空气控制的类型和方法有哪些？

加强空中交通管制是保护 *** 空域的一种方式。那么，什么情况下会采取空中交通管制呢？空中交通管制将如何实施？请阅读下面的文字来了解一下！

空中交通管制的分类

空中交通管制可分为：

通用空中交通管制适用于全国上空；特殊空中交通管制适用于边境地区、穿越国境的空中走廊和某些特殊区域；

临时空中交通管制，适用于演习、飞行检阅和航天器发射场区域；

本地空中交通管制适用于对某些本地航线和经过该地区的航线进行管制。

为了维持飞行秩序、保证飞行安全，空管部门必须划定航线，对各类航空器在空中相撞或与地面障碍物（如山丘、高层建筑等）相撞等事故做好准备。）。飞机从起飞到降落均处于空中交通管制之下，严格按照预定时间、航线、高度、速度飞行，并接受机场空域管制中心、沿途航路管制中心和航站楼机场空域的指挥调度控制中心。

空中交通管制方法

1、程序控制

程序控制方式对设备要求较低，不需要相应监控设备的支持。其主要设备环境是地对空通信设备。管制员工作时，分析飞行员的位置报告，了解飞机之间的位置关系，推断空中交通状况和变化趋势，同时向飞机发出许可，指挥飞机飞行。

飞机起飞前，机长必须将飞行计划提交报告室，经批准后方可实施。飞行计划的内容包括飞行路线（航线）、使用的导航站、预计飞越各点的时间、携带的燃油量、备降机场等。空中交通管制员根据批准的飞行计划内容填写飞行进度表。当空中交通管制员收到机长报告的位置和相关信息后，立即根据飞行进度表的内容进行纠正。当发现飞机之间的垂直、纵向、横向间隔小于规定的垂直、纵向、横向间隔时，他立即采取措施调整间隔。这种方法速度慢且不准确。为了确保安全，它对航空飞行施加了许多限制。例如，同一航线、同一高度的飞机模型需要间隔10分钟，因此指定空间可容纳的飞机较少。这种方法长期以来一直是我国民航管制工作中使用的主要方法。

当雷达在雷达控制区域出现故障时，也可使用此方法。随着民航的快速发展和航班量的不断增加，我国民航加强了雷达、通信、导航设施建设，并配合有关部门逐步改革管制制度，对飞机实施了先进的雷达管制。主要航线和地区。

2.雷达控制（雷达）

根据雷达显示，雷达管制员可以了解受控空域雷达波覆盖范围内所有飞机的精确位置。因此，它们可以大大缩短飞机之间的距离，使管制工作变得主动，管制员从被动指挥变为主动指挥。，提高空中交通管制的安全、有序和效率。

民航当局使用的雷达类型有一次监视雷达和二次监视雷达。主监视雷达发射的一小部分无线电脉冲从目标反射回来，并由雷达恢复以进行处理和显示。显示屏上只显示一个亮点，没有其他数据。二次监视雷达是一种雷达系统空中管制，它通过应答器形式的匹配装置来协调被测目标。它可以在显示屏上显示标志、符号、数字、航班号、高度、运行轨迹等。特殊号码。

3、两者的区别

与程序控制相比，雷达控制是空中交通管制的巨大进步。

程序控制和雷达控制之间最明显的区别是两种控制方法允许的飞机之间的最小水平间隔的差异。在区域管制范围内，程序管制要求同一航线、同一高度的航空器之间至少保持10分钟的水平间隔（对于大中型航空器，相当于150公里左右的距离）。雷达监测条件下的程序控制间隔仅为75km，而雷达控制间隔仅需要20km。

允许的最小间隔越小，意味着单位空域的有效利用率越高，飞行能力越大，更有利于保持航路指挥畅通，提高飞行安全和航班正常率。

国外空中交通管制先进的国家已全面实施雷达管制，而中国民航也在逐步在干线航线上实施雷达管制。