苏州站百年变迁

苏州站位于姑苏区平江新城苏站路27号

是清末全国最早的火车站之一。

铭刻着这座城市的百年沧桑、兴衰、荣辱

开放港口、战争、解放、

上山下乡、农民工浪潮、春运……

这是很多人的起点，也是很多人的终点。

历经百年沧桑，一直在变迁

苏州火车站始建于清末1906年。 由苏州地方 *** 资助，于1908年正式投入使用。当时的站房面积只有205平方米，有两个站台。

（1908年照片）

民国四年（1915年），修建横跨铁路的车站人行天桥。

（1919年苏州站）

1936年5月，因苏州改名吴县，车站更名为吴县站。 1937年抗战初期，苏州车站的站房、轨道、站台、雨棚等多次遭到日本飞机轰炸，造成45%至70%的损坏。

（1937年苏州站）

1937年11月，吴县站被日军占领。 同年12月5日，车站更名为苏州站。

1940年8月，车站房修复工程开始。 中间的小客厅被抬高了一层，上面加了一个碉堡，两翼的平房也改成了两层楼房。 次年6月13日正式投入使用。

（1941年恢复苏州站后）

1945年8月，日本投降后，车站由国民 *** 交通部接管，同年9月恢复五县车站名称。

1946年，京沪铁路局将原东口改建为三等、四等旅客候车室，并在旁边新建了售票处。 同年3月1日，吴县站更名为苏州站，保留至今。

苏州站，除进出站3条线路外，其他线路大多年久失修，枕木腐烂，无法使用。 客运航站楼设有两间小型旅客候车室，总面积385平方米； 两个平台和一个雨棚，总长仅912m。 下雨的时候，大多数乘客都站在雨中一动不动。 货运设备方面，车站货场虽然延伸至平门大桥以东、前万里大桥以西，但解放前只使用了中段的一小段。

20世纪50年代以来，苏州附近相继增设虎丘、白洋湾、东桥等特许站，但随后又撤消。 自1956年以来，各车站的到发线路已多次延长。

1958年，苏州站进行全面大修，旅客候车室扩大一倍，车站广场扩大至1.2万平方米。

1958年9月，沪宁复线开工建设。 1936年，复线上海至南翔段竣工轰炸上海火车站，苏州南翔路奠基也完成。 1937年抗战时期基本被完全毁坏。1959年12月，苏州至浒蜀关复线竣工。 1961年7月，国家减少基础设施建设规模，暂停双线建设。

（1954年苏州站）

1976年7月1日，沪宁复线建成，列车对数逐年增加，由1978年的59对增至1984年的70对。

苏州站的行车设备也发生了质的变化。 解放初期车站有轨道21条，1980年增至32条。列车到发线路由3条增加到9条。路段封锁设备由单线电子路标变为半多线以及半自动到全自动的多线、变频和全自动闭塞装置联锁。 设备从机械联锁到电气联锁再到6520型电气集中控制，驱动信号已全部取消臂板信号，改为彩光信号。

1976年，苏州站原站房被拆除。 1979年，开始重建新站房和扩建广场。

新车站是体现苏州城市建筑特色、功能综合的公共建筑群。 总体布局为“鱼腹式”，由站台（站台）、站房、站前广场组成。 站房主体建筑为宫殿式，设计更大可容纳5000人同时入住，符合五级抗震标准。 主要建筑面积6411.28平方米。

室内装饰包括大堂的壁画《人间天堂》，候车大厅的壁画有《苏州晨景》和《太湖风光》，均由苏州大学（原艺术系）创作苏州丝绸职业技术学院). 大楼周围因地制宜设置绿化带、花园、假山、喷泉等，供候车旅客欣赏。

（1982年苏州站）

1986年3月26日，平门路口3条轨道全部拆除，彻底解决了几十年来列车阻塞交通的问题。

1988年9月，投资1000万余元兴建东综合楼。 该项目由苏州市建设开发总公司承建，为现浇框架结构。 二、三、四层错落有致，乳白色马赛克贴面，红砖镶嵌，琉璃瓦点缀，铝合金门窗。 外立面造型新颖，富有现代风格和地方特色。 是一座集商店、宾馆、饭店、展览馆为一体的建筑群。

1990年底，西部组合楼及两个旅游码头配套工程竣工。 建筑面积13000平方米。 给火车站广场增添了另一番景象。

（1989年苏州站）

经过六次大提速和电气化铁路改造，苏州站客运量大幅增长。 从1997年的652万人次到2007年的1594万人次，候车室再次满足不了旅客的需求。 2007年，苏州站迎来新一轮转型。 2010年7月1日，沪宁城际线开通运营，苏州站以崭新的面貌迎接南北出行的旅客。

（今苏州站）

迄今为止，苏州火车站已经走过了113个年头。 无论是叫苏州站、苏州驿还是吴县站，这个有着一百年历史、历经风雨、沧桑的苏州站，都将继续矗立在这里，见证着苏州的发展。 杰出的。