全长97公里的国道共有三个收费站。 谁是“山王”？

新华社9月2日报道，从黑龙江省哈尔滨市五常市沿河收费站至哈尔滨周家收费站的近百公里国道沿线共有3个收费站。当地群众多次投诉无果。随着国务院督察组的介入，这个“老大难”有望得到解决。

97公里国道能设3个收费站吗？当地人真的很爱钱。 100公里以内的收费站一般只需1小时，可设置3个收费站。显然，这完全是老“三王”的风格。所谓“这棵树是我种的，这座山是我种的，你要想从此过日子，就留钱买路”。

“山王”修路时，自然会收取“路钱”。这条97公里的国道是谁修建的？谁在维护它？修路、养路的钱也是“贷款修路、还贷还费”吗？

非封闭国道，不知道资金从哪里来？也许真的不是财政拨款，而是地方“投资”。不然的话，实在是难以理解。 97公里要设3个收费站？

97公里处设置3个收费站。也难怪当地民众纷纷抱怨。正如收费站的名字所暗示的，只要经过就必须付费。 “每次回家都要多花几十块钱”，这是当地人的抱怨。事实上，为什么这并没有增加当地的旅行成本呢？

“铁、公交、飞机”是国内基础设施投资的重要领域。一方面，投资金额高，其能够拉动的GDP数据也非常突出；另一方面，这些基础设施的收入可以比喻为“鹅毛”式的。虽然投资效率较低，但对于当地来说，现金流是充足的。不管怎样，国家对“铁公务机”的巨额投入，给当地带来了实实在在的“实惠”。

就像这条97公里的国道一样，只要经过当地就可以设立收费站。至少他们可以保证为当地带来“一点一滴”。谁知，这种“山王”式收费，不但增加了当地群众财产的流通成本，而且影响了当地的市场竞争和经济环境。

当地人认为这是违法的事情，但当地相关部门却以自身利益为由拒绝解决。那么，这些收费站是否合规？国务院检查组认为，国务院2004年颁布的《收费公路管理条例》第十二条第二项明确规定：“在非封闭式收费公路的同一主线上，距离相邻收费站之间的距离不得小于50公里。” 而九三收费站与沿河收费站的距离仅43公里，且处于收费公路同一条主线上，明显违反了上述规定。

显然，在这条97公里的国道上设置的三个收费站是非法的。说到这里，我就想知道，为什么当地 *** 对违规行为无动于衷呢？甚至需要国务院督察组出面解决。看来，这种利益“蒙蔽”了相关部门主线收费站，让很多“顶层设计”的群众 *** 救济程序沦为形式和摆设。

写到这里，就不能不提到今天的耒阳事件。超过600人袭击了 *** 机构。为什么这些人会毫不犹豫地去检验法律呢？他们难道不知道这样的行为会让他们付出惨重的代价吗？当地有关部门有多少问题我不敢说。至少在学生上学的问题上，要么处理不合理，要么没有合适的途径让群众反映问题。而这种极端形式出现之后，或许真的需要国务院督察组来解决，就像黑龙江，在一个小镇97公里国道上违规设置三个收费站的问题也需要得到解决。解决。

这是新华社的报道，应该是非常权威的。这份权威报告充分表明，由于既得利益的“束缚”，国内一些地方即使违反规定，仍然在做一些影响人民群众切身权益的事情。。尤其是当人们对违规行为不满时，严重缺乏举报途径。直到发生恶性事件，才达成“双输”的解决方案。

长此以往，是不是所有的矛盾都得由中央来解决？按理说，从黑龙江哈尔滨五常市至哈尔滨周家收费站，共3个收费站，覆盖97公里。他们显然是不合适的。但当地群众多次投诉无果。有了国务院督察组的介入，正好这个“老问题”有望得到解决。

全球收费公路数量最多的国家是中国，几乎占全球收费公路的80%。这样的数据只能说明国内流通成本居高不下。与此同时，在这条高收费公路上，不知道存在多少违规收费的现象。站立？当然，哈尔滨地区3个收费站覆盖97公里的“老大难”也暴露了当地执法不作为的真相。