中国邮轮消费进入买方市场，“盛世公主号”首航价格低于预期

夏季到来，各类旅游产品竞争日趋激烈，邮轮市场也不例外。

7月11日，嘉年华集团旗下公主邮轮“盛世公主”号开启中国首航，载着3560名客人前往长崎、博多等目的地。 即日起至明年2月底，该游轮将在中国运营。 除“至尊公主号”外，丽星邮轮的“处女座”号也于7月初进驻上海母港，开通了上海、大阪、东京的固定多母港航线。 加上在上海母港运营多年的皇家加勒比邮轮、歌诗达邮轮，上海的邮轮市场正在蓬勃发展。 同时，也给旅行社带来了相当大的销售压力。

“盛世公主”号开启中国首航

据悉，“至尊公主号”以上海为母港的首条航线是上海-长崎-上海，五天四夜。 从春秋旅游的报价来看，高级室内双人间的价格为每人3888元。 带露台海景双人房的价格为每人4888元，低于业内此前预估的6000元左右。

“至尊公主”号长330米，吨位超过14.3万吨。 它有19层甲板和1,780间客舱。 80%以上的船舱均设有私人阳台，所有船舱均配备全新公主豪华床铺。 该游轮也是目前在中国运营的唯一一艘由两位米其林星级厨师负责晚餐菜单设计的游轮：La Mer 法国餐厅由屡获殊荣的米其林三星级餐厅主厨领衔； 观澜轩餐厅的菜单由米其林星级主厨陈先生设计。

公主邮轮邀请姚明、叶莉出席中国首航庆典，并正式命名至尊公主号。

公主邮轮中国区副总裁兼总经理王平在接受采访时表示，近年来，中国旅游业和邮轮旅游以平均40%左右的速度增长。 据最新统计，中国已成为世界第二大邮轮。 2016年，邮轮出境旅游人数突破200万人次。 国际邮轮协会的报告显示，过去五年，中国乘坐邮轮的乘客数量增加了十倍，目前已成为全球第八大邮轮市场。 预计到2020年这一数字将增至450万。另一方面，与欧美国家相比，中国邮轮市场发展相对较晚。 与美国每年超过1100万邮轮乘客相比，中国市场显然还处于发展阶段。 因此，目前市场体系还不是很健全，导致市场渗透率较低，只有0.05%左右，远低于美国市场的3.5%。

目前，邮轮分销基本上分为几个细分领域。 一是OTA、分销平台、邮轮公司和传统旅行社。 据统计，90%的邮轮舱位是通过包船方式分配的。 由于下游旅行社资质不同，产品质量参差不齐。 同时，国内邮轮无法实现预订酒店、机票等实时对接，配送系统也不够高效和成熟。

上海中信旅游今年还将包租“至尊公主号”。 邮轮事业部副总监包霞表示，经过10年的邮轮发展，中国邮轮客人的消费习惯发生了变化。 华东、华北、华南沿海市场接触较早，对邮轮旅游形式有充分了解。 同时，由于母港邮轮供应量激增，逐渐形成了一定规模的买方市场。 邮轮消费心态逐渐趋于理性。 不再是一种非常盲目的选择和跟风。 逐渐趋于对产品价值、价格、体验等因素的综合要求。 而且，在邮轮供过于求的环境下，一些消费者自觉或在少数中介的引导下，形成了“滞后消费”的习惯。

歌诗达大西洋号从深圳母港起航。

“一方面，消费者面前的邮轮产品选择比以往任何时候都多，大多数时候消费者不必急于购买； 另一方面，由于中国邮轮市场分销模式（代理租船）的特殊性，因此在供应量大幅增加时，代理商手中的部分产品很可能出现滞销，从而产生了这样的情况： - 称为“尾舱”。 当这种“尾舱”现象成为频繁出现的节目时，那么一些消费者自然会选择‘观望’的心态。”鲍霞说。

国际邮轮公司在中国市场的布局也发生了一些变化。 皇家加勒比国际游轮“海洋航行者号”转向华南地区，于近期开启首个深圳蛇口太子湾邮轮母港季，季期为9月至国庆。 期内共运营8条飞往日本、越南及中国香港的航线。 皇家加勒比国际集团北亚太及中国区总裁刘子南博士表示，华南地区旅游市场潜力巨大，发达的交通网络紧密连接周边地区，形成需求旺盛的客源市场。 歌诗达邮轮也在扩大其在南方市场的业务。 其大西洋游轮也从深圳母港起航。 线路包括5晚6天深圳-芽庄-镇美-深圳行程、4晚5天深圳-真美-深圳行程、5晚6天深圳-那霸/冲绳-八重山离岛-深圳行程、2晚3天深圳-香港-深圳行程、5晚6天深圳-那霸/冲绳-宫古岛-深圳行程以及3晚4天深圳-香港-上海行程等。

深圳蛇口太子湾邮轮母港自2016年11月开业以来发展强劲，截至2017年6月8日，已完成邮轮靠泊75个，接待邮轮旅客6.75万人次，其中今年48个。 单船载客量4.52万人次，进出旅客4.52万人次，正逐步成为华南地区邮轮产业和邮轮旅游发展的重要基地。

皇家加勒比海洋航行者号在深圳首航

“在供给方面，国际品牌有进有退皇家公主号游轮，这证明中国市场仍在发展中，但也存在阶段性困难，比如：邮轮消费渗透率的增幅远慢于邮轮消费的增幅。”邮轮供应过剩，很容易造成邮轮代理商和邮轮公司面临此类风险的局面，甚至会导致市场价格低迷，给代理商和船公司带来损失。 从代理方式来看，从最初的代理商分散经销，到现在规模化的现有代理商包销销售，这是中国市场的特殊形式，在全球也是独一无二的。”鲍霞说。

不可否认，承保模式在邮轮资源匮乏的早年是成功的。 一些资金雄厚、专业团队雄厚的代理商投入巨大的人力、财力进行“买断承销”，以控制资源、获取更高的利润。 但随着供给量的大幅增加，承销代理逐渐丧失资源垄断优势，进入充分竞争的市场。 相反，他们需要承担巨大的财务风险和销售风险。 因此，今年以来，越来越多的代理商开始反思承包买断模式，慢慢开始选择“小步快走”的运营模式，将单日大库存变成多日小库存。 。 ，降低风险，谋求利润。

即便如此，业界依然看好邮轮的前景。 例如，Us 购买了公主邮轮的包机和半包机，分别有五个和四个出发日期。 而在Royal、Costa等其他品牌产品方面，依然保持多个切入点、多种销售方式并举，力争产品最丰富、风险最小化。 还将寻求零售直客渠道的突破，并配合夏季主题，与丽星邮轮进行深度合作。

王平认为，鉴于中国目前的情况，旅行社仍然是公主邮轮最重要的合作伙伴。 “中国沿海各地区邮轮业发展相当蓬勃，上海、天津等国际母港已接近国际水平。目前邮轮旅客大部分来自北京、上海、江浙沪广东，接下来我们希望在三四线城市能有更好的发展，这需要和旅行社继续密切合作，另外就邮轮航线而言，由于出行习惯的影响假期和假期，目前中国客人的旅游消费基本停留在离岸地区，以日本航线为主，80%的行程在四到六天之间，当然也正是因为存在大量的同质化产品在当前邮轮母港市场，海外航线将成为未来邮轮旅游的新趋势。”