比航母还难建造？ 首艘国产大型邮轮来了！

2023年春节假期刚刚结束，开年“寒冷”的上海终于迎来了温暖的阳光。长江口南侧皇家公主号游轮，一艘未完工的白色巨轮静静地矗立在码头上。走在巨轮内部，3000多名工人正在努力建造这艘巨轮。再过百多天，我国建造的之一艘大型邮轮即将出坞。

首艘国产大型邮轮总吨位13.55万吨，长323.6米，宽37.2米。如果游轮垂直立在地面上，它比迪拜的帆船酒店还要高3米。

由于设计和建造难度极高，大型邮轮与大型液化天然气船、航空母舰一起被誉为造船业“皇冠上最耀眼的明珠”。目前，大型邮轮是我国船舶工业唯一尚未建成的高科技、高附加值项目。物有所值的船舶产品。

“邮轮作为进口产品，经历了一百年的发展和积累，是真正能够直接体现一个国家装备建设能力和综合技术水平的巨型系统工程。” 该邮轮设计参与者、上海外高桥造船有限公司开发部负责人李佳宁告诉《中国 *** 周刊》，该邮轮的零部件数量相当于C919的5倍。大型飞机，是“复兴号”高铁的13倍。庞大的体量、复杂的工程，使其“引进、消化、吸收、再创新”的每一步都难度加倍。

为了研制之一艘国产大型邮轮，中国船舶工业集团公司（以下简称中船）上海外高桥造船有限公司的工程师几乎彻底革新了以往的造船技术，从设计规划、工艺工程方法到现场管理。

在中船集团内部，这艘国产大型邮轮被视为“一号工程”。但它没有自己的名字，习惯性地被建造者称为“首舰”或“H1508船”。今年是关键的一年。外高桥造船日前透露，H1508船计划于今年5月底出坞，7月开始海试，力争11月完成邮轮命名，年内实现交付。

2021年12月17日，我国首艘自主建造的大型邮轮H1508在上海外高桥造船有限公司的码头下浮。图/外高桥造船提供

“建造我们自己的游轮”

和大多数人一样，上海外高桥造船有限公司邮轮内饰部副总监陈宾一对邮轮的之一印象也是从电影中得到的。 1998年上映的《泰坦尼克号》再现了原船的豪华内饰。这艘豪华游轮的每一个细节都模仿了法国凡尔赛宫，从摆满路易十五风格家具的休息室到橡木镶板和镀金。栏杆楼梯的中庭处处可见精美的浮雕和艺术品。游轮内部的奢华和精致是前所未有的。

“中国造船业这几十年的快速发展，更多地注重工业化产品，不断突破技术难点。然而，邮轮不仅是工业产品，更是艺术品，应该给人带来享受的乐趣。”生活。” 陈宾谊说道。

大型游轮引起了很多中国人的好奇和向往。直到2006年7月，意大利歌诗达邮轮旗下的“伊兰戈纳”号在上海首航，邮轮旅行对于国人来说才不再“遥远而神秘”。短短半年多时间，“阿兰高纳”号已接待中国游客1.8万人次。

与近乎饱和的欧美市场相比，亚洲新兴市场显然充满了更多的想象空间。根据国际邮轮经济的发展规律，当一个国家或地区的人均GDP达到6000至8000美元时，邮轮经济就会快速到来。 2012年我国人均GDP突破“邮轮经济”指标底线，北京、上海、天津等一二线城市更早具备发展邮轮经济的基础。

歌诗达邮轮进军中国后，皇家加勒比邮轮、公主邮轮、挪威邮轮、地中海邮轮、星梦邮轮等纷纷跟进。各运营公司在中国部署的邮轮越来越豪华，甚至出现了专门为中国设计的邮轮。为消费者定制船模。中国邮轮业已进入爆发式增长的黄金十年。沿海城市港口不再有国际游轮到访港口。上海、天津、厦门等地已开始规划建设邮轮母港。

在COVID-19疫情到来之前，中国邮轮市场已成为仅次于美国的第二大邮轮市场。邮轮旅游市场的蓬勃发展推升了船舶需求，但相比之下，全球大型邮轮建造能力略显不足。

欧洲大型造船厂是游轮等巨型船舶的主要建造者。截至2019年8月，意大利芬坎蒂尼船厂、德国迈耶船厂和法国亚特兰蒂斯船厂三大船厂掌握着全球90%以上的大型邮轮订单。据前瞻产业研究院统计，欧洲年产7万总吨以上邮轮的产能约为8艘，2025年之前交付的邮轮建造工位基本已满。然而，全球每年对邮轮的需求量约为15艘，供需极度不平衡。 “发展国产大型邮轮恰逢其时。” 李佳宁说道。

2013年4月， *** 总书记在考察三亚凤凰岛国际邮轮港时提出：“加快邮轮港建设，大力发展邮轮产业，打造自己的邮轮，为三亚凤凰岛国际邮轮港建设作出贡献。”海南国际旅游岛建设”

2013年10月，中船集团开始启动国内邮轮项目。经过多次谈判，中船集团最终选择了全球更大的邮轮运营商嘉年华集团来合作邮轮项目。 2015年10月13日，中船集团、中国投资有限责任公司、嘉年华公司、意大利芬坎蒂尼集团、英国劳氏船级社和上海宝山区 *** 联合发布了《邮轮产业六方合作联合声明》。

2022年8月3日，在中国船舶工业集团公司下属的上海外高桥造船有限公司，工人们正在对我国首艘大型邮轮进行外观施工。摄影/本刊记者尹丽琴

“六方”如何履行各自职责？根据计划，中船集团将负责该邮轮的建造，嘉年华公司将负责该邮轮的运营和管理，意大利芬坎蒂尼集团将负责该邮轮的设计论证，英国劳氏船级社将负责该邮轮的设计论证。航运将负责邮轮质量管理，宝山区将负责吴淞口邮轮码头改造。

2017年，中船集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团签署了建造中国首艘国产大型邮轮的谅解备忘录。中船集团与嘉年华集团等组建的邮轮业主运营合资公司向中船集团与芬坎蒂尼集团合资成立的邮轮建造公司下订单，建造两艘13.5万吨级（Vista级）大型邮轮。与此同时，这家邮轮业主运营合资企业还拥有另外四艘大型邮轮的订单选择。相关信息显示，中国建造的两艘邮轮单价为7.5亿美元。也就是说，如果“2+4”邮轮订单完成，总价将达到45亿美元。

2018年首届中国国际进口博览会上，美国嘉年华集团与意大利芬坎蒂尼集团合资公司中船集团正式签约2+4 Vista级大型邮轮。

2019年10月18日，中国之一艘大型邮轮H1508号正式开工建设，进入实质性建造阶段。

如何打造移动海洋城市？

近十几年来，在国际邮轮市场重心逐渐东移、亚洲邮轮经济快速发展的情况下，掌握着全球大部分船舶订单的亚洲造船企业用惨痛的教训证明，设计而且大型邮轮的建造与其他船舶的理念不一致。这是完全不同的。

世界上几乎所有的大型邮轮都在欧洲建造，尤其是大型邮轮订单，主要被四大造船公司垄断：意大利芬坎蒂尼集团、德国迈耶造船厂、法国大西洋船厂和芬兰马萨船厂。

邻国日本也在这一领域缴纳了巨额“学费”。 1990年，日本三菱重工承接了两艘大型游轮的订单。但由于建造经验不足，2002年，其中一艘游轮在建造过程中起火被烧毁，造成重大损失。另一艘则必须转移到芬兰的马萨造船厂。建造。

2011年，三菱重工再次获得意大利歌诗达旗下阿伊达邮轮公司两艘12.4万总吨、可载客3300人的大型邮轮订单。但对于三菱重工来说，现在并不是重返大型邮轮建造市场的更佳时机。 2012年，歌诗达协和号在意大利附近海域搁浅并倾覆，造成至少32人死亡。事故发生后，邮轮船体结构、水密舱设置、应急供电装置设置等国际规范进行了调整，船厂不得不进行大量修改。。此外，从合同签订之初，船东与船厂之间就存在大量意见分歧，导致建造工期延长，船厂损失加大。

2016年10月，日本三菱重工社长宫永俊一在 *** 发布会上正式宣布，三菱重工未来将不再参与10万吨级以上大型邮轮的建造，转而建造小型邮轮。以及中型邮轮和滚装客船，这意味着三菱重工已经放弃建造大型邮轮。

“除了造船技术外，邮轮建造的关键在于舾装和管理模式。” 陈宾义解释说，邮轮设计建造复杂，需要配套厂家众多，建造周期长。各个方面并行协调是极其困难的。欧洲的许多造船厂已经延续了数百年。经过几代甚至十几代，经验、技术、管理模式和配套产业的积累是不可能一蹴而就的。

外高桥造船薄板智能生产车间。

上海船舶技术研究院高级工程师李兰梅在《豪华邮轮建造特点初探》一文中提出三点建议：中国要想建造豪华邮轮，首先要认真分析本质豪华游轮与普通客货船的区别及特点；其次，进一步分析豪华邮轮建造的特点，进而梳理其关键技术；三是从根本上转变建设理念，以“品质”为核心，在设计、制造中要把它当作艺术品一样“精雕细琢”。仔细想想。”

不仅如此，邮轮建造流程复杂，我国没有相关建造经验，部分核心技术必须依赖国外。为了更好地支持首艘邮轮的设计和建造，中船集团与意大利芬坎蒂尼集团共同成立了邮轮设计建造公司，分别持股60%和40%。合资方中方中船邮轮技术开发有限公司由上海外高桥造船有限公司、广船国际股份有限公司、中国船舶海洋工程设计研究院（708所）在上海设立。院）、上海船舶研究设计院。广船国际建造了多艘豪华客滚船和客轮。上海造船厂拥有丰富的滚装客船设计经验。 708所长期从事邮轮水动力等关键技术研究，开展大型邮轮设计技术攻关。

“建造一个船壳并不难，难的是如何建造一座移动的海上城市，如何将城市功能融入到船里。” 陈斌毅告诉《中国 *** 周刊》，游轮在海上航行，要经受风浪的考验，必须自己解决供水、供电、污水排放等基本问题，还要满足各种休闲娱乐。满足5000多人的需求，并且为了在有限的空间内实现如此复杂的功能，游轮的建造精度几乎达到毫米级。 “系统工程既庞大又精确。”

外高桥造船大会二部副主任薛亚斌举例说。 H1508船剧场观众席台阶下敷设的电缆长达20至30公里，比30万吨级油轮全船电缆总长度还长。该船共有136个系统、2500万个零件、4200公里电缆，大约相当于上海到 *** 的距离。在实际施工过程中，为了保证小屋和公共区域的标准层高，隐藏项目的空间被反复压缩。 “在游客看不到的地方，管道挨着，填满了空间。一旦返工，就会影响全身。” 薛亚斌说道。

“如果游轮的设计和建造仅仅依靠二维图纸和人脑，肯定会很累。” 外高桥造船设计部部长王章建表示，外高桥造船在承接海洋工程项目中积累了数字化设计的经验。这也是外高桥能够承接邮轮项目的原因之一。

外高桥造船从芬坎蒂尼进口的设计图纸和施工管理文件共计15万页、近2.1吨，但这些数据并不能直接用于指导现场施工。李佳宁介绍，船舶设计一般分为概念设计、基础设计、详细设计和生产设计四个阶段。概念设计通常只是船型的基本方案，但创意十足，通常由国外团队完成。基础设计必须结合船舶功能和相关规范细化概念图，在基本框架的基础上进一步深化详细设计。制作设计是图纸和施工之间的桥梁，需要完成大量的造型和绘图工作。

“生产设计与船厂设施和生产能力密切相关，每个船厂的生产能力都不同。” 李佳宁举了一个例子。建造一艘游轮就像搭积木一样。钢板在陆地上被切割成基本部件，然后将部件组装成段。将它们组合成一个通用节段，然后将整个节段吊装到码头上进行装载。

码头资源是固定的、有价值的。单个吊装节段的总吨位越大，吊装次数越少，码头生产效率就越高。因此，总截面如何划分是由船厂起重机的起重能力决定的。 “也就是说，这15万页的信息中与生产设计相关的图纸提供了重要参考，但实际的生产设计还得重做。” 李佳宁说道。

王张建表示，首艘国产邮轮分为675个分段，邮轮管道技术规则和空间组合多达1305种。借助邮轮设计，船厂的数字化设计技术也进一步升级。

大型游轮需要更大的码头。 2018年10月，外高桥造船启动二号码头改造工程，将原来540米的码头向陆侧延伸200米，形成长740米、宽76米的巨型码头，面积相当于7个标准足球场可同时满足大型邮轮总装和大型邮轮舾装需求，满足一艘半大型邮轮年生产需求。

2019年10月18日，邮轮钢板切割开始，首艘大型邮轮进入实质性建造阶段。到2020年11月，二号码头扩建完成五个月后，首艘大型邮轮正式转移至码头连续装货。次年年底，白色巨轮全部连接完毕。当它重新浮出码头的那天，造船厂的工人们兴奋地举行了水门事件庆祝活动。邮轮项目进入室内装修和系统竣工调试的“下半场”。

2022年9月16日，正在建造中的大型邮轮H1508。图/视觉中国

初步掌握核心技术

“重量控制、减振降噪、安全返港是贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术。” 李佳宁告诉《中国 *** 周刊》。

游轮的建造对重量极为敏感。首艘国产邮轮设计总重量为13.55万吨，船舶自重约6.5万吨。建造偏差只有几百吨，不到船重的百分之一。与普通货船不同，游轮的自重每增加1吨，就意味着补给品或登船人数就会减少，这对船东来说是实实在在的金钱损失。

对重量的严格控制也体现在造船合同中。当重量误差超过一定限度时，船厂将支付相应的罚款。当误差达到一定程度时，船东可以无条件弃船。在邮轮施工现场，系统称重节段和总节段的总精度达到0.05%。

为了从源头上控制重量，国内首艘大型邮轮大量使用了4~8毫米的薄钢板。当钢材运进外高桥造船厂时，十几米长的薄板看上去十分“脆弱”，就像巨型面条一样，被小心翼翼地卸下来。整个运输过程中，薄板始终保持平直状态，被送往车间进行切割。

薄板虽然重量轻，但容易变形，导致船体结构错位，影响美观。为此，外高桥造船建设了邮轮专用薄板智能化生产车间，采用激光切割、激光复合焊接等技术，提高薄板调度、切割、加工、建造的效率和准确性。

海上航行最怕的就是晕船。如何让船舶在风浪中保持稳定和灵活？李佳宁表示，降低重心可以实现更好的稳定性，但恢复扭矩太大，扶正速度太快，容易让人晕船。因此，需要反复计算以选择更佳的稳定性能。

振动噪声评估是国内邮轮尚未完全攻克的难题之一。 “房间内不同的物体能产生多少噪音，减振降噪材料的效果如何？更好在设计阶段就对这些数据进行评估。一旦完成，修改和添加隔音材料都极其困难局部也会影响船体的重量。” 李佳宁解释说，除了使用专业的仿真建模软件进行分析外，还必须有准确的设计输入条件。目前，通过两艘邮轮的建造，外高桥还将继续收集和丰富主要振动噪声源以及大部分隔音材料的数据。

随着邮轮旅游的普及，船舶建造得越来越大，登船的乘客越来越多，新航线不断开发，对邮轮的安全要求也越来越高。紧急情况下，船本身就是更好的救生艇。 2006年8月，国际海事组织提出“安全返港”要求，以提高船舶生存能力。即在发生火灾或进水事故的限度内，游轮可以依靠自身动力返回最近的港口，并且船上的安全区域能够满足乘客和船员的基本生活。

“简单来说，安全返港的基本原则就是合理冗余备份，准备两套船上最重要的13+1系统，保证一套出现故障，另一套还能继续运行。” 李佳宁表示，两个系统的难点在于成本控制和重量控制。关键是如何科学布局、合理进行冗余备份设计。基于此，首艘大型邮轮的5台大功率发电机按照两大三小分为两组，分别布置在船头和船尾的两个机舱内。

一旦发生火灾或进水事故，游轮上的5000余人将根据所在位置、按照设定路线逃往船上各个集结站。为什么要这样设计路线，人行道应该有多宽，使用什么经验系数？换句话说，是否可以为另一艘船设计类似的疏散计划？

“设计成果可以引进，但原理只能自己摸索。” 李佳宁回忆，邮轮从0到1的设计建造过程中，填补了很多技术空白。设计师前期的日常工作就是看图纸、查文献、做项目、咨询专家和船级社。仅疏散模拟分析的建模就花费了近一年的时间。

2022年8月8日，第二艘国产大型邮轮在外高桥造船正式开工，编号为H1509。 “这标志着我国造船业初步掌握了大型邮轮设计建造的关键核心技术，向大型邮轮批量化、系列化建设迈出了标志性的一步。” 国内大型邮轮总设计师陈刚在接受媒体采访时表示。

与之一艘船相比，第二艘大型游轮已经“长大”了。总吨位增加了6700吨，总长度加长了14.4米，客房数量增加了19间，达到2144间，可容纳5232人。针对船型和配置的变化，必须重新进行相关技术开发论证。不过，有了首艘船建造的经验，第二艘邮轮的设计建造周期缩短了半年。

在2022年吴淞口论坛上，中船集团推出了第三艘国产邮轮。它是由其子公司中船邮轮技术开发有限公司自主研发设计的8万吨级健康保健邮轮。该船总长293.5米，型宽34米，标志着国内邮轮产品的产品谱系进一步完善。

邮轮市场复苏的窗口期

该邮轮的零部件数量相当于C919大飞机的5倍、“复兴号”高铁的13倍。 2500万个零部件造成的“采购问题”可能超过大多数“重型装备”和超大型项目。。

目前，首艘邮轮主要设备和内饰材料仍依赖进口，国产化率不高。疫情期间，进口物资供应不稳定。外高桥造船邮轮内饰部副部长陈宾义广泛寻找国内市场供应链。

然而，游轮上充斥着规格高、需求有限的定制产品。小厂缺乏技术能力，大厂也不愿意从事亏本的交易。以蛭石这种防火、隔音的绿色环保材料为例。中国是世界上更大的蛭石生产国。由于没有技术和认证，首艘邮轮使用的蛭石全部需要进口。国内粗加工板材被运往海外，再加工后转运回国内，价格上涨了五倍。

游轮上的20多部电梯和可服务6000人的中央空调目前只能进口。陈宾一曾向媒体讲述过一个故事。他在全国范围内寻找厂家寻找船上的玻璃啤酒罐，最后发现只能进口。由于世界上只有一家德国公司生产玻璃啤酒罐，因此价格非常高，而且年产量有限。 “没有其他公司愿意做，一方面是因为前期投资成本太高，另一方面产量有限，市场本身也小。”

H1508号邮轮舱室模型展示。摄影/本刊记者尹丽琴

外高桥造船二总部副主任薛亚斌表示，为了建造之一艘大型邮轮，外高桥造船吸引了全球500多家跨行业、跨地区的供应商，与美国54家供应商进行了合作。美国和意大利在邮轮内饰领域。与服务提供商建立合作。

“未来，随着邮轮制造技术和产能的成熟，或许能够撬动国内邮轮产业链的发展。” 在陈斌毅看来，邮轮作为功能最复杂、建造量更大的船舶类型，需要在技术和供应链上实现自主化。也将带动制造业在电力推进系统、机电装备、智能控制、绿色环保、新能源、新材料、质量控制管理等多方面的技术进步。

在建造之一艘国产大型邮轮时，主要依赖进口。在建造第二艘船时，它就开始想办法孵化国内供应商。这是外高桥造船的期盼。

这也是“一船拉动全产业链”的生动体现。作为海洋经济的重要补充，邮轮建造可以给造船、母港、零售等相关产业链带来1:14的提升，甚至可以带动酒店、娱乐等相关产业的转型升级。

2019年，国际邮轮从中国上海、天津、广州、深圳等母港出发735班次，带动旅客199.3万人次，其中从中国母港登船的境外游客12万人次，经济贡献总额358亿元。不仅是旅游消费，邮轮产业链甚至可以进一步惠及农业、制造业、建筑业、能源、金融和商业服务等领域。中国交通运输协会邮轮游艇分会与上海社科院联合发布的《邮轮对中国经济贡献》预测，到2035年，邮轮对中国整体经济的贡献值预计将达到达到近5500亿元。

如果不出意外的话，今年交付的H1508在商业上如何赚钱呢？事实上，赚钱并不容易。

中国的邮轮市场告别了两位数的“高增长”。上海工程与技术大学以及上海国际邮轮经济研究中心共同发布的“巡航绿皮纸”表明，在2006年至2011年的萌芽阶段，中国邮轮市场的平均年增长率为36.74％。从长远来看，平均年增长率高达72.84％。自2017年以来，中国邮轮市场的增长率首次放缓，当年的增长率仅为8％。

实际上，自2018年以来，由于难以赚钱，许多外国巡航船已从市场上撤出。 2018年7月19日，挪威邮轮公司是世界三个更大的邮轮品牌之一，宣布其在中国唯一的船，挪威的欢乐，将暂时退出中国。评论“中国姨妈吃掉了豪华游轮”一段时间以来就流行了一段时间。游轮上免费餐点的消费翻了一番，但是酒吧和商店等二级购物场景的收入不好。

国内“自由和富裕”团体主要是中年和老年人。随着老年旅游市场逐渐变得饱和，旅行社和邮轮公司已经开始采用低价路线来吸引客户，从而进一步压升了的利润率。豪华巡游是不可持续的，迫切需要寻找新的市场增长突破。

2019年3月，为从意大利出发的亚洲市场建造的哥斯达黎加委内兹游轮，沿着马可·波罗（Marco Polo）的贸易路线，越过地中海和红海，并到达了“神秘的东方”。皇家加勒比海巡游还推出了一艘新的游轮“海洋谱”，这更符合中国市场的需求。它增加了家庭房，豪华商店以吸引女性消费，并为年轻人提供大量娱乐设施。除了9家免费餐厅外，还有7家带薪餐厅，包括四川美食，火锅和爸爸中国菜。海洋的范围从上海出发，在其处女航行中出发，并成为当时亚洲更大，最昂贵的邮轮。

但是，这次三岁的Covid-19爆发对全球巡航市场造成了致命的打击。 2020年初，日本的钻石公主巡游船上爆发了流行病。随着流行病的蔓延，全球邮轮行业遭受了自美国9/11事件以来更大的影响，而邮轮被迫关闭。狂欢节是世界上三个更大的邮轮运营商之一，仅在2020财年的之一季度，净亏损就亏损了7.81亿美元。

随着全球流行病的雾霾消失，从政策到工业的每个人都准备在流行病结束后恢复邮轮市场。从全球的角度来看，截至2022年11月，有375艘游轮在欧洲，北美和其他地区恢复了航行，占已经恢复航行的巡航船的86％，整体容量已恢复到94％。

国内市场还将看到回收率。 2022年8月，包括工业和信息技术部在内的五个部门共同发出了“有关加速邮轮设备和工业发展的实施意见”。据计划，到2025年，将最初建立邮轮游艇设备行业系统，国内大型游轮将完成和交付，并且中型邮轮将完成并交付。游轮正在加速，小型游轮正在分批建造。

交通部和其他十委员会发表的“关于促进我国巡航经济发展的几种意见”指出，到2035年，中国的巡航市场每年将达到1400万乘客的规模，成为世界上更大的巡游市场。

之一家国内生产的大规模游轮“ H1508”已进入倒计时进行交付。该项目的进展已超过87％，3,000多名工人仍在抛光这个“海上城市”。随着流行病之后出站旅行的恢复，许多人开始期待登上这艘“在中国制造”的白色巨型船。

于2023年2月20日发表在第1080期的《中国 *** 周刊》杂志上

杂志标题：国内大规模游轮打破了冰：倒计时到达“项目1号”

记者：李明子