 A新发动机系 *** 实是一大亮点。与之前的DB-601相比，605在排量、转速、压缩比方面都要强很多，并且拥有更先进的增压器。它改变气门正时以增加进气循环并提高除碳能力。提高容积效率以获得更高的速度。这种型号战斗机的出现背景是盟军空中力量日益庞大。比如号称二战中综合性能更佳飞机的野马P-51和F6F“地狱猫”战斗机都是强劲对手。德国军队必须与他们作战。将液氮注入增压器可以增加发动机的输出功率，从而提高战斗机在超高空的飞行性能。

最后的结局

此后，G车型以及最终的量产车型K系列已有四十多项改进。改装版可在高空性能上与P-51和喷火战斗机（改装后）竞争。拦截美军后期战略轰炸。第二次世界大战结束后，以色列、西班牙和芬兰都在其空军中购买并接收了 Bf-109。