空中管制 空中交通管制是一个什么样的存在？

空中交通管制也称为空中交通管制。在民航领域，空中交通管制一般分为两种，一种是程序控制，另一种是雷达控制。

【程序控制】

在程序控制时，机长首先会提交飞行计划，告知飞机航线、飞行规则、起降时间等信息。当飞机飞出机场时，管制员看不到飞机，只能通过无线电与机长沟通。进行实时通话以确定飞机的位置。

程控完全靠人力调度，这对调度员的心理素质是很大的考验。如果短时间内有多架飞机同时到达，并且不同机型的速度不同，那么很容易做到这一点。混乱随之而来，导致一些飞机盘旋等待。

【雷达控制】

如今，许多大型机场都配备了雷达。管制员在参考飞行计划的同时，可以通过雷达获得飞机的准确位置。他们可以在屏幕上看到整个空域的情况并引导飞机飞行，从而使空中交通更加顺畅。注：民航雷达分为一次监视雷达和二次监视雷达。一次雷达可以主动监测飞机的活动，二次雷达可以区分飞机数量、飞行高度和速度等信息。但使用二次雷达时，飞机上必须安装相应的答录机。

雷达的安装提高了飞行安全性，但由于设备昂贵且每个雷达站的工作范围有限（约500公里），许多航线，特别是国际跨洋航线，仍然采用程序控制。

说完监管类型空中管制，我们还需要谈谈监管范围。控制范围可分为三部分，即塔台控制、进场控制和区域控制。

【塔台控制】

经常坐飞机的朋友肯定会注意到，机场通常有一座高大的塔形建筑，是塔台管制员的主要工作区域。塔台视野开阔，可以让管制员看到机场的所有动向。飞机的滑行、起飞、降落……都必须得到他们的许可。

【进近控制】

当飞机飞出机场并到达500米至3000米高度（爬升或下降阶段）时，将完成航线空域与机场空域的转换。此时，飞机的控制权将从机场控制权转移到机场空域。进近控制（注：飞机下降瞄准跑道的飞行称为进近）。进场管制员通常在塔台的下层工作。他们依靠无线电和雷达来管理进场控制区内飞行的飞机，确保飞机在起飞和着陆关键阶段的安全。

【区域管制】

飞机顺利飞行后，随着航空服务的开通，管制范围也将从进场管制转向区域管制（通常6600m及以上为高空管制空域，6600m以下为中低空管制区）。区域管制的覆盖范围飞机的航程更大，飞机在飞行过程中也会经过不同的区域管制中心。当它通过控制区边界时，将移交给其他相邻区域。区域控制器将依靠空地通信、地面通信和雷达。确定飞机位置，然后指挥调度飞机。

空中交通管制的工作复杂、繁琐。空中交通管制的发展也离不开技术的发展。更智能的设备、更舒适的工作环境、更高效的流程将带来更低的延误率和更好的质量。飞行体验。当你的飞机从一个城市飞往另一个城市时，无数的管制员也在默默地奉献着每一位乘客的安全。他们是飞机背后的无名英雄，也是当之无愧的空中交警。

【新建（广州）科技有限公司是一家专注于音视频技术、信号处理、人机交互、应用开发、系统集成的研发、生产型高新技术企业。我们始终致力于提升产品的用户体验，通过视频成像、光纤通信、编解码技术、电子、图像处理、信号传输等产品的创新和研发，持续为客户和用户创造价值。主要业务涵盖空管、机场、能源、通信、轨道交通、国防、广电、电子竞技、智能工厂、智慧城市等行业。】